CS195488B1

CS195488B1 - Facility for rerailing the carriages of the narrow wheel spacing of the railway lines

Info

Publication number: CS195488B1
Application number: CS394377A
Authority: CS
Inventors: Jaroslav Parenica
Original assignee: Jaroslav Parenica
Priority date: 1977-06-15
Filing date: 1977-06-15
Publication date: 1980-02-29

Description

Vynález; se týká zařízení pro nakolejování vozů úzkorozchodných kolejových drah, zejména pro nakolejování důlních vozů.Invention; relates to a device for the railing of narrow-gauge wagons, in particular for the railing of mining wagons.

V současné době jsou zařízení sloužící k nakolejování vozů úzkorozchodných drah založena na principu kompaktních celku, uložených na vlastni základně a vložených do kole. jistě po obou stranách kolejnic kolejového tahu. Nakolejování vykolejených vozů se děje. bud najetím kol vozu na naváděcí tvarované ocelové plechy uspořádané ve formě nakloněných ploch se stoupáním ve směru nakolejování a uložených na pevně zabudovaných pražcích v kolejišti, nebo najetím na obdobné ocelové plechy přechodně instalované v kolejišti a zaklínované ke kolejnici.At present, devices for railing narrow-gauge rail cars are based on the principle of compact units, stored on their own base and embedded in the wheel. certainly on both sides of the rail track. The derailment of derailed wagons is happening. either by placing the wheels of the car on guiding shaped steel plates arranged in the form of inclined surfaces with an inclination in the direction of railing and mounted on fixed sleepers in the rails, or by approaching similar steel plates temporarily installed in the rails and wedged to the rail.

Oba principy nakolejování mají některé podstatné nevýhody, a to především velkou hmotnost, potřebu přizpůsobení lože kolejíště pro instalaci nosných pražců, jednoúčelové použití v případě mobilních nakolejovačů a ve většině případů složitou montáž.Both principles of railing have some significant drawbacks, in particular heavy weight, the need to adapt the rail bed for the installation of load-bearing sleepers, single-use for mobile rails and in most cases complex assembly.

Uvedené nevýhody dosavadních nakolejovacích zařízeftí jsou odstraněny zařízením pro nakolejování vozů úzkorozchodných kolejových drah podle vynálezu, které je tvořeno nakloněnými nájezdovými můstky po obou stranách kolejnice. Podstata tohoto zařízení spočívá v tom, že stěna nakloněného nájezdového můstku, která je přilehlá ke stojině kolejnice, je tvarově upravenou a přivařehou kolejnicovou spojkou. Tato stěna nájezdového můstku je opatřena připojovacími otvory k otvorům ve stojině kolejnic pro jedny spojovací šrouby sloužící ke spojení kolejnic, tak i k připojení nájezdových mu s t ku záři z e r. ^!. p r o nakolejování ke kolejní c i .These disadvantages of the prior art rail devices are overcome by the rail track device of the narrow gauge rail according to the invention, which consists of inclined ramps on both sides of the rail. The principle of this device consists in that the wall of the inclined ramp, which is adjacent to the rail web, is shaped and welded to the rail connector. This ramp wall is provided with connecting holes to the holes in the rail of the rails for one connecting bolts used to connect the rails as well as to connect the ramps with the glow of the year ^! . for railing to dormitory or.

Výhodou zařízení pro nakolejování vozů úzkorozchodných kolejových drah podle vynálezu je jednoduchá konstrukce nevyžadující úpravy loze kolejiště, nízká hmotnost, jednoduchá montáž a demontáž a jednoduchá výroba. Tyto výhody podstatně ovlivní pořizovací náklady na výrobu a instalací nakolejovačů, přičemž se výrazně projeví í v úspoře hutního materiálu.The advantages of the narrow gauge wagons of the present invention are the simple design, which does not require adjustments to the track bedding, low weight, simple assembly and disassembly, and ease of manufacture. These advantages will have a significant impact on the cost of manufacturing and installing rails, and will have a significant impact on metallurgical material savings.

Na připojeném výkrese je schematicky znázorněno pří.kladné provedení zařízení pro nakolejování vozů úzkorozchodných drah podle vynálezu, kde obr. 1 představuje nárys zařízení před smontováním s kolejnicemi a obr, 2 je půdorysem obr. 1.The accompanying drawing shows schematically an exemplary embodiment of an apparatus for railing narrow-gauge wagons according to the invention, wherein FIG. 1 is a front view of the device prior to assembly with rails, and FIG. 2 is a plan view of FIG.

Zařízení pro nakolejování je v příkladném provedení tvořeno nájezdovými můstky 1 ^a á.- umístěnými po stranách obou kolejnic 3.. Vnější nájezdové můstky _1_ a vnitřní nájezdové můstky 2_ jsou provedeny jako svařen ce a sestávají ze šikmých nájezdových ploch Li ^a vodorovných částí 9. a 1 0, svislých stěn 4_ přiléhajících ke stojinám kolejnic 3_ a bočních vedení 8. umístěných na straně protilehlé svislým stěnám 4_. Svislé stěny 4_ přiléhající ke stojinám kolejnic 3_ tvoří upravené kolejnicové spojky přizpůsobené obrysu příčného řezu kolejnice 3. Prostřednictvím sten 4_ jsou navzájem spojeny nájezdové můstky j_ a _2 přes otvory 6_ ve svislých stěnách 4. a otvory 7_ ve stojinách kolejnic 3_. Spojovacím elementem jsou spojovací Šrouby 5, zpravidla tytéž Šrouby 5_, kterými jsou spojovány, kolejnice 3.In the exemplary embodiment, the railing device consists of ramps 1 ^and 4 positioned on the sides of the two rails. The outer ramps 1 and the inner ramps 2 are welded and consist of inclined ramps 11 ^and horizontal portions 9 and 9. 10, the vertical walls 4 abutting the webs of the rails 3 and the side guides 8 located on the side opposite the vertical walls 4. The vertical walls 4 adjacent to the webs of rails 3 form modified rail connectors adapted to the contour of the cross-section of the rail 3. Via the walls 4 the access bridges 7 and 2 are connected to each other via openings 6 in vertical walls 4 and openings 7 in webs of rails. The connecting element is the connecting screws 5, generally the same screws 5, by which they are connected, the rails 3.

9548895488

Kola vyko1ejeného úzkorozchodného vozu, který je součástí vlakové soupravy a jí tažen, při vykolejení mimo kolejnice 3_ najíždějí na rozšířený konec šikmých nájezdových ploch 11 a 1 2 nájezdových můstků £ a 2 a jsou bočním vedením £ těchto můstků £ a 2 směrovány k osám kolejnic £. Vodorovné části £ vnějších nájezdových můstků £ jsouWhen derailed outside the rails 3, the wheels of the exploited narrow-gauge wagon, which is part of the train and are pulled, approach the widened end of the inclined ramps 11 and 12 of the ramps 4 and 2 and are directed laterally to the rail axes 4. . The horizontal portions £ of the outer ramps £ are

Claims

A device for railing narrow-gauge wagons comprising inclined ramps on both sides of a rail, characterized in that the inclined ramp bridge wall (4) is brought up to the level of the rail head 3, the horizontal portions 40 of the inner ramps 2 are brought below of rail heads.

Application of the invention is particularly possible in narrow-gauge mine railways, whether one-gauge - two-rail or two-gauge - three-rail.

BACKGROUND OF THE INVENTION adjacent to the rail web (3) is a welded rail connector with connecting holes (6) for rail connecting screws (5). / 3 /.