CN87205603U - 箱式路面器材 - Google Patents

Abstract

箱式路面器材，它由设有外伸弦的密闭式主箱体和楔形的密闭式端箱体以及系留装置等部件组成，通过由摆杆、销轴、定位弹簧和弹簧耳板组成的连接装置可将箱体相互连接起来。该器材的作业可利用机械和人工配合进行。该路面器材，可铺设在包括易液化的各种松软泥泞地基上，保障汽车及工程机械平稳可靠地连续通行，并可根据需要，将器材拆装而易地使用。

Description

本实用新型是一种用于野外工程作业（如石油开发、水电建设、交通战备等）中，保障汽车及工程机械通过松软泥泞地基、并能反复拆装而易地使用的路面器材。

本实用新型在设计出以前，发现采用刚性连接，使路段形成连续整体的克服松软泥泞地基的路面器材，仅有两种：

1、美国海军土木工程试验室（NAVAL  CIVIL  ENGIN－EERING  LABORATORY——NCEL）研制了一种鲁希滚筒（六瓣滚筒）（THE  RUSH  ROLL），参见美国《军事工程师》（THE  MILITARY  ENGINEER）1962.5～6VOL54，它能使车辆从浮游码头越过泥泞地段而到达坚硬的路面，但该器材主要缺点是体积大，笨重，不便于架设作业。

2、中华人民共和国专利申请号为85203403一种路面器材中的浅滩部分的器材，即半园筒。但该器材存在如下缺点：（1）外形为半园形，易破坏地基，总体受力也欠佳；（2）连接件及接头太多，作业不便；（3）器材无自身的端部配套，不能独立使用。

本实用新型的目的在于提供一种端箱体为楔形箱体的整体式刚性箱式路面器材，用于各种松软泥泞地基，保障汽车及工程机械的顺利通行。

该路面器材主要由两个密闭式钢质楔形端箱体与若干个密闭式钢质长方体的主箱体及系留装置等组成。端箱体为楔形密闭式钢质结构，在主箱体组成的路段的两端各设一只，用于车辆上下路面，端箱体的下表面与地基密切接触，上表面与地平面有一斜角α，斜角α的对边可与主箱体相连。主箱体为一长方形的钢质密闭式箱式结构，在其上部两长边上，各设有两端部都缺一段的外伸弦，外伸弦上焊有用于相邻两箱体顶紧传力的承压板，在外伸弦的两端缺口处，一端焊有上单耳，一端焊有上双耳，上双耳上连有插销，在主箱体的下部两长边上，焊有下单耳和下双耳两付，并在下双耳的左边，焊有由摆杆、导向板、销轴、定位弹簧所组成的连接装置。主箱体相互之间和端箱体与主箱体之间，借助于主箱体和端箱体长边上的上单耳、上双耳、插销以及下单耳、下双耳、销轴等零件，连接成一整体式的刚性箱式路面。在箱体之间的连接或分解中，销轴定位于受力状态或解脱状态是依靠连接装置的摆杆和定位弹簧来实现的。

本实用新型具有如下优点和效果：1、端箱体采用楔形结构，内有骨架，刚性好；其上表面与地平面有一倾角，便于车辆上下路段；其下表面与地基密切接触，且与主箱体刚性相连，整体受力，车辆上下路面对地基的破坏性小。2、主箱体为长方体，设置平稳；内有空间骨架，刚性好，强度高，传力均匀；甲板层采用外伸弦结构，既保证了车行部连续，又降低了器材的每纵长米的重量和造价。3、由于端箱体和主箱体的底部均为平面，两个端箱体和若干个主箱体连接而成的整体式刚性箱式路面器材，行车平稳，并可将承受的荷重均匀地分布在一个较大面积的地基上，减少了荷重对地基的破坏，有利于地基的稳定。4、主箱体之间及主箱体与端箱体之间接头尺寸相同，可互换；接头数量少，便于作业；连接装置有定位弹簧，保证受力可靠。5、路面器材的作业主要采用普通吊车进行，水平移动可用机械拖曳，也可人工搬运。6、器材品种单一，便于制造、使用和维修。7、可拆装而易地使用。

本实用新型的中心技术和优点可以从下面附图中进一步予以详细说明：

图1是箱式路面器材铺设成的路段形象示意图。

图2是主箱体结构形象图。

图3是端箱体结构形象图。

图4是连接装置形象图。

参照图1，箱式路面器材主要由两个端箱体1和若干个主箱体2以及系留装置3组成。参照图3，端箱体1是由钢板为主焊接而成的密闭式楔形箱体，其内部焊有承力骨架27。上表面25上焊有断面为圆形或矩形的防滑钢条28，上表面25与下表面26有一α的倾角，以便于车辆上下路面。倾角α的对边，即与主箱体2连接的一侧，上长边上焊有上单耳18、上双耳22，上双耳22上装有插销23，下长边上焊有下单耳19，下双耳20，在下双耳20的左侧，装有连接装置21。连接装置的结构参照图4，其中导向板30焊在端箱体1的下部长边上，位于下双耳20的左侧，销轴31装在导向板30和下双耳20的耳孔中，销轴上连有摆杆29，摆杆29与下双耳20之间固定有定位弹簧32。在端箱体1的两端侧设置了提环24，用于吊装或系留。

参照图2，主箱体2是外形为长方形，以钢板为主焊成的密闭式箱体，其内部有由纵梁7、竖杆6以及底部肋材17等组成的内部承力骨架。箱体上表面4上焊有断面为矩形或圆形的防滑钢条5，上表面4和防滑钢条5组成车辆的行车部。主箱体2的上部长边上，焊有两端都缺一段的外伸弦10，以保证行车部的连续。为了各个箱体之间的连接和传力，在外伸弦10两端缺口处，焊有上单耳16、上双耳14，上双耳14上装有插销13。在外伸弦10上焊有承压板9，以便顶紧传力。下单耳8，下双耳11及其连接装置12装在主箱体2的下部长边上，一边各一，其中连接装置12的安装位置、细部结构与端箱体1中的连接装置21一样。与端箱体1类似，在主箱体2的两端侧，焊有提环15，用于吊装或系留。

主箱体2相互之间以及主箱体2与端箱体1之间的连接或解脱是依靠各自箱体长边上的上下单、双耳8、11、14、16、18、19、20、22、插销13、23以及连接装置12、21来实现的。连接时，通过外力移动箱体，使其中一只箱体上的上单耳16、上双耳14与另一箱体上的上双耳14、22和上单耳16、18一一对应，耳孔对中，插入插销13、23，然后再通过由摆杆29、导向板30、销轴31、定位弹簧32等组成的连接装置12、21，在下双耳11、20的耳孔与相应箱体的下单耳8、19的耳孔对中后，由摆杆29拨动销轴31，实现下部长边上下单耳8、19与下双耳11、20的连接。当路面器材需要分解时，只需要解脱销轴31和插销13、23即可。在连接或分解后，定位弹簧32可使销轴31保持在所需要的受力状态或解脱状态。

上述介绍，不应构成对本实用新型的限制，只是作为一种最佳实施方案的范例，其它情况的改变也是可能的，如只要认为两主箱体2之间的间隙是允许的或是可以用其它方法补救的话，那么主箱体2上部的外伸弦10也可不设；若将本器材用于沙地或浅沼泽地域，可得到同样的效果；在水面上还可结构成浮桥，通过较小荷重，也可得到满意效果。

Claims (1)

1、箱式路面器材，它由两个端箱体1、若干个主箱体2和系留装置3构成。其特征在于：

a、端箱体1为密闭式钢质楔形箱体，其内部焊有承力骨架27，下表面26可与地基密切接触，上表面25上焊有断面为圆形或矩形的防滑钢条28，上表面25与地平面有一斜角α，斜角α的对边可与主箱体2成刚性连接，

b、主箱体2为长方形密闭式钢质箱体，其内部焊有由纵梁7、竖杆6以及底部肋材17等组成的内部承力骨架，箱体上表面4上焊有断面为矩形或圆形的防滑钢条5，上表面4与防滑钢条5组成车辆的行车部，在主箱体2上部的两长边处均设有两端都缺一段的外伸弦10，在外伸弦10的两端缺口处焊有上单耳16和上双耳14，上双耳14上装有插销13，

c、连接装置12、21由摆杆29、导向板30、销轴31以及定位弹簧32所组成，设在端箱体1和主箱体2的下部长边上，端箱体1与主箱体2或主箱体2之间通过连接装置12、21和插销13、23相互连接成整体式刚性箱式路面器材或解脱成单体。

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