CS197478B1 - Korba pro jednostranné sklápěče - Google Patents

Description

Vynález se týká korby pro jednostranné sklápěěe a jeho účelem je docílit plného využiti přístupné hmotnosti nákladu vozidel a tedy maximální možné ekonomičnisti provozu v různých podmínkách.

Sklápěčkové automobily jsou obvykle navrhovány pro provoz v tzv. smíšených podmínkách, takže totéž provedení vozidla může být používáho jak v silničním., tak i v mimosilniěnim provozu. Přitom vznikají potíže, souvisejlci s tlakovými silami náprav, protože silniční předpisy dovoluji tpenšl hodnoty než na jaké jsou obvykle dimenzovány některé (zejména zadni) nápravy v souladu s únosností použitých pneumatik.

Tak například pro silniční použiti třlnápravových sklápěčů jsou přípustné hodnoty tlakových sil náprav 80 +2 x 80 kN, zatímco dimenze zadních náprav umožňuje jmenovitě tlakové sily 2 x 100 kN - přičemž přední náprava, jejíž tlaková síla by pro provoz v terénu výrazně přesáhla 80 kN, je prakticky nerealizovatelná pro vozidlo, které musí po všech stránkách vyhovět požadavkům silničních předpisů a dosáhnout přiměřeného stupně spolehlivosti a životnosti.

Obdobný případ jsou čtyřnápravové sklápěčkové automobily pro používání vo smíšeném provozu, jejichž zadní nápravy bývají dimenzovány na 2 x 100 kN pro mimosil197 478

197 478 niční použití, zatímco silniční předpisy povoluji max. 2 x 80 kN; přední nápravy mohou mít na silnicích rovněž 2.x 80 kN, přičemž tato hodnota statické tlakové síly by z Důvodu dimenzování a životnosti nčkterých konstrukčních uzlů předních náprav nemilá být v mimosilničním (terénním) provozu překročena.

Dosud známá provedení sklá£ěčkových automobilů mají korbu a její polohu na vozidlo jednotnou pro silniční i terenní používání vozidla, přičemž umístění korby na podvozku představuje kompromisní řešeni navzájem si odporujících požadavků na tlakové sily náprav provozního nasazeni silnice - terén. Proto nelze ani v jednom z těchti provozů plně využít možnodostl užitečného zatížení vozidla s dosavadní konstrukoi korby.

V silničním provozu musí být váha přepravovaného nákladu nižší než odpovídá maximální celkové hmotnosti vozidla dovolené silničními předpisy, protože by byly překročeny přípustné tlakové sily zadních náprav.

V mimosilničním provozu musí být váha přepravovaného nákladu nižší než odpovídá maximální celkové hmotnosti vozidla, dané maximální únosností jeho náprav, protože by byly přetíženy přední nápravy s nepříznivými důsledky na spolehlivost, životnost atd. některých konstrukčních uzlů-.

Shora uvedené nevýhody odstraňuje provedení korby podle vynálezů, jehož podstata spočívá v tom, že korba je opatřena dvěma úchyty zadního vlka, přestavitelného ve směru podélné osy vozidla, přičemž vzájemná vzdálenost úchytů odpovídá požadovanému zatíženi náprav.

Přiklad provedení korby podle vynálezu je znázorněn na přiloženém výkrese, kde obr. 1 představuje čtyřnápravový jednostranný sklápěč, obr. 2 třínápravový sklápěč a obr.3 znázorňuje pohled ve směru P na zadní víko korby.

Korba £ vozidla 2 je uložena na rámu 3 v místě 4. Na bočnicich 5 korby £ je v úchytech 6 vloženo zadní víko 7. Úchyty 6 jsou snadno demontovatelné a umožňuji přestavování zadního víka 7 na korbě £ do polohy v místě A a B, které odpovídají statickým silám náprav 8, maximálně ůřípustným pro různá provozní použití vozidla.

Poloha zadního víka 7 v místě A dovoluje docílit rovnoměrné zatížení náprav 8 tak, že tyto jsou zatíženy na 80 kN, což odpovídá silničnímu provozu vozidla. Poloha zadního vlka 7 v místě B dovoluje docílit nerovnoměrné zatížení náprav tak, že přední nápravy jsou zatíženy na 80 kN a zadní na 100 kN, což odpovídá provozu vozidla v terénu.

Je tedy možno jednotné provedení vozidla vždy plně využit pre maximálně'dovolené zatížení při přesném a spolehlivém dodržení požadovaných tlakových sil náprav ▼ různých provozních podmínkách a tím dosáhnout maximálně možné ekonomičnosti provozu vozidla.

187 478

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Korba pro jednostranné sklápěče, vyznačená tím, te je opatřena nejméně dvěma úohyty (6) zadního vlka (7) přeatavitelného ve směru podélné osy vozidla (2), přičemž vzájemná vzdálenost úchytů (6) odpovídá požadovanému zatíženi náprav (8).