CN87208767U - 防护报警器 - Google Patents

Abstract

防护报警器，是包括发射机和接收机，用于铁路沿线工务施工或道口人员防护的无线报警装置，主要是发射机设置了检知器和识别电路，使发射机能发出无车安全信号，上行、下行、上下行的不同报警信号，携有袖珍接收机的人员可随时了解附近列车接近情况，它适用于单线、复线铁路及自动闭塞或非自动闭塞铁路，发射机无需专人值守、成本低、安全方便，可实现区段和全线铁路的防护。

Description

本实用新型包括发射机和接收机，用于铁路沿线工务施工或道口防护的无线报警装置。

近年来，铁路沿线道口事故时有发生，而铁路工务施工人员的人身防护也是不容忽视的问题，尤其单人巡道人员防护问题更为突出。目前多数采用人工防护，即多人作业派专人守护，单人作业需一边作业一边注意火车。在较恶劣条件下如曲线、弯道、阴雨、大雾等情况下，工务作业和道口人员不易发现列车接近情况，给人身安全造成极大威胁。如何采用先进的列车接近予警装置，是人们较重视的问题：某单位制造的报警器，体积较大，造价较高，按装不易，并需专人看守，复线铁路需双台发射机，使用不便。又如某单位试制的“拐棍式”报警器，让单人巡道工手持报警拐棍检测列车接近情况，使用和携带也不方便，未被推广使用。

本实用新型的目的就是制造一种由发射机和接收机配套使用的无线报警装置，使发射机结构合理，造价低、功能多、安全可靠，复线铁路用一台发射机，便于按装。接收机体积小巧、便于随身携带、及时了解列车各种接近情况，变被动防护为主动防护。

该防护报警器的发射机原理见附图1，接收机原理见附图2。发射机内设置有检知器和识别电路。检知器在路轨上无车。上行、下行、上下行同时有车时能准确输出信号，使识别电路输出相应的无车安全和报警信号，该音频信号被调制在某一高频f_V上，经放大后而被发射，使列车附近一定距离内的接收机接收到该信号，根据四种信号的不同音响，使工务施工和道口人员对列车接近情况做到心中有数，以便提前做好相应予防措施。

检知器原理见附图3，传感器采用磁电感应线圈或光电红外线开关，并按装于路轨内侧下部，火车驶于上面时，传感器输出脉冲信号，该信号经放大电路放大，因传感器只局限于一点，而高速列车报警时间短，信号需经延时电路延时为数十秒，经延时的信号，输入识别电路。

识别电路原理见附图4：主要由BG₁、BG₂组成间隙脉冲振荡器，每隔数秒输出数秒的方脉冲，对调制级起到控制作用。主要由BG₃BG₄组成的多谐振荡器产生音频信号f₁，主要由BG₅、BG₆、集成块IC₁、IC₂组成的报警音频发生器，集成块IC₁、IC₂是一种能发出四种模拟声的小功率大规模集成电路，每块取其一种模拟声作为报警音频信号，IC₁选择警笛声音频信号f₂、IC₂选择消防车声音频信号f₃。J₁₀、J₂₀、J₁₁、J₂₁是根据检知器的信号，使识别电路输出不同信号的两个继电器触点。

无车安全信号的产生：在报警防护区段内无车时，检知器无信号输出，这时CJ₁₀、CJ₂₀闭合，CJ₁₁、CJ₂₁断开，这样BG₅、BG₆IC₁、IC₂不工作，音频振荡器和间隙振荡器工作，音频信号f₁通过D₂对高频信号f_V在调制级进行调制，而间隙振荡器又对调制级进行控制，使调制级每隔数秒钟导通数秒，这样，f₁对调制级进行间隙调制，被调制的高频信号通过激励级放大级和发射级而发射，使发射机发出间隙音频信号，因为连续音频信号对人体有不良感觉。接收机收到该信号证明本区段无车。

列车接近报警信号的产生：（1）、当仅有上行列车接近时，检知器1输出经过延时的脉冲信号，检知器2无信号输出，这时CJ₁₁、CJ₂₀闭合，CJ₁₀、CJ₂₁断开，BG₁～BG₄、BG₆、IC₂停止工作，BG₅、IC₄导通工作，产生警笛声音频信号f₂，该信号通过D₃进入调制电路对f_V进行调制，以便发射机发射连续的报警信号。（2）、同样道理，当仅有下行列车接近时，检知器2输出经延时的脉冲信号，检知器1无信号输出，这时CJ₁₀、CJ₂₁闭合，CJ₁₁、CJ₂₀断开、BG₁～BG₅、IC₁不工作BG₆、IC₂工作，产生消防车声音频信号f₃对f_V进行调制。（3）、当上、下行车同时经过同一区段时，检知器1、检知器2同时有检知信号输出，这时CJ₁₁、CJ₂₁闭合，CJ₁₀、CJ₂₀断开，这样BG₁～BG₄不工作，BG₅、BG₆IC₁、IC₂工作，BG₅、BG₆组成的多谐振荡器工作由C₁，R₁决定的时间常数T₁和C₂R₂决定的时间常数T₂为数秒，并且T₁＝T₂，这样电路产生交替的警笛声和消防车声音频信号f₄对f_V进行调制，使发射机发射同一载频交替调幅信号，表示上、下行同时来车，这样用一台发射机发射，两边工务施工和道口人员都可了解列车接近情况。

发射机的高频振荡电路产生高频信号f_V，进入调制级受到识别电路来的信号的调制，经过激励、功放、发射级把高频调幅信号发射，覆盖一定的区段，本装置在单线铁路使用时，只装置一个检知器即可。发射机的供电采用直流供电，也可以交流电整流成相应的直流电压后使用，并可采用交直流自动转换。发射机采用固定式结构，安装于路肩的铸铁箱内，以提高其抗干扰能力。

附图2中所示的接收机原理，采用普通的外差式接收原理，在发射机功率覆盖的区段内，接收机接收高频调幅信号，经变频变成一较低的中频，经中放、检波、放大，送入扬声器发出声音。根据本区段列车情况，发出不同音响。

在铁路上装上本防护报警器后，每台发射机覆盖一定的区段，在该段施工及道口人员携带一只袖珍接收机，根据发出的四种不同信号，就可以正确地判断列车接近情况，使安全系数大大提高，变被动防护为主动防护。特别是单人作业的巡道工或道口工作人员就近办事需暂离道口时，以及在客观条件较恶劣情况下，如阴雨、大雾、大弯道、曲线等，上述人员可时刻了解线路上无车，上行、下行、上下行列车运行情况。本实用新型不但适用复线和单线铁路，也适用于自动闭塞区段和非自动闭塞区段。在铁路全线每隔数公里装一台发射机，并且相邻两台发射机频率相互错开0.05～0.1MHZ，防护人员把接收机调谐到该区段相应的发射频率，可解决铁路的全线防护，可推广于整个铁路系统。本防护报警器，发射机无需专人值守，按装方便，成本低，接收机小巧，便于携带，安全可靠。在电气化铁路上，发射信号通过动力线的感应、在涵洞区段可实现隔洞报警。本防护报警器配备秒表，通过测定列车通过两台发射机间的时间，可测出车速。

发明人装配的防护报警器，发射机载频f选在1.8～2.0MHZ间的业余频段，发射功率大于1W，接收机予调到该区段的频段，全线防护时发射频率选用2－3载波，接收机可采用2－3点固定调谐点。接收机中频采用465KHZ，所以可采用普通袖珍收音收稍加改装。输出功率数十毫瓦即可。道口及群体作业可加功率放大器，放出较大音响。附图4中的BG₁BG₂组成控制级，脉冲宽度为5秒，其间隙时间为为15秒。BG₃、BG₄组成的多谐振荡器的频率选取1KHZ，报警信号部分的IC₁、IC₂采用CW9561集成电路，时间常数T₁和T₂选5～6秒、BG₃～BG₄采用3DG型半导体三极管，D₁～D₄选用2AK型二极管J₁₀、J₁₁、和J₂₀、J₂₁是两只JR×13F小型继电器，电源供电采用直流12V，也可用220V或380V交流电整流成相应直流电压使用。

Claims (5)

1、防护报警器，包括发射机和接收机，是一种能发出无车安全信号和列车不同接近报警信号的报警装置，其特征在于：发射机设置有检知器和识别电路，检知器由传感器、放大电路、延时电路构成，延时信号经J₁₀、J₂₀、J₁₁、J₂₁输入识别电路，识别电路主要由BG₁、BG₂等组成间隙脉冲振荡器和BG₃、BG₄等组成的多谐振荡器以及BG₅、BG₆、IG₁、IC₂等组成的报警音频发生器构成，识别电路根据检知器的不同信号，输出相应信号输入调制级对载频f_v进行调制，使发射机发射报警信号。

2、如权利要求1所述的报警器，其特征在于：当路段上无车时，主要由BG₁、BG₂组成的控制电路和BG₃、BG₄组成的音频多谐振荡器工作，输出间隙音频信号，BG₅、BG₆、IC₁、IC₂不工作。

3、如权利要求1所述的报警器，其特征在于：当路段上仅有上行车时，识别电路中BG₁～BG₄、BG₆、IC₂不工作，BG₅、IC₁工作，并输出上行报警信号f₂。

4、如权利要求1所述的报警器，其特征在于：当路段仅有下行车时，识别电路中BG₁～BG₅、IC₁不工作，IC₂工作并输出下行报警信号f₃。

5、如权利要求1所述的报警器，其特征在于：当路段上同时有上下行列车时BG₁～BG₄不工作，BG₅、BG₆、IC₁、IC₂工作，并输出上、下行交替报警信号f₄，其交替时间T₁，T₂相等。

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