CS196845B1

CS196845B1 - Viacstupňová automatická planetová převodovka

Info

Publication number: CS196845B1
Application number: CS763477A
Authority: CS
Inventors: Jiri Bednar
Original assignee: Jiri Bednar
Priority date: 1977-11-21
Filing date: 1977-11-21
Publication date: 1980-04-30

Description

Vynález aa týká viacstupňovej automatickej planetovej převodovky s odstředivými radiacimi spojkami opatřenými mechanizmom silovéjspfitnej vfizby a s pomocnými odstředivými závažiami vedenými reakčným členom převodu, ktorá je vhodná najma pre preraďovanie vyšších převodových stupňov prevodoviek motorových vozidiel.

Známe prevedenia viacstupňových automatických planetových prevodoviek s odstředivými radiacimi spojkami s mechanizmom silovej spfitnej vazby a s pomocnými odstředivými závažiami, vedenými reakčným členom převodu, neumožňuje v žiadanej miere využit účinky pomocných odstředivým závaží na skrátenie rozsahu preraďovania rýchlostí v oblasti čiastočného zataženia motora, pretože při plnom zatažení motora nestačí mierny nárast hnacej sily motora pri poklese otáčok motora kompenzovat v záverěčnej fáze preračfovania nárast hnacej sily prenesiteTnej prevodom v dfisledku účinku odstředivéj sily pomocných odstředivých závaží prudko sa roztáčajúceho reakčného člena převodu. To vedle teoreticky k okamžitému poklesu otáčok motora v záverečnej fáze preračfovania a rázom v hnacej skupině pri plnom zatažení motora, pokial’ účinok pomocných odstředivých závaží na skrátenie preračfovania právě v najpotrebnejšej oblasti čiastočného zataženie motora nie je obmedzený na bezvýznamné minimum.

Tieto nedostatky odstraňuje viacstupňová automatická planetová převodovka podTa vynálezu. Jej podstata spočívá v tom, že pomocné odstředivé zá196845 - 2 važis sú v príestore obmeózenom stykovou plochou a dosadacou plochou pomocnej lamely, dnom vybrania a odpruženou reakciou reakčného člena převodu, pričom odpružená reakcia dosedá na výčnelok reakčného člena převodu. Výhody viacstupňove j automatické j planetovej převodovky podl’a vynálezu apočíva jú v tom, že umožňuje využit’ žiadané skráteníe preraďovania v oblasti čiastočných zatažení motora bez obrozenia plynulosti preraďovania pri plnom zatažení motora.

Na obr. 1 je znázorněný pozdížny rez viacstupňovou automatickou planetovou převodovkou podlá vynálezu s lamelovou odstředivou radiacou spojkou, opatřenou mechanizmom silovej spátnej vBzby. Na obr. 2 je znázorněný priebeh preraďovania viacstupňovou automatickou planetovou převodovkou podl’a vynálezu - na příklade preraďovania z 3· na 4. převodový stupeň. Priebehy hnacích sil P a otáčok a v závislosti na rýchlošti vozidla v sú pre plné otvoreiiie plynu znázorněné plnou čiarou, pre 60 % otvorenie plynu přerušovanou eo eymbolmi označenými jednou Čiarkou a pre 40 % otvorenie plynu bodkovanou čiarou so eymbolmi označenými dvoma čiarkami. Oblast u^ončenia preraďovania z 2. na 3. převodový stupeň je ohraničená priebehom , hnacie sily F sú přenášené pevne spojeným prevodom 3. a hnacie sily F^ sú přenášené pevne spojeným prevodom 4. převodového stupňa.

Pri zaradenom nižšom prevodovom stupni sa hnací moment, do převodu privádzaný hnacím kolesom 2, prenáša cez dvojité, satelity £ na výatupné koleso g převodu, reakčný člen 6 převodu je proti otáčaniu v obrátenom zmysle blokovaný volnoběžnou spojkou 16 v telese skrine 17. Reakčný Člen £ sa neotáča a odstředivý účinok pomocných odstředivých závaží 18 je nulový. Pohyb pomocného odstředivého závažía 18 v rovině přeloženoj osou otáčania 22 převodu je obmedzený stykovou plochou 23 ^a dosadacou plochou 24 pomocnej lamely 2£, dnom 2% vybrania 2g a odpruženou reakciou gg reakčného člena £ převodu, ktoré dosadá na výčnelok 26 reakčného Člena £ převodu. Výstupné koleso g převodu je spojené s bubnom g radiacej spojky 2, z ktorého sa krútiaci moment odvádza prostredníctvom výkyvných ramien 10. zavěšených na čapoch £ bubna g, na unášače ll výstupného hriadeía 13 tak, Že výstupný točivý moment z převodu vytvára od ; rozkladu sil medzi výkyvným ramenom 10 a unášačom gl vratný účinok na odstředivá závažie g vedené v dutině 15 výkyvného ramena 10.

Po zvýšení odstředivého účinku odstředivých závaží g a výkyvných řattien 10 pri rýchlošti vozidla V^, meniacej sa so zatažením podlá priebehu Fp tak, že překonájú vratné sily od rozkladu sil momentu vystupujúceho z převodu na mechanizme silovej spátnej vázby, dd^de kpostupnému preraďovaniu sprevádzanému poklesom hnacej sily podl’a F^ / spájením reakčného člena £ převodu a bubna g radiacou spojkou 2» pdsobením odstredivej sily výkyvných ramien gO odstředivých závaží g na lamely g prostredníctvom ovládanéj lamely lg, až pri rýchlošti Vg, pri ktorej radiaca spojka prenesie právě difereneiálny moment, uvolní sa volnoběžná spojka g£ a reakčný člen £ sa roztáča otáčkami ηθ^ až do úplného spojenia s výstupným kolesom gprevo3 196845 du, za poklseu otáčok motora podTa priebehu ⁿjjg· Pri roztáčení reakčného člena 6 pósobí odstředivá sila pomocných odstředivých závaží 18 na styková plochu 23 pomocnej lamely 20 tak, že zvyšuje prítlačnú silu na lamě lách 1 radiacej spojky 2 úměrně otáčkám n_QII reakčného Člena 6. Otáčky “ . zlo motora n»„_T. otáčky n výstupného hriadeTa 13 a otáčky n^ sú vzájomne

MU’ viázané vzťahóm:

i - n, ²SU

MU kde i je poměr prevodov susedných převodových stupftov, na ktorých je preraďovanie realizované. Tým je spósobené, že nárast hnacej sily prenášateTný spojkou v tejto fáze preraďovania nie je úměrný iba rýchlosti vozidla. Aby nedochádzalo od rýchlosti V_fc k teoretickému odklonu křivky prenášateTných hnacích sil otáčok motora n^ a otáčok xig^ reakčného člena 6 smerom k nižšej rýchlosti vozidla, čo by prakticky viedlo k okamžitému Vyrovnaniu otáčok motora z n_Mk a otáčok ng^ reakčného člena 6, sprevádzanému rázom v hnacej ekupine a nebolo potřebné z hTadiska plynulosti pri ukončení preraďovania veTmi preraďovania podsúvať rýchlosť vozidla blízko rýchlosti divých závaží xo. kluícíiu xx. χαχ,α pi cx amj v cuixa v>x xjřv.ixwoux ¥·}

O bieha po krivke hnacích sil F^,4 pri vyrovnávaní otáčok motora a otá· čok reakčného člena 6 je prudkému spojeniu motora a výstupného hriadeTa 13 převodu zamedzené uvolněním odpruženej reakcie 19. ktorej predpgtie je pri otáčkách’ n^jr reakčného člena 6 překonané zložkou odstredivej šily pomocných odstředivých závaží 18. Potom pri otáčkách ngg reakčného člena 6 pomocné odstředivé zévažia 18 dosadnú na dosadaciu plochu 24 pomocnej lamely 20, čím je zachycovaný ďalší nárast odstredivej sily pomocnýeh od3u v^ ukončenia preraďovania bez použitia přídavných odstre18. ktorého 11. fáza preraďovania od rýchlosti v₉ do v₇ pře· _Fll,4' vozidla až do pevného spojenia premu středivých závaží 18. Od rýchlosti vodu pri rýchlosti v_3u prebieha hnacia sila F^^j i otáčky motora i otáčky ngg ných odstředivých závaží reakčného člena 6 bez změny účinkov odstredivej sily pomoc 18 plynule, paralelné s priebehmi n^, Ug a F,

Pri preraďovaní pri 60 % otvorení plynu sa otáčky ηθ^ = n^j pevného spojenia převodu približujú otáčkám Ugj. reakčného člena g, až pri 40 % otvorení plynu sú otáčky pevného spojenia převodu ngy = n^ nižšie ako dójde až po pevnom spojení je potom priebeh ukončenia preraďovania v závislosti na rýchn_SK, čiže k uvoTneniu odpruženej reakcie převodu, losti v vozidla a rózne otvorenie plynu.

Nežiadúcemu silovému pósobeniu výkyvných ramien 10 na ovládapú lamelu je zamedzené krúžkom 12 bubna 4·

196845 - 4 -

Claims

P re d m e t vynálezu

Visestupňová automatická planetová převodovka s odstředivými radiacimi spojkami opatřenými meehanizmom silovéj spátnej vfizby a pomocnými odstředivými závažiami unášenými reakčným členom převodu, vyznačujúca sa tým, že pomocná odstředivé závažia (18) sú v přiestore obmedzenom stykovou plochou (23) a doaadacou plochou (24) pomocnej lamely (20), dnom (25) vybrania (21) a odpruženou reakciou (19) rakčnáho člena (6) převodu, pričom odpružená reakcia (19) je opretá o výčnelok (26) reakčného člena (6) převodu.