CS197612B1 - Automobilové vozidlo chránící posádku při havarijních nárazech - Google Patents

Description

Všechny níže uvedené patenty řeší zpomalení čelního nárazu. Např. patent Velká Británie. č. 1342 201. Kabina klínového tvaru při čelním nárazu vyjede pomocí složitého kladkového mechanismu dopředu, přídí nahoru.

Odpoutání kabiny od podvozku řeší USA patent č. 3 480 291 zařízením, montovatelným na libovolné vozidlo. Zařízení připevněné k podvozku může při nárazu vozidla zvedat kabinu ve tvaru střely pomocí soustavy trubek. Řeší odpoutatelné řízení, jímž lze řídit podvozek ještě po odpoutání kabiny.

Volnou kabinu v pryžovém lůžku řeší maďarský patent č. ZA 342 165 282. Při nárazu zachytí první úder hydraulický nárazník. Pak se pohybová energie pohlcuje v deformační zóně.

Kabina je přitom vytlačována směrem vzhůru díky klínovitému tvaru.

V USA patentu č. 3162 479 je oddělitelná část pro cestující tuhá a část podvozková opatřena šikmou plochou. Při nárazu vozidla dochází k oddělení části pro cestující tak, že se pohybujě šikmo nahoru a zůstává s podvozkovou částí spojena lanem.

Francouzský patentový spis č. 2228373 se zabývá bezpečnostním uspořádáním vozidla, kde podvozková část je tvořena nosným rámem, který v místě svého přerušení má zalomené ukončení pod úhlem 30° směrem dolů. Na něj navazuje druhá část nosného rámu, na které je umístěna část pro cestující a která je pod stejným úhlem zalomena nahoru. Obě části jsou provozně spojeny čepy a drážkami, ze kterých se při nárazu zadní část rámu uvolňuje a posouvá po šikmé ploše směrem nahoru, až se úplně oddělí od přední části rámu a přesadí se přes ni.

Nedostatky dosavadních automobilů jsou odstraněny vozidlem podle vynálezu, jehož podstatou je takové provedení, které i při nárazu z bočního směru umožňuje rázem vysunout kabinu s cestujícími, přičemž pohyb kabiny je rovnoměrně brzděn. Energie nárazu je nejdříve tlumena v deformovatelných bočních prvcích, spojujících přední a zadní část vozidla a dále pak v jednom nebo více tlumičích.

Předností vynálezu je spojení přední a zadní části vozidla deformovatelnými prvky, pohlcujícímí jednak částečně nárazovou energii a jednak vysunujícími kabinu, aby mohla postupně uhýbat nárazu.

Uvolnění kabiny při nárazu je umožněno klínovitým tvarem, boků kabiny a shodným klínovitým tvarem postranních deformovatelných. elementů. Při vzniklém pohybu kabiny tlumiče zajišťují její rovnoměrné zpomalení a další tlumení nárazové energie. Rovnoměrným zpomalením kabiny jsou vytvořeny podmínky pro snížení účinku nárazu a pro zvýšenou bezpečnost cestující posádky.

Na připojených výkresech je znázorněn předmět vynálezu ve třech provedeních, přičemž jednotlivé obrázky představují:

obr. 1 svislý podélný řez vozidlem podle vynálezu v okamžiku čelního nárazu na překážku, obr. 2 půdorys přední a zadní části vozidla podle vynálezu spojených středním článkem a postranními deformovatelnými elementy v okamžiku bočního nárazu na překážku a obr. 3 svislý příčný řez středem vozidla podle vynálezu při bočním nárazu jiného vozidla na kabinu s cestujícími.

jak znázorňuje obr. 1 přední část 2 vozidla podle vynálezu i jeho zadní část 3 mají šikmé plochy 5 a 7. Přední i zadní šikmé plochy 6 a 8 kabiny 1 odpovídají šikmým plochám kabiny 1 tak, že na ně přesně dosedají. Přední část 2 a zadní část ,3 Jsou vzájemně spojeny vnitřním článkem 4 a postranními deformovatelnými elementy 10 uzpůsobenými k vy tlačení kabiny 1 nad místo bezprostředního nárazu, jak ukazují obr. 1, .2 a 3. Kabina 1, určená pro posádku, je řešena, jako vysoce odolný celek proti nárazově energii a s přední částí 2 a zadní částí 3 je provozně spojena a aretována jedním nebo více tlumiči 9. Vnitřní článek 4, stejně jako postranní deformovatelné elementy 10 v případě předního pohonu s motorem v přední části 2 vozidla táhnou zádní část 3 vozidla. V případě zadního pohonu s uložením motoru v zadní části 3 vozidla, tlačí. přední část 2 . vozidla. Postranní deformovatelné elementy 10 dosedají svými tvarovými plochami 12 na povrch bočních tvarových ploch 11 kabiny 1. Jejich tvar a pevnost jsou voleny tak, aby v případě nárazové energie ohrožující život posádky byly schopny deformace nebo prohnutí, jak je patrno z obr. 2 a 3, čímž utlumují nárazovou energii. Jeden nebo více tlumičů 9 jsou jedním koncem otočně upevněny k vnitřnímu článku 4 a druhým koncem rovněž otočně upevněny ve spodní části kabiny 1, jak je zřejmé-z obr. 1 a 3. Při svém pohybu nahoru nebo do strany je kabina 1 brzděna jedním nebo více .tlumiči

9. Pří velké nárazové energii se může kabina 1 od demolované přední části 2 a zadní části 3, popřípadě postranních deformovatelných elementů 10 a vnitřního článku 4 oddělit. Jeden nebo více tlumičů 9 poutají kabinu. 1 bezpečně k přední části 2 a zadní části 3 stejně jako k vnitřnímu článku 4 a postranním deformovatelným elementům 10 1, při rychlých jízdách a prudkém zabrzdění. Teprve při působení nadměrné nárazové energie mohou kabinu 1 uvolnit.

Výhodou vynálezu je uvolnění kabiny 1 od přední části 2 a zadní části 3 nejen při čelních, ale i při bočních nárazech. Při bočních nárazech vedených do kabiny 1 ustupuje kabina 1 díky bočním tvarovým plochám 11 a své pevnosti částečně ve směru nárazu, ale hned v okamžiku deformace postranního defořmovatelného elementu 10 tomuto nárazu vyklouzne směrem nahoru, jak ukazuje obr. 3. Vylučuje se zmačkání kabiny 1 a natlačení přední části 2 i zadní části 3 na těla cestujících. V porovnání se srážkou, zejména boční, dvou konvenčních automobilů snižuje tento vynález úrazy na minimum.

Claims (1)

1. Předmět vynálezu

   Automobilové vozidlo chránící posádku při havarijních nárazech uspořádané z kabiny opatřené šikmými plochami, určené pro posádku a z přední části opatřené šikmou plochou, zadní části opatřené šikmou plochou, vyznačené. tím, že kabina (1) je opatřena bočními tvarovými plochami (11), dosedajícími ná jim odpovídající tvarové plochy (12) postranních deformovatelných elementů (10), které spojují přední část (2) a zadní část (3) vozidla,· přičemž přední část (2) a zadní část (3J, jsou s kabinou (1) vzájemně spojeny jedním nebo více tlumiči (9) a vnitřním článkem (4).