CS197208B2 - Adjustable braking valve for the airpressure vehicle brakes - Google Patents

Description

Vynález se týká regulovatelného brzdicího ventilu pro tlakovzdušné brzdy vozidel, zejména kolejových vozidel, který řídí brzdicí tlak v alespoň jednom brzdovém válci v závislosti na zatížení, který je tvořen prvním řídicím pístem a s ním souose uspořádaným druhým řídicím pístem, mezi nimiž je uspořádán proměnný pákový převod, přičemž řídicí písty jsou na stranách odvrácených od pákového převodu pod převedeným výstupním tlakem, případně pod k převedení určeným vstupním tlakem a ovládají dvojitý ventil pro ř.zení výstupního tlaku.

Jsou již známé tlakovzdušné brzdy, které pracují s převáděčem tlaku, který je obvykle vytvořen jako v posuvném otočném bodě uložený kolébkový nosník, umožňující měnit přenášený poměr v tlakovém převáděči a přenášet tak různý brzdicí tlak do jednoho nebo několika brzdových válců.

Známé provedení tlakovzdušné brzdy má dva tlakové převáděče, přičemž jeden z těchto tlakových převáděčů, vztaženo na plné brzdění, vpouští počínaje při prázdném vozidle do prázdného brzdového válce se zatížením vozidla vzrůstající brzdový tlak, zatímco druhý z tlakových převáděčů vpouští se zatížením vozidla vzrůstající brzdový tlak do brzdového válce působícího při zatížení.

Jednoduchá konstrukce ovládání tlakovzdušné brzdy v závislosti na zatížení s dobrým ’ odstupňováním a s tlakovým převáděčem je rovněž známá, viz například patentový spis NSR č. 1 279 710. Převáděč tlaku u tohoto provedení použitý má v posuvném bodě uložený vahadlový nosník, · který má mimo vratný píst ovládaný řízeným tlakem, ve stejném směru působící přídavný píst. Pro ovládání posuvného ložiska pro otáčení vahadlového nosníku je v daném případě třeba poměrně nákladná mechanika, tvořená pákou, která je tyčí spojena s ložiskem, které ’ je prostřednictvím páky a čepu uloženo otočně na tělese převáděče tlaku a otočně a svisle posuvně přikloubeno k pístnici, která je na něj v podstatě kolmá a je spojena s přeslavným pístem.

Uvedené nedostatky odstraňuje regulovatelný brzdicí ventil podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že pákový převod má alespoň tři páky uspořádané radiálně ke společné ose řídicích pístů, které se vždy svým jedním koncem opírají o těleso řídicích pístů, druhým koncem o jeden z obou řídicích pístů a v opačném směru se opírají ve třetím, radiálně posuvném bodě v uložení na kolíku, nebo vyvýšenině na druhém z obou řídicích pístů, přičemž uložení všech pák je společně radiálně přestavitelné prostřed197208 nictvím otočného řídicího kotouče, uspořádaného souose s řídicími písty.

Regulovatelný brzdicí ventil pro tlakovzdušné brzdy vozidel, zejména kolejových vozidel, řídicí brzdicí tlak v závislosti na zatížení a umožňuje zvláště jednoduché ovládání převáděče tlaku, vytvořeného jako proměnný pákový převod, takže se při shodných technických prostředcích dosáhne jednodušší a levnější konstrukce než u známých převáděčů tlaku.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na několika příkladech provedení ve spojení s přiloženými výkresy.

Na obr. 1 je znázorněna schematicky konstrukce regulovatelného brzdicího ventilu pro tlakovzdušné brzdy vozidel podle vynálezu, který řídí brzdicí tlak v závislosti na zatížení vozu, na obr. 2 je znázorněn příklad vahadlového ventilu jako části regulovatelného brzdicího ventilu podle obr. 1, na obr. 3 je znázorněn půdorys uspořádání pák u vahadlového ventilu podle obr. 2, na obr. 4 je znázorněn další příklad provedení vahadlového ventilu, na obr. 5 až 7 jsou znázorněny detaily vahadlových ventilů, obr. 8 a 9. znázorňují dva příklady provedení natácecího zařízení regulovatelného brzdicího ventilu a na obr. 10 je znázorněn celkový pohled na regulovatelný brzdicí ventil, který řídí brzdicí tlak v závislosti na zatížení vozu a jehož schéma je znázorněno na obr. 1.

Regulovatelný brzdicí ventil podle vynálezu je vytvořen ze tří souosých konstrukčních skupin. První konstrukční skupina I, do které se přivádí potrubím 6 tlakový vzduch o tlaku R z neznázorněného pomocného vzduchojemu a potrubím 5 řídicí tlak Cv jako vstupní tlak o velikosti, která odpovídá zamýšlené intenzitě brzdění, ovládá dále tlak Cl v brzdovém válci, který představuje výstupní tlak, který se potrubím 7 přivádí do nezházorněného brzdového válce a který je dán vztahem, kde

Ci = Cv . i,

Ci znamená tlak v brzdovém válci,

Cv řídicí tlak a i proměnný pákový převod závislý na zatížení.

Druhá konstrukční skupina II, která je uspořádána souose s první konstrukční skupinou I, ovládá proměnný pákový převod i, a to v závislosti na řídicím tlaku T závislém na zatížení, který se do ní přivádí potrubím

4.

Třetí konstrukční skupina, která je souosá s oběma předcházejícími konstrukčními skupinami I а II, je vytvořena jako přepínací ventil III a lze ji využít pro tlakovzdušné brzdy se 2 oblastmi zatížení a s dvojitým brz- dovým válcem. Po překročení určitého přepínacího tlaku po dosažení určitého přepínacího zatížení se píst uspořádaný ve druhé konstrukční skupině II přivede opět do své výchozí polohy, takže lze oblast brzdicího tlaku využít podruhé, jak bude v dalším ještě podrobněji vysvětleno. К tomu účelu je upraveno potrubí 8, které vede tlak C2, spojené s přepínacím ventilem III, prostřednictvím kterého se působí na druhou část dvojitého brzdového válce.

Na obr. 2 je znázorněn příklad provedení konstrukční skupiny I, ve které je uspořádán vahadlový ventil. Tento vahadlový ventil je ovládán mechanicky nebo spolu s oběma dalšími konstrukčními skupinami, to je s druhou konstrukční skupinou Has přepínacím ventilem III pneumaticky, a to pro jednu nebo pro dvě oblasti zatížení, jak bude podrobněji vysvětleno v dalším.

Tlak vzduchu v potrubí 7 a 5 ovládá první řídící píst 9 a druhý řídicí píst 10. Oba tyto řídicí písty 9 a ID jsou uspořádány souose a jsou navzájem spojeny přes pákový systém, který je přestaviteiný v závislosti 11a zatížení. Tento pákový systém je tvořen alespoň třemi radiálně uspořádanými pákami 11, které jsou uspořádány mezi řídicími písty 9 а Ж Místo jednotlivých pák 11 lze samozřejmě použít také celkový, drážkami nebo otvory opatřený kovový kotouč, který je s výhodou vytvořen jako prstencový kotouč.

Svými konci A se páky 11 opírají o těleso 12 řídicích pístů 9, 10, na koncích C se přenášejí síly z prvního řídicího pístu 9 a třetí radiálně posuvné body В opěr, v nichž se opírá druhý řídicí píst 10, jsou přestavitelné v závislosti na zatížení a to tak, že délka proměnných pákových ramen h je u všech pák 11 stejně dlouhá a lze ji ve stejném směru buď prodloužit a nebo zkrátit.

Na obr. 3 je znázorněn půdorys tří pák 11 i s jejich body uložení.

Přestavení pákového převodu i, to je přemístění třetího radiálně posuvného bodu В opěry, lze podle vynálezu uskutečnit různými způsoby. Na obr. 4 je znázorněno jedno z možných řešení vahadlového ventilu, u kterého je upraven otočný řídicí kotouč 14 mezi dvěma shodnými vodicími kotouči 13, které jsou opatřeny radiálními řídicími štěrbinami 26, zatímco otočný řídicí kotouč 14 je opatřen v podstatě evolventními řídicími štěrbinami 28. Při natáčení otočného řídicího kotouče 14 se posunují kolíky 15 v radiálním směru. Tyto kolíky 15 vytvářejí opěry pák 11 v třetích radiálně posuvných bodech B.

Na obr. 5 je znázorněn půdorys uspořádání otočného řídicího kotouče 14 a jednoho vodícího kotouče 13.

Na obr. 6 a 6a jsou znázorněny dva další příklady provedení otočného řídicího kotouče 14‘, 14“. Místo kolíků 15 nebo smýkadel jsou u tohoto příkladu uspořádání vedeny v evolventnícih drážkách 25 polokruhového průřezu kuličky, které jsou uspořádány namísto v podstatě evolventních řídicích štěr197208 bin 28. V podstatě e vol ven tni drážky 25 polokruhového průřezu mohou být vytvořeny v otočném řídicím kotouči 14‘, který je natáčitelný v závislosti na hmotnosti vozidla. Je však rovněž možné uspořádat evolventní drážky 25 na straně páky 11 přímo na druhém řídicím pístu 10. Radiální řídicí štěrbiny 28 mají rovněž polokruhový průřez a jsou upraveny na pákách 11 na stranách přivrácených к otočnému řídicímu kotouči 14' p^4:čemž vždy v protilehlých drážkách je v místě jejich křížení upravena kulička.

Na obr. 7 a 7a je znázorněn další příklad provedení otočného řídicího kotouče 14“, v němž jsou místo v podstatně evolventních drážek 25 polokruhového průřezu vytvořeny obdobné vyvýšeniny 27, které mají s výhodou klínový průřez. Aby při šikmé poloze vyvýšenin 27 vzhledem к ose vahadla nebylo vahadlo nepříznivě ovlivňováno, lze opatřit páky 11 vahadlového ventilu například zakulacenými vyvýšeni námi nebo vyvýšeninami se zakulaceným průřezem, takže při vychýlení dochází teoreticky к bodovému styku s v podstatě evolventními vyvýšeninami 27.

Úkolem druhé konstrukční skupiny II, která je znázorněna na obr. 1, je natáčet otočný řídící kotouč 14 v závislosti na zatížení. Otočný řídicí kotouč 14 lze natáčet například mechanicky, к čemuž lze například využít na zatížení závislého propružení vozidla. Natáčení otočného řídicího kotouče 14 lze provádět i pneumaticky, jak je znázorněno na obr. 8 a obr. 9. U tohoto pneumatického ovládání podle obr. 8 se působí na píst 19 nebo třetí řídicí píst 18 řídicím tlakem T, závislým na zatížení vozu, který panuje v potrubí 4 a íe ovlivňován vahadlovým ventilem, a to tak, že se tlačí proti regulační pružině 20, nebo 21, Zdvih třetího řídicího pístu 18, nebo pístu 14, který je závislý na řídicím tlaku T závislém na zatížení vozu, panujícím v potrubí 4, se převádí na otočný pohyb a převádí se na otočný řídící kotouč 14.

Na obr. 8 je třetí řídicí píst 18 uspořádán souose s otočným řídicím kotoučem 14. Převádění zdvihu třetího řídicího pístu 18 na otočný pohyb se uskutečňuje prostřednictvím řídicího pouzdra 22 na otočném řídicím kotouči 14 a kolíku 23 na pístnici 18‘ třetího řídicího pístu 18. Kolík 23 přitom zabírá do šroubovité drážky 44 v řídicím pouzdru 22. U příkladu provedení podle obr. 9 natáčí píst 19 otočný řídicí kotouč 14 prostřednictvím pastorku 24.

Na ob)·. 10 je podrobně znázorněn příklad provedení třetí konstrukční skupiny z obr. 1, to jo přepínacího ventilu III. Tento přepínací ventil III je uspořádán souose s první konstrukční skupinou las druhou konstruk6 ční skupinou II. U daného příkladu provedení znázorněný regulovatelný brzdicí ventil podle vynálezu, který řídí brzdicí tlak v závislosti na zatížení, je vhodný zejména pro brzdovou výstroj s dvojitým brzdovým válcem a vahadlovým ventilem, a to zvláště u motorových vozidel.

Pákový převod se u tohoto příkladu provedení uskutečňuje otočným řídicím kotoučem 14, řídicím pouzdrem 22 a písty 18 a 19. Třetí řídicí prst 18 odpovídá třetími řídicímu pístu 18 podle obr. 8 a píst 29 je zatížen ve stejném. směru řídicím tlakem T závislým na zatížení vezu a silou slabé pružiny 43, přičemž je pres doraz s třetím řídicím pístem 18 spojitelný.

V první oblasti zatížení pracují oba písty 18 a 29. Komora 39 je odvětrána vrtáními 34, 38 a 42, do okolního ovzduší. Jakmile řídicí tlak T, závislý na zatížení vozu dosáhne při středním zatížení v potrubí 4 přestavovací hodnoty, přejde vrtání 32 přes těsnicí prstenec 32' a spojí rozváděči komoru 35 ventilu 37 s komoru 38. Ventil 37 se přepne a jeho píst se přesune do druhé koncové polohy. Komora 30 a tím i rozváděči komora 35 se naplní prostřednictvím vrtání 34 a 33 tlakovým vzduchem, na který působí tlak panující v potrubí 4. Protože pístová plocha v komoře 30 je větší než v komoře 40, přesune se druhý píst 29 směrem dolů až na doraz a otevře ventil 39, takže potrubí 8, které vede brzdový tlak C2 pro druhou část, brzdového válce, se oddělí od okolního ovzduší a spojí se s potrubím 7, které vede tlak Ci v brzdovém válci první části brzdového válce. Rozváděči komora 35 zůstane spojena vrtáním 31 s komorou 38. Tak pracuje regulovatelný brzdicí ventil ve druhé oblasti zatížení, přičemž na počátku se třetí brzdmí píst 18 přesune působením pružiny 41 zpět do své výchozí polohy a při dále vzrůstajícím řídicím tlaku T, závislém na zatížení vozu se brzdicí tlak, který panuje v potrubí 7, prohání po druhé. Současně se prostřednictvím potrubí 8 působí i na druhou pístovou plochu neznázorněného dvojitého brzdového válce tlakem C2.

Jakmile řídicí tlak T, závislý na zatížení vozu, poklesne v potrubí 4 čpět pod přeslavnou hodnotu, přesune se píst reléového ventilu 37 směrem vzhůru, uzavře vrtání 31 a odvětrá komoru 38 prostřednictvím vrtání 34, 36 a 42. Druhý píst 29 se přesune směrem vzhůru a opět spolupracuje s třetím řídicím pístem 18. Ventil 39 odvětrá druhou pístovou plochu dvojitého brzdového válce a regulovatelný brzdicí ventil závislý na zatížení pracuje opět v první oblasti zatížení.

PŘEDMĚT VYNALEZU

Claims (9)

1. PŘEDMĚT VYNALEZU

   1. Regulovatelný brzdicí ventil pro tlakovzdušná brzdy vozidel, zejména kolejových vozidel, který řídí brzdicí tlak v alespoň jednom brzdovém válci v závislosti na zatížení, který je vytvořen prvním řídicím pístem a s tím souose uspořádným druhým řídicím pístem, mezi nimiž je uspořádán proměnný pákový převod, přičemž oba řídicí písty jsou na stranách odvrácených od pákového převodu pod převedeným výstupním tlakem, případně pod vstupním tlakem určeným к převedení a ovládají dvojitý ventil pro řízení výstupního tlaku, vyznačený tím, že pákový převod má alespoň tři páky (11), uspořádané radiálně ke společné ose řídicích pístů (9, 10) které se vždy svým jedním koncem (A) opírají o těleso (12) řídicích pístů (9, 10) druhým koncem (C) o jeden z obou řídících pístů (9, 10) a v opačném směru se opírají ve třetím, radiálně posuvném bodě (B) v uložení na kolíku (15) nebo vyvýšenině (27) na druhém z obou řídicích pístů (10, 9), přičemž uložení všech pák (11) je společně radiálně přestavitelné prostřednictvím otočného řídicího kotouče (14), uspořádaného souose s oběma řídicími písty (9, 10).
2. 2. Regulovatelný řídicí ventil podle bodu 1, vyznačený tím, že souose к otočnému řídicímu kotouči (14) je pevně uspořádán voďcí kotouč (13), který je opatřen takovým počtem radiálních řídicích štěrbin (26), kolik je pák (11), a stejným počtem osově souměrně uspořádaných evolventních řídicích štěrbin (28) je opatřen otočný říricí kotouč (14), a že řídicími štěrbinami (26, 28) procházejí kolíky (15), vytvářející v radiálně posuvném bodě (B) opěry pro páky (11).
3. 3. Regulovatelný brzdicí ventil podle bodu 1, vyznačený tím, že otočný řídicí kotouč (14) je na straně přivrácené к pákám (11) opatřen evolventními drážkami (25) polokruhového průřezu a páky (11) jsou na stranách přivrácených к otočnému kotouči (14) opatřeny radiálními drážkami polokruhového průřezu a že ve dvou proti sobě uprave ných drážkách je v místě jejich křížení uspořádána kulička.
4. 4. Regulovatelný brzdicí ventil podle bodu 3, vyznačený tím, že evolvenfní drážky (25) polokruhového průřezu jsou upraveny ve druhém z řídicích pístů (10, 9).
5. 5. Regulovatelný brzdicí ventil podle bodu 1, vyznačený tím, že otočný řídicí kotouč (14) je opatřen evolventními vyvýšeninami (27) klínového průřezu a páky (11) vyvýšeninamí kruhového průřezu.
6. 6. Regulovatelný brzdicí ventil podle bodů 1 až 5, vyznačený tím, že pro pneumatické ovládání otočného řídicího kotouče (14) je ve válci souose s otočným řídícím kotoučem (14) proti regulační pružině (20) posuvně uležen třetí říďcí píst (18), jehož pístnice (18‘) zasahuje do řídicího pouzdra (22), upovněného na otočném řídicím kotouči (14), přičemž řídicí pouzdro (22) je opatřeno šroubovitou drážkou (44), do které zasahuje kolík (23), spojený s pístnící (18‘).
7. 7. Regulovatelný brzdicí ventil podle bodů 1 až 5, vyznačený tím, že pro pneumatické ovládání otočného řídicího kotouče (14) je uplaven pastorek (24), upevněný na otočném řídicím kotouči (14), přičemž pastorek (24) je v záběru s ozubenou tyčí, vytvořenou jako píst (19), a tento píst (19) je posuvný ve válci proti regulační pružině (21).
8. 8. Regulovatelný brzdicí ventil podle bodu 6, vyznačený tím, že první řídicí píst (9), druhý řídící píst (10) a mezi nimi uspořádaný pákový převod jsou uspořádány souose s třetím pístem (18) pro ovládání tohoto pákového převodu.
9. 9. Regulovatelný brzdicí ventil podle bodu 6, vyznačený tím, že souose s třetím řídicím pístem (18) je ve stejném směru uspořádán druhý píst (29), který je posuvný ve válci proti regulační pružině a spojitelný dorazem se třetím řídicím pístem (18) a že je upraven reléový ventil (37), spojující nezávisle na druhém pístu (29) a nezávisle na řídicím tlaku (T) к pružině přilehlou komoru (30) nad druhým pístem (29) s okolním ovzduším, nebo řídicím tlakem (T).

   6 listů výkresů aeverografia, n. p., zfivod 7, Most