CS197049B1 - Náboj kola β bradou a převodníkem - Google Patents

Description

Vynález se týká náboje kola a brzdou a převodníkem, obzvláště pro kola s výpletem z v přírubách upevněných paprsků u motorových vozidel sestávajícího z všnoe brzdového bubnu, brzdové vložky, náboje kola a převodníku.

U dosud známých novějších uspořádání náboje kola s brzdou a převodníkem pro kola s výpletem z paprsků byla obvodová část brzdového bubnu, opatřeného obvykle brzdovou vložkou, prováděna z jednoho kusu, různě žebrována a opatřena na okrajích různě tvarovanými přírubami s otvory pro zaohyeení paprsků, které tvoří výplet mezi brzdovým bubnem a ráfkem kola.

Pokud se jednalo u skútrů o spojení, tvořené plechovými lisovanými paprsky mezi brzdovým bubnem a ráfkem kola, byly tyto paprsky opět připojeny, obvykle svařením, k brzdovému bubnu. Jsou známa také starší provedení, kdy na náboji kola malého průměru, obepínajícím pouze ložiska, byl na jedné jeho straně připevněn brzdový buben s přírubou pro upevnění jedné řady paprsků výpletu kola a na jeho druhé straně byla přišroubována příruba pro upevnění druhé řady paprsků výpletu kola.

Novější uspořádání náboje kola e brzdou a převodníkem, která jsou tvořena odlitkem, mají obvykle v brzdovém bubnu z lehkého kovu zalitou brzdovou vložku a brzdový buben je bohatě žebrován. Protože tyto odlitky jeou vyráběny tlakovým neb kokilovým litím, je jednou z hlavních nevýhod tohoto uspořádání znaěná složitost lioí formy, která musí mít axi197 049

197 049 álně 1 radiálně posuvná díly. Při použití rovných paprsků pro výplet js nutno otvory pro ně vrtat· Při použití zahnutýeh paprsků má opát příruba pro jejioh upevnění při žebrování v rovinách rovnoběžných s touto přírubou podstatná vátáí průměr než žebrování, aby bylo možná paprsky zaplést a otvory je opět nutná v tomto případě vrtat. V tomto připadá je tedy brzdový vánee tážáí a má i vátáí rotační moment setrvačnosti· Po je nevýhodná jak z hlediska snižování neodpruženýoh hmot vozidla, tak 1 z hlediska dynamických vlastností vozidla a spotřeby materiálu, Js již znám i náboj kola 8 brzdou, který je na obvodu brz% dováho bahna rozdělen kolmo k ose kola na dva díly, v tomto připadá se vSak jedná poaze o přední kolo motocyklu.

Uvedená nevýhody nemá uspořádání náboje kola s brzdou a převodníkem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že váneo brzdového bubnu je rozdělen dělicí rovlncn axiálně nejméně na dva díly, přičemž brzdová vložka ja upevněna pouze v jednom dílu věnoe a na druhém dílu věnoe je upevněn převodník pro náhon kola·

Výsnak jednoho provedení vynálezu spočívá v tom, že dělicí rovina zasahuje až do náboje pro ložiska·

Další výsnak vynálezu může spočívat v tom, že oba díly věnoe jsou spojeny v dělicí rovině spojovacími částmi, která jsau prodlouženy až pro upevnění nosiče převodníku·

Dalším význakem vynálezu může být to, že z věnoe vyoházajíoí příruby pro upevnění výpletu z paprsků mají na své k dělloí rovině přivrácené straně úkos shodný ss směrem vnitřní řady výpletu paprsků a jsou případně opatřeny vůči sobě přesazenými trojúhelníkovými žebry, vyoházejíoíml z přírub do věnoe·

Provedení náboje kola s brzdou a převodníkem podle vynálezu je výhodná tím, že odpadá složitost licí formy podmíněná konstrukoí brzdového bubnu voolku z jednoho kusu· Podle vynálezu lze výhody jednoduché formy využít 1 pro naháněná kolo vozidla, dělloí rovina zasahujíoí až do náboje pro ložiska umožňuje dalěí snížení hmotnosti, Setři materiál a zlepšuje tím 1 dynamické a jízdní vlastnosti vozidla· Stejná výhody plynou 1 z toho* že o přírubu k upevnění paprsků se může opírat bez potřeby obrábění odlitku jak vnější, tak 1 vnitřní řada paprsků, oož zvyšuje boční tuhost kola· Navíe je tato příruba vystužsna.žebry a má oproti brzdové vložea jen minimálně zvětšený průměr, protože příčná žebra nevadí při zaplétání kola paprsky· S hlediska zaplétání kola jsou zvlášf výhodná trojúhelníková žebra vzájemně proti sobě na polovinách náboje přesazená, zvláště při malých průměrech brzdových bubnů· Vytvoření odděleného nosiče převodníku upevněného s výhodou stejnými spojovacími částmi, která spojují díly brzdového bubnu, má opět výhodu v tom, že lze pro naháněné i nenaháněná kolo vozidla použít stejná základní odlitky dílů brzdového bubnu· Značnou výhodou náboje kola e brzdou a převodníkem podle vynálezu je s hlediska pracnosti při výrobě možnost odlévání otvorů pro paprsky včetně zahloubení pro jejich hlavičku hotově·

Příklady provedení náboje kola s brzdou a převodníkem u metorovýeh vozidel podle vynálezu jsou znázorněny na přiložených výkresech, kde sa obr.l je sohematleký řez nábojem kela s brzdou a převodníkem zadního kola motocyklu, obr.2 je detail přesazení trojúhelníkových žeber na náboji kela, na obr«3 je řes nábojem kela, avžak s nosičem převodníku

197 049 vcelku s nábojem kole, obr.4 je řez nábojem kola β brzdou a převodníkem v jiném provedení s dělioí rovinou zasahující až do náboje pro ložiska·

Obr. 1 a 2 znázorňuje příklad provedení náboje kola s brzdou a převodníkem, kde na ose i kola 2 je upevněna na víku £ brzdy £ kompletní mechanická če lisí ová brzda £ s příslušným ovládáoím ústrojím. Prostřednictvím ložisek £ a £* je ea ose £ kola 2 uložen jednak náboj 6 kola 2· jednak na něm upevněný nosič 2 převodníku 8, uložený na náboji 6 kola 2 přinýtovanými unáěečl 2 a spojený šrouby 10 s nábojem 6 kola 2. K nosiči 2 je převodník 8 připevněn šrouby 11 převodníku 8. Odlitek věnoe 12 brzdového bubnu je rozdělen axiálně na dva díly v dělicí rovině 13. prvý díl 14 je tvořen obvodem náboje £ kola 2, druhý díl 15 je k němu připevněn nýty 16. V druhém dílu 15 je upevněna například zalitím brzdová vložka ££. ^Oba díly 14 a 15 věnce 12 brzdového bubnu jsou opatřeny přírubami 18 a 19 pro upevnění výpletu z vnitřních řad 20 a vnějších řad 21 paprsků upevněnýoh maticemi 22 v ráfku 23 kola 2. Oba díly 14 a 15 věnce 12 brzdového bubnu jsou opatřeny, jak je zřejmé také z obr,4, trojúhelníkovými žebry 24 a 25. která jsou vůči sobě o polovinu jejich rozteče přesazena· Toto uspořádání je zvláší výhodné tím, že žebra 24 a 25 nepřekážejí vnitřní řadě 20 a vnější řadě 2£ paprsků při zaplétání a při malých průměrech věnoe 12 brzdovéhh bubnů trojúhelníková žebra 24 a 25 nepřekážejí vnitřní řadě paprsků 20. Jak je z vyobrazení zřejmé, mají příruby 18 a 19 své úkosy vůči ose £ kola 2, a dělioí rovině 13 voleny tak, že se o ně bez potřeby obrábění odlitku může opírat jak vnitřní řada paprsků 20. tak i vnější řada paprsků 21. výpletu kola 2, oož zvyšuje jeho boční tuhost, přičemž otvory 26, 27 pro jejich upevnění se mohou předlévat včetně zahloubení 28 pro hlavičku 29 paprsků 20 a 21. Provedení těchto úkosů pro vnitřní řadu paprsků 20 a předlití otvorů 26 a 2£ i z vnitřní strany je umožněno pouze dělením věnoe 12 brzdového bubnu.

Ba obr. 3 js ukázán v zjednodušeném provedení řez nábojem £* kola 2 s víkem £ brzdy, brzdou £ a převodníkem 8, který je v podstatě podobný s popisem podle obr. 1 a 2. Liší se jen tím, že na ose kola £ jo na ložiskách £ a £* uložen náboj £* kola, jehož odlitek věnce 12* je rozdělen na dva díly v dělioí rovině 13. prvý díl 14* věnoe 12* je nýty 16 spojen s druhým dílem 15 věnoe, v němž jo zalita brzdová vložka 17. Prvý díl 14* věnoe 12* je vytvořen současně tak, že nahrazuje nosič χ převodníku 8, který byl na obr. 1, takže převodník 8 je přišroubován šrouby 11 přímo k prvému dílu 14* věnoe. Další uspořádání přírub 18 a 19 pro vnitřní řadu 20 a vnější řadu 21 paprsků, včetně jejioh úkosu vůči ose £ kola 2 a předlévání otvorů 26 a 27 pro vnitřní a vnější řadu 20. 21 paprsků a je totožné s popisem k obr. 1, uspořádání trojúhelníkových žeber 24 a 25 je opět vůči sobě přesazené, stejně jak je popsáno pro obr. 1 a obr. 2.

Obrázek 4 znázorňuje příklad provedení náboje zadního kola motooyklu, kde na ose £* kola 2* je upevněna na víku £* brzdy kompletní mechanloká čelisíová brzda £* s příslušným ovládacím ústrojím. Prostřednictvím ložisek £ a £** je na ose £* kola 2* uložen náboj kola 2*, axiálně rozdělený na dva díly, sestávájíoí z prvého dílu ££ a druhého dílu 15* věnoe 12**. které jsou spolu spojeny nýty 16. dělioí rovina 13 * přitom zasahuje až do náboje £*' pro ložiska £ a £,** čímž je zmenšením středního průměru dělioí roviny

197 049 ΐχ* při Širokém věnci j^** kola 2,* dosaženo snížení jeho celkové hmotnosti. Oba díly lg**

je upevněna, například zalitím, brzdová vložka 17 pro brsdn £? K druhému dílu 15* věnce 12** je Šrouby 11* připevněn převodník 8. Pro příruby 18 a 19 včetně otvoru g6 a 2J pro vnitřní řadu 20 a vnější řadu 21 paprsků výpletu kola 2,* v nich upevněnýoh platí o úkosech přírub 18 a 19 vůči oee χ* kola a o odlití otvorů 26 a 27 totéž, oo bylo řečeno v popisu k obr. 1 a 2, stejně tak jako přesazení žeber 2£* a 2£* o polovinu jejich rozteče a vpředu popeuné výhody z toho plynoucí.

Vynález není rovněž omezen na použití čelislové brzdy, mohlo by ho být použito také například s diskovou brzdou, jejíž brzdový dink by v nenaznačeném provedení mohl být připevněn místo brzdové vložky na boku druhého dílu věnoe 15. nebo prvém dílu 14** věnoe 12** kola místo brzdové vložky 17. Není ani vyloučeno, aby při zaohování uspořádání a význaků podle vynálezu, byl mezi nosičem převodníku χ a prvým dílem lg věnoe JL2 uspořádán další nenaznačený brzdový disk diskové brzdy.

Je rovněž zřejmé, že vynález by mohl být použit u motorevýoh nebo taženýeh vozidel nejrůznějšího druhu.

Claims (4)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Náboj kola β brzdou a převodníkem pro kola s výpletem z v přírubáoh upevněnýoh paprsků sestávajíoí z věnoe brzdového bubnu s případnými žebry, brzdové vložky, náboje kola a převodníku, vyznačený tím, že věnee /12, 12ζ 12*'/ brzdového bubnu je rozdělen dělicí rovinou /13, 13*/ axiálně nejméně na dva díly /14, 15, 14? 15, 14*? 15*/, přičemž brzdová vložka /17/ je upevněna pouze v jednom dílu /15, 14**/ věnoe /12, 12? 12**/ e na druhém dílu /14, 14? 15?/ věnee /12, 12? 12*'/ je upevněn převodník /8/ pro náhon kola /2, 2*/.
2. 2. Náboj kola s brzdou a převodníkem podle bodu 1, vyznačený tím, že dělioí rovina /13*/ zasahuje až do náboje /6**/ pro ložiska /5, 5**/.
3. 3. Náboj kola s brzdou a převodníkem podle bodu 1, vyznačený tím, že oba díly /14, 15/ věnoe /12/ jsou spojeny v dělioí rovině /13/ epojovaoími částmi /16/, které jsou prodlouženy až pro upevnění nosiče /7/ převodníku /8/.
4. 4. Náboj kola s brzdou a převodníkem podle bodů 1 až 3, vyznačený tím, že z věnoe /12,

   12? 12**/ vycházející příruby /18, 19/ pro upevnění výpletu z paprsků /20, 21/ mají na své k dělioí rovině /13, 13*/ přivrácené straně úkos shodný se směrem vnitřní řady /20/ výpletu papreků a jsou případně opatřeny vůči sobě přesazenými trojúhelníkovými žebxy /24, 25, 24? 25*/, vyoházejíoíml z přírub /18, 19/ do věnee /12, 12? 12**/.