CS198510B1

CS198510B1 - Connecting centres of horizontal devided safety cabin

Info

Publication number: CS198510B1
Application number: CS608077A
Authority: CS
Inventors: Josef Vaverka
Original assignee: Josef Vaverka
Priority date: 1977-09-20
Filing date: 1977-09-20
Publication date: 1980-06-30

Description

Vynález se týká spojovacích uzlů horizontálně dělené bezpečnostní kabiny.The invention relates to connecting nodes of a horizontally split safety cab.

V současné době jsou u strojů pro stavební zemni práce, u strojů pro přepravu a manipulaci s materiálem a u zařízeni pohybujících se vlastni silou, zejména potom nakladačů a skrejprů, převážně řeěeny bezpečnostní kabiny jako nedělené svařované celky, které jsou rozebíratelně spojeny s hlavním rámem stroje.At present, safety cabins are largely designed as undivided welded units, which are detachably connected to the main frame of the machine, for construction earthmoving machines, for material handling and transport equipment, and for self-moving equipment, especially loaders and scrapers.

V některých případech Jsou z důvodů zpřísněných požadavků na vnějši rozměry těchto strojů a jejich přepravu v omezeném průjezdovém profilu bezpečnostní kabiny provedeny jako horizontálně dělené, s možnosti odnímání horní části. Rozebíratelné spojeni bývá provedeno vidlicovým zakloubenim s použitím horizontálních čepů nebo plochých ocelových přírub a spojovacích šroubů. Oba způsoby provedeni spojovacích uzlů nosných sloupů kostry bezpečnostní kabiny vyžaduji poměrně tuhé a rozměrná spojovací díly, většinou ocelové odlitky, jejichž využiti neni z konstrukčního hlediska, zejména potom u šestisloupové bezpečnostní kabiny, možné. Při slabších dimenzích nedovolují tyto spojovací uzly plně využít mechanických vlastností krajních vláken nosných pásnic slabostěnných průřezů sloupů kostry kabiny a splnění vzájemných vztahů zkušebních kriterii, jimiž jsou zatěžkávací sila, dosažená deformace a zmařená energie.In some cases, due to the stricter requirements for the external dimensions of these machines and their transport in the limited passageway of the safety cabin, they are made horizontally split, with the possibility of removing the upper part. The dismountable connection is usually made by a forked joint using horizontal pins or flat steel flanges and connecting screws. Both methods of designing the connecting nodes of the supporting pillars of the carcass of the safety cab require relatively rigid and bulky connecting parts, mostly steel castings, whose use is not possible from a constructional point of view, especially in a six-column safety cab. In weaker dimensions, these connecting nodes do not allow to fully exploit the mechanical properties of the outer flanges of the supporting flanges of the thin-walled cross-sections of the carcass pillars and to meet the interrelationship of test criteria such as loading forces, achieved deformation and wasted energy.

Shora uvedené nedostatky jsou u dělených bezpečnostních kabin odstraněny spojovacími uzly podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že prvni uzel u předních sloupů je tvořen jednostrannými přírubami spojenými vertikálně umístěnými šrouby. Druhý uzel u střed198 510The above-mentioned drawbacks are eliminated in the split safety cabins by the connecting nodes according to the invention, which is characterized in that the first node in the front columns is formed by one-sided flanges connected by vertically positioned screws. Second node at middle1910 510

198 819 nich sloupů Je tvořen vertikálním čepem pevná uloženým jednou svou části v mletá děleni v horní části středního sloupu a zasunutý druhou evou čéetl do náboje, který je pevná epojen ee spodní části středního eloupu. Ve spodní čáetl středního sloupu je do vertikálního válcového čepu horizontálně nasunut příčný čep, který prochází současná spodní části středního sloupu s nábojem. Třetí uzel u zadních sloupů je tvořen vertikálně umístěnými Šrouby procházejícími rohovými přírubami, k nimž jeou uchyceny rohové výztuhy, které Jeou pevná spojeny se zedálmi sloupy a pojistným třmenem vloženým do vnitřního prostoru zadních sloupů. Pojistný třmen je rozebíratelná a bez axiálních vůli spojen pomoci ároubů, procházejících horizontálně bočním otvorem zadních sloupů e držáky, která jeou pevně uložené ne vnitř ni ploSe zadních sloupů. Pojistný třmen a pevná držáky jeou ve svých styčných plochách klinovltě zkosené.198 819 Columns It consists of a vertical pin fixed by one of its parts in a ground section at the top of the central column and inserted by a second eve reader into a hub that is rigidly connected to the bottom of the central ellipse. In the lower part of the center column, a transverse pin is inserted horizontally into the vertical cylindrical pin which extends through the current lower part of the center column with a hub. The third node at the rear columns is formed by vertically positioned screws passing through the corner flanges to which the corner stiffeners are fixed, which are rigidly connected to the wall columns and a retaining bracket inserted into the interior space of the rear columns. The retaining bracket is detachable and connected without axial play by means of screws running horizontally through the lateral opening of the rear columns and with brackets that are fixedly mounted on the inner surface of the rear columns. The retaining bracket and fixed brackets are chamfered in their contact surfaces.

Spojovacími uzly horizontálně dělené bezpečnostní kabiny, které jeou uspořádány a provedeny podle uvedeného vynálezu, ee dosáhne plného využiti Jednotlivých průřezů nosných sloupů e eniženi hmotnosti i pracnosti na minimum. Přitom je možno dosáhnout toho, že vlast nl tuhost spojeni jednotlivých uzlů je rozdělena podle jejich skutečného využiti a Je zakotvena převážně do vnějších páenic s maximálním tahovým zatížením krajnich vláken průřezu. Vynález zahrnuje ochranné prvky bezpečnostní kabiny, které snižuji možnoet rozmačkáni řidiče připoutaného bezpečnostním pásem v připadá převrženi stroje.The connecting nodes of the horizontally split safety cab, which are arranged and constructed according to the present invention, achieve full utilization of the individual cross-sections of the supporting columns and minimize weight and labor. In this case, it is possible to achieve that the connection rigidity of the individual nodes is divided according to their actual use and is anchored predominantly to the outer pairs with the maximum tensile load of the outer fibers of the cross-section. The present invention includes safety cab safety features that reduce crushing of the seatbelt driver in the event of machine overturning.

Na přiložených výkresech je schematicky znázorněn jeden přiklad provedeni spojovacích uzlů podle vynálezu.In the accompanying drawings, one embodiment of the connecting nodes according to the invention is schematically illustrated.

Obr. 1 je boční pohled na horizontálně dělenou kabinu e naznačením spojovacích uzlů I, II, III na krajních a středních sloupech, obr. 2 Je čelní pohled na horizontálně dělenou kabinu a naznačením spojovacích uzlů I na předních sloupech, obr. 3 je detail uzlu I v náryee - epojen! horní a spodní části kabiny pomoci šroubů.Giant. Fig. 1 is a side view of a horizontally divided cabin e showing the connecting nodes I, II, III on the outer and middle columns; Fig. 2 is a front view of a horizontally divided cabin and indicating the connecting nodes I on the front columns; náryee - epojen! the top and bottom of the cab with screws.

obr. 4 je pohled ahora na horní dli uzlu I horizontálně dělané kabiny s průřezem předního eloupu, obr. 5 je pohled na střední sloup v místě spojovacího uzlu II a částečný řez horní a dolní části horizontálně dělená kebiny, obr. 6 je řez ve eměru V-V příčným čepem v uzlu II, obr. 7 je nárye e částečný řez spojovacím uzlem lil horizontálně dělená kabiny v mletá rohových přírub, obr, 8 je pohled ehore směrem IV na horní dil horizontálně dělená kabiny v mletá uzlu III e průřezem v místě sloupu.Fig. 4 is a top view of the upper part of the node I of a horizontally made cabin with a cross section of the front eloup; Fig. 5 is a view of the middle column at the junction II and a partial section of the upper and lower part of the horizontally divided kebin; Fig. 8 is a cross-sectional view of the horizontal section of the cabin in the ground node III e with a cross section at the location of the column; Fig. 8 is a cross-sectional view of the horizontal section of the cabin in the ground corner flanges;

Bezpečnostní kabině £3, viz obr. 1 a 2, sestává ze ěesti sloupů a je rozdělena horizontální rovinou na dvě čáati - horní dil 31 a epodnl dil £2. Oednotlivé sloupy jsou v táto horizontální rovině spojeny spojovacími uzly I, II a III. Spojovací uzel I (obr. 1 až 4) u předních sloupů 3, 4 ja tvořen jednostrannými přírubami _1, 2, které jsou pevně epojeny e předními sloupy 3, 4 pomoci ároubů 6 a matic 24. Matice 24 jeou utaženy minimální potřebnou švárnou silou a jsou zajištěny pojistkou, např. závlačkou 25. Spojovací uzel IThe safety cabin 43, see Figures 1 and 2, consists of six columns and is divided by a horizontal plane into two parts - the upper part 31 and the epilot part 2. The individual columns are connected in this horizontal plane by connecting nodes I, II and III. The connecting node I (FIGS. 1 to 4) of the front columns 3, 4 is formed by one-sided flanges 1, 2 which are firmly connected to the front columns 3, 4 by means of bolts 6 and nuts 24. The nuts 24 are tightened with minimal seaming force. they are secured by a fuse, such as a split pin 25. Connecting node I

188510 netvoří hlavní ochranný prvek bezpečnostní kabiny 33 .188510 does not constitute the main protective element of the safety cabin 33.

Spojovací uzel XI (obr. 1,2,5,6) středních sloupů jí, 10 tvoří vertikální válcový čep 7, který je pevně spojen se středním sloupem 8 a současně je s určitou vůlí vložen do náboje 9, Náboj 9 je pevně spojen se středním sloupem 10. Zajištění správné vzájemné polohy vertikálního válcového čepu 7 a náboje 9 ve středním sloupu 10 a pojištění proti vysunutí, případně posuvu středního sloupu 10 je provedeno příčným čepem 19. Příčný čep 19 je nasunut do otvoru, procházejícího současně středním sloupem 10, nábojem £) a vertikálním válcovým čepem 7 a je v této poloze zajištěn vhodnou pojistkou, např. podložkou 26 a závlačkou 27. Takto spojené střední sloupy 8 a 10 jsou součásti ochranných prvků bezpečnostní kabiny 33.The connecting node XI (FIGS. 1, 2, 5, 6) of the middle columns 10, 10 forms a vertical cylindrical pin 7, which is rigidly connected to the middle column 8 and at the same time is inserted with some play into the hub 9. The transverse pin 19 is provided to secure the correct relative position of the vertical cylindrical pin 7 and the hub 9 in the middle column 10 and to secure against the displacement or displacement of the middle column 10. And the vertical cylindrical pin 7 and is secured in this position by a suitable safety device, for example a washer 26 and a cotter pin 27. The central pillars 8 and 10 thus connected are part of the protective elements of the safety cab 33.

Spojovací uzel III (obr. 1,2,7,8) zadních sloupů .13, 14 sestává z rohových přírub 11, 12. které jsou pevně spojené, např. svarem,se zadními sloupy 13. 14. Pro snížení namáháni jsou zadní sloupy 13, 14 vhodně vhodně vyztužené, např. rohovými výztuhami 15, 16 a jsou vzájemně rozebíratelně spojeny pomocí šroubů 17, utažených minimálně potřebnou svěrnou silou maticemi 28, které jsou zajištěny proti uvolnění závlačkou 29. Pro odlehčeni šroubového spojeni a přemístěni tahového napětí od boční zatěžovaoí sily do vnějších pásnic zadnioh sloupů 13, 14, je do vnitřního prostoru zadních sloupů JO, 14 vertikálně vložen pojistný třmen 20 s pevnými držáky 22. Pojistný třmen 20 je pomocí šroubů 21 s pojistnými pružnými podložkami 30, procházejícími bočními otvory zadních sloupů 13, 14 rozebíratelně, přesto však pevně a bez axiálních vůlí spojen s pevnými držáky 22, které jsou pevně spojené se zadními sloupy JO, 14. Vymezeni axiální vůle mezi vloženým pojistným třmenem 20 a pevnými držáky 22 zajištuje klínové zkosení vzájemných stykových ploch pojistného třmenu 20 a pevných držáků 22. Zajištěni montážní polohy pojistného třmenu 20 ve vnitřním prostoru zadních sloupů JO, 14 při montáži a demontáži horního dílu 31 a spodního dílu 32 bezpečnostní kabiny 33 je provedeno pomocí vnitřního vybrání rohových přírub 11, 12 a pojistného žebra 23. Pojistné žebro 23 je umístěno ve vnitřním prostoru zadního sloupu 14 a je pevně spojeno s jeho vnitřní stěnou a nedovoluje propadnutí pojistného třmě nu 20 do spodního vnitřního prostoru zadního sloupu 14.. Popsaný spojovací uzel III je součástí ochranných prvků bezpečnostní kabiny 33.The connecting node III (FIGS. 1, 2, 7, 8) of the rear columns 13, 14 consists of corner flanges 11, 12 which are rigidly connected, for example by welding, to the rear columns 13. 14. To reduce stress, the rear columns 13, 14 suitably reinforced, eg by corner stiffeners 15, 16 and are releasably connected to each other by means of screws 17, tightened with at least the necessary clamping force by nuts 28 secured against release by a split pin 29. To relieve the bolted connection and move the tensile stress away from the lateral load A locking bracket 20 with fixed holders 22 is vertically inserted into the inner space of the rear columns 10, 14 by means of screws 21 with spring washers 30 passing through the side openings of the rear columns 13, 14. releasably, yet firmly and without axial play, connected to fixed brackets 22 which are firmly connected to Limiting the axial play between the interlocking bracket 20 and the fixed brackets 22 provides a wedge bevel of the interlocking surfaces of the interlocking bracket 20 and the fixed brackets 22. Securing the mounting position of the bracket 20 in the interior of the rear columns JO, 14 during assembly and disassembly The upper part 31 and the lower part 32 of the safety cabin 33 are made by internal recess of the corner flanges 11, 12 and the retaining rib 23. The retaining rib 23 is located in the interior of the rear pillar 14 and is rigidly connected to its inner wall. 20 to the lower interior space of the rear pillar 14. The described connecting node III is part of the protective elements of the safety cabin 33.

Spojovací uzly podle vynálezu vyhovují mezinárodní normě tak, že při použití na horizontálně dělené kabině má kabina vlastnosti kabiny bezpečnost í a snižuje možnost rozmačkáni řidiče v jejím vnitřním prostoru v případě převrácení stroje. Jednotlivé uzlové spoje podle vynálezu lze použít· při spojování horizontálně dělené bezpečnostní kabiny buč společně, nebo i samostatně, popřípadě mohou být jejich vzájemné polohy v souladu s požadavkem způsobu a směru zkušebního zatížení zaměněny.The connecting nodes according to the invention comply with the international standard so that when used on a horizontally split cab, the cab has safety features and reduces the possibility of the driver crushing inside its interior in the event of a machine overturning. The individual nodal connections according to the invention can be used for joining a horizontally split safety cab either together or separately, or their respective positions can be interchanged in accordance with the requirements of the method and direction of the test load.

Claims

1. Junction nodes of a horizontally split safety cab, consisting of six columns, of which two pairs of columns are connected by a detachable flange connection, the flanges being part of the columns, and one pair of columns is a detachable pin connection, characterized in that the first the node at the front columns (3,4) is formed by one-sided flanges (1,2) through which the screws (5,6) pass vertically, the second node at the middle columns (8,10) is formed by a cylindrical pin (7) firmly connected to the middle a column (8) inserted into the hub (9), wherein the hub (9) is rigidly connected to the central column (10) and both the horizontal (10) and the cylindrical pin (7) simultaneously pass through a horizontally mounted transverse the pin (19), and the third node at the rear columns (13, 14) is formed by vertically positioned screws (17, 18) passing through the corner flanges (11, 12) to which the corners are attached stiffeners (15, 16) rigidly connected to the rear columns (13,14) and a retaining bracket (20) inserted into the interior space of the rear columns (13,14), which by means of screws (21) extending horizontally through the side opening of the rear columns (13, 14) is detachably and without axial play connected to brackets (22) which are fixedly mounted on the inner surface of the rear columns (13, 14).

Connecting nodes according to claim 1, characterized in that the retaining bracket (20) and the fixed brackets (22) 'of the rear column (13, 14) are wedge-shaped in their contact surfaces,

Connecting nodes according to Claims 1 and 2, characterized in that a locking rib (23) fixed to the rear pillar (14) extending into the interior space of the rear pillar (14) is crimped underneath the locking bracket (20).