CS198131B2 - Carburetter for the combustion motor - Google Patents

Description

Vynález se týká karburátoru pro spalovací motor, majícího škrticí klapku a pneumatické tlumicí ústrojí · pro samočinné zamezení uzavírácího pohybu škrticí klapky, když je uvolněno řízení škrcení.

Pro získání poměrně neškodných výfukových plynů u spalovacích motorů je třeba vytvořit prostředky, které by poněkud zpomalily uzavírání škrticí klapky karburátoru v okamžiku, kdy její ovládání, například plynový pedál, je uvolněno. Není ovšem správné zdržovat uzavření škrticí klapky karburátoru tehdy, když řidič vypne motor, právě tak jako když uvolní plynový pedál, protože palivo by bylo i nadále přiváděno do spalovací komory, což by způsobovalo samozápaly. To znamená, že by spalovací motor pokračoval v chodu ještě krátkou dobu po vypnutí zapalování.

Úkolem vynálezu je odstranit tyto nežádoucí jevy. Vynález řeší úkol tím, že vytváří karburátor pro spalovací motor, jehož podstata spočívá v tom, že pneumatické tlumicí ústrojí sestává z řídicí komory proměnlivého objemu mající pružnou membránu mechanicky spojenou se škrticí klapkou, první kanál mající zúžený spojující řídicí komoru s ovzduším a ventil spojený s · kotvou umístěnou v solenoidu, přičemž ventil je spojen se · spínačem zapalování motoru.

Podle výhodného vytvoření vynálezu je ventil opatřen tlačnou pružinou, sevřenou mezi ventilem a výstupním otvorem kanálu řídicí · komory. Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je řídicí komora od okolního ovzduší oddělena jednocestným ventilem.

Karburátor podle vynálezu je podle dalšího výhodného vytvoření uspořádán tak, že řídicí komora je z jedné čelní strany ohraničena pružnou membránou.

Podle dalšího vytvoření vynálezu je k pružné membráně připojen osově pohyblivý dřík, který je mechanicky spojen s pákou spojenou se škrticí klapkou.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je membrána opatřena pružinou.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je pružina uložena v řídicí komoře mezi pružnou membránou a levou čelní stěnou skříně.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je pružná membrána uložena ve skříni, která · je pružnou membránou rozdělena na řídicí a větranou komoru.

Těmito opatřeními se dostáhne toho, že při vypnutí zapalování spalovacího motoru se okamžitě zastaví přívod paliva do · sacího kanálu tím, že činnost pneumatického tlumicího ústrojí se přeruší vypnutím spínače zapalování motoru.

Příklad provedení vynálezu je dále podrobně popsán s přihlédnutím k připojeným výkresům, kde znázarňuje obr. 1 v příčném řezu pneumatické tlumicí ústrojí karburátoru podle vynálezu v činném spojení se škrticí klapkou karburátoru, obr. 2 řez částí karburátoru, ze kterého je zřejmá určitá modifikace, vhodná pro použití ve spojení ’ s provedením, které je vyobrazeno na -obr. 1, a obr. 3 schematicky zapojení a kinematické vztahy mezi částmi provedení znázorněného v - obr. 1 a částmi modifikace provedení vynálezu podle obr. 2.

Podle příkladu provedení znázorněného· v o-br. 1 se vzduch přivádí sacím kanálem 1, ve kterém je umístěna škrticí klapka 2, která je na obr. 1 znázorněna v uzavřené poloze. Ke škrticí klapce 2 je hřídelem, který prochází sacím kanálem 1, připevněna ovládací páka 3. Tato ovládací páka 3 má ramena 4 a 5. Rameno 4 ovládací páky 3 je spojeno s lankem 6, uváděným do pohybu ovládačem neznázorněného akcelerátoru, a kromě toho je spojeno s pružinou 7. Tato pružina 7 přitahuje škrticí klapku 2 do uzavřené polohy.

Na jedné straně sacího kanálu 1 je umístěno pneumatické tlumicí ústrojí 8, které obsahuje skříň 9 s připevňovacím šroubem 10 nebo jiným upevňovacím zařízením, kterým je skříň 9 upevněna na jedné straně sacího kanálu 1. Skříň 9 je opatřena pružnou membránou 11, - která rozděluje skříň 9 ve dvě části, a to ve větranou - komoru 12 a řídicí komoru 13. Dřík 14 prochází větranou komorou 12 od pružné membrány 11 a je v záběru s ramenem 5 ovládací páky 3, když škrticí klapka 2 je blízko své předem nastavené uzavřené polohy. · Pružina 15 uvnitř řídicí komory 13 vtlačí dřík 14 k ovládací páce 3.

Vzduch může vniknout do řídicí komory 13 nebo z ní uniknout několika - cestami. Jednu takovou cestu představuje odvzdušňovací kanál 15, opatřený zúžením 17 a uzavřený filtrem 18. Jinou cestou je kanál 19, který je opatřen zpětným ventilem 20, přitlačovaným k sedlu 21. Tento zpětný ventil 20 umožňuje vnikání vzduchu do kanálu 19, ale brání jeho- - unikání. K^j^nál 19 je uzavřen filtrem 22.

Třetí cestu tvoří kanál 23, který je opatřen ventilem. 24 přitlačovaným k sedlu pružinou 25. Tento ventil 24 je spojen s kotvou umístěnou v solenoidu 27. Vzájemný vztah mezi kotvou 28, solenoidem 27 a ventilem 24 je takový, že když solenoid 27 je odbuzen, spojuje výstupní otvor 28 s řídicí komorou 13, a když solenoid 27 je nabuzen, spojení se přeruší.

V obr. 2 je znázorněn montážní blok 29, který je opatřen sacím kanálem 30, Tato konstrukce je částí karburátoru upravenou pro přívod poměrně bohaté směsi vzduchu a paliva a poměrně chudé směsi vzduchu a paliva, v kterémžto případě je nejvýhodnější, když se sací kanál 30 použije pro přivádění poměrně bohaté směsi vzduchu - a paliva. - Tento sací kanál 30 je opatřen škrticí klapkou 31 a zvláštními přívodními otvory 32 a 33, spojujícími kanál 34 pro přívod paliva se sacím kanálem 30. V - kanálu 34 pro přívod paliva je vložen ventil 35, spojený s kotvou 36 solenoidu 37. Pružina 38 normálně uzavírá ventil 35, který se otevře tehdy, když solenoid 37 je nabuzen.

Jak je znázorněno v obr. 3, solenoidy 27 a. 37 mohou být spolu spojeny paralelně a v sérii -se spínačem 39 zapalování. Oba solenoidy 27 a 37 jsou nabuzeny, když je spínač 39 zapalování - zapnut, a jsou odbuzeny, když je spínač 39 - zapalování vypnut.

Je-li vynález použit u spalovacího motoru, který má hlavní spalovací komoru a pomocnou spalovací komoru, potom hlavní přívod paliva by měl být v okolí difuzéru proti části sacího kanálu 1, který je znázorněn na obr. 1, a palivo by - měl být přiváděno ke konci škrticí klapky 2. Výsledná směs vzduchu a paliva se potom přivádí do příslušných válců m^ot°ru.

Poměrně bohatá směs vzduchu a paliva se přivádí do- sacího kanálu 30, popřípadě se upraví v tomto sacím kanálu 30 po přivedení paliva -otvory 32 a 33. Poměrně bohatá směs vzduchu a paliva se přivádí do každého válce motoru zařízením, které se má ohřívat na teplotu vyšší, než je teplota zapalování směsi vzduchu a paliva. Poměrně bohatá směs vzduchu a paliva a - poměrně chudá směs vzduchu - a paliva jsou směšovány v hlavní spalovací komoře každého válce motoru. Ohřívací zařízení by mohlo způsobovat samozápaly ve válcích motoru a jeho chod by mohl pokračovat ještě krátkou dobu po vypnutí zapalování.

Činnost pneumatického tlumicího- ústrojí znázorněného na obr. 1 je následující: Při normálním chodu motoru je spínač - 39 zapalování zapnut a solenoid 27 drží ventil 24 v jeho uzavřené poloze, jak je znázorněno čárkovanou čarou v obr. 1, takže do řídicí komory 13 je umožněn vstup pouze kanály 16 a - 19. Když motor běží na volnoběh nebo je blízko volnoběhu, je škrticí klapka 2 otevřena jen částečně a dřík 14 je udržován pružinou 15 ve styku s ramenem 5 ovládací páky- 3. Když je škrticí klapka 2 otevřena, řídicí komora 13 se roztáhne a vzduch do ní vnikne poměrně volně zpětným ventilem 20.

Když se škrticí klapka 2 přemístí do své uzavřené polohy, rameno 5 ovládací páky 3 odtlačí dřík 14 po přemožení pružiny 15, pohyb vzduchu je však tlumen zúžením 17 v odvzdušňovacím kanálu 16. Účelem toho je poněkud zdržet konečné uzavření škrticí klapky 2 a zlepšit tak složení výfukových plynů motoru.

Rychlého uzavření škrticí klapky 2 se dosáhne vypnutím spínače 39 zapalování. Když se má motor zastavit otočením spínače - 39 zapalování, uvolní se napřed akcelerátor, což umožní pružině 7 přitáhnout škrticí klapku 2 do polohy pro uzavření sacího kanálu

1. Kdyby zúžený odvzdušňovací kanál 16 byl jediným prostředkem pro vypouštění vzduchu z řídicí komory 13, projevilo by se to zpožděním konečného uzavření škrtití klapky 2. Během tohoto zpoždění by bylo palivo dále přiváděno do válců motoru, kde by bylo zapalováno kterýmikoli horkými místy ve spalovací komoře a motor by běžel dále. Tomu je zabráněno solenoidem 27, který, když je odbuzen, uvolní pružinu 25 a jeho působením se otevře ventil 24, čímž se řídicí komora 13 odvzdušní a uzavření . škrticí klapky 2 se provede okamžitě.

Podle obr. 2, jestliže směs vzduchu a paliva je přivedena sacím kanálem 33 -do válců motoru, vytvoří se podmínky pro samozá pal. Za chodu motoru drží solenoid 37 ventil 35 otevřený a palivo vniká do sacího kanálu 30. Když se vypne . spínač 39 zapalování, solenoid 37 se odpudí, pružina 38 uzavře ventil 35 a tím také přívod paliva do sacího kanálu 30.

Z toho- plyne, že přívod, paliva může být zastaven skutečně okamžitě při vypnutí spínače 39 zapalování.

Vynález lze použít zvláště výhodně, nikoliv výlučně, u tak zvaných „tříventilových“ spalovacích motorů, které ' mají hlavní spalovací komoru ve válci nad pístem a pomocnou spalovací komoru se zapalovacími prostředky spojenou s hlavní spalovací komorou šlehovým plamenem pronikne do hlavní spalovací komory, · aby tam zapálil směs vzduchu a paliva.

Claims (9)

1. Karburátor pro spalovací motor, mající škrticí klapku a pneumatické tlumicí ústrojí pro samočinné zamezení uzavíracího pohybu škrticí · klapky, když je uvolněno řízení škrcení, vyznačený tím, že pneumatické tlumicí ústrojí sestává z řídicí komory (13) proměnlivého objemu mající pružnou membránu (11) mechanicky spojenou se škrticí klapkou (2), první kanál mající zúžení spojující řídicí komoru (13) s ovzduším a ventil (24) spojený s kotvou (26) umístěnou v solenoidu (27), přičemž ventil (24) je spojen se spínačem (39) zapalování motoru.

2. Karburátor podle bodu 1, vyznačený tím, že ventil (24) je opatřen tlačnou pružinou (25), sevřenou mezi ventilem (24) a výstupním · otvorem (28) kanálu (23) řídicí komory (13).

3. Karburátor podle bodů 1 a 2, vyznačený tím, že řídicí komora (13) je od okolního ovzduší oddělena zpětným ventilem (20).

4. Karburátor podle bodů 1 až 3, vyznačený tím, že řídicí komora (13) je z jedné čelní strany ohraničena pružnou membránou (11).

5. Karburátor podle bodu 4, vyznačený tím, že k pružné membráně · (11) je připojen osově pohyblivý dřík (14), který je mechanicky spojen' s pákou . (3) spojenou se škrticí klapkou (2).

6. Karburátor podle bodu 5, vyznačený tím, že pružná membrána (11) je opatřena pružinou (15).

7. Karburátor podle bodu 6, vyznačený tím, že pružina (15) je . uložena v řídicí komoře (13) mezi pružnou membránou (11) a levou čelní stěnou skříně (9).

8. Karburátor podle bodů 4 až 7, vyznačený tím, že pružná membrána (11) je uložena ve skříni .

(9), která je pružnou membránou (11) rozdělena na řídicí komoru (13) a větranou komoru · (12).