CN87200784U - 自行车前后轮同步制动装置 - Google Patents

Abstract

一种自行车前后轮同步制动装置，由左闸把(1)、右闸把(2)、左拉板(3)、右拉板(4)和闸把簧(5)组成。其特征在于有一个管形的同步联接器(6)，左闸把(1)和右闸把(2)的内端部加工成与同步联接器(6)配套的形状，分别从左右两端套入同步联接器(6)中紧固，使自行车的左右闸把及左右拉板联接、固定为一个整体。用任意一只手刹车时，均能使自行车前后轮同步制动。本实用新型结构简单，加工制作容易，使用方便，安全可靠。

Description

本实用新型涉及一种自行车制动装置，特别是涉及一种自行车前后轮同步制动装置。

现有的自行车制动装置，其左右闸把完全分离，一只手刹车时，只能制动一个前轮或后轮，只有双手同时刹车时，才能达到同时制动前后轮的目的。由于多数人惯用后刹而很少用前刹，因此降低了前刹的使用效率，使前后轮框磨损不平衡，而且在紧急情况下骑车人往往由于紧张而将前刹误认为后刹使用，导致自行车失去平衡，容易发生事故。《湖广信息》报于一九八六年十月报导了日本有一种自行车制动器较好地解决了现有自行车刹车装置存在的问题。这种自行车制动器安装在车灯后面的一个浮动金属盒内，只要用任何一只手刹车，金属片立即移动，使前后轮阻力相同，产生一致的刹车效果。但这种自行车制动器结构复杂，成本较高，不利于推广普及。

本实用新型的任务是提供一种简单适用的自行车前后轮同步制动装置。

本实用新型的任务是以如下方式完成的：本实用新型增加了一个管形的同步联接器，将左右闸把的内端部加工成与同步联接器配套的形状，分别从左右两端套入同步联接器中并紧固，使左右闸把联接成一个整体，用任意一只手刹车时，均能使自行车前后轮的刹车装置同时动作，完成同步制动的目的。

本实用新型由于前后轮平均承担制动摩擦力，均衡了前后轮框的损耗，提高了轮框的使用寿命和刹车效率，与传统的分离式制动装置相比，可提高50％左右的安全系数，所需零件有增有减，而成本并没有增加。

本实用新型的具体结构由以下的实施例和附图给出。

图1是本实用新型的立体结构图；

图2是本实用新型的装配示意图。

以下结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

参照图1～2，本实用新型主要由左闸把1、右闸把2、左拉板3、右拉板4、闸把簧5和同步联接器6组成，其中左拉板3、右拉板4和闸把簧5为原自行车刹车配件。同步联接器6用A3钢板冲压成方管状，其中一面安装有左固定螺钉7和右固定螺钉8。左闸把1和右闸把2的内端部用冲压或其他方法加工成与同步联接器6配套的左方柱体9和右方柱体10，分别从左右两端套入同步联接器6中，并用左固定螺钉7和右固定螺钉8紧固，使左闸把1、右闸把2、左拉板3和右拉板4联接固定为一个整体。这种联结方式也可以用园柱、园管配合或棱柱、棱管配合，其固定方式也可以用销钉或铆钉等。

在自行车的原位置上按图2所示进行装配后，保持其他刹车部位不变，适当调整前后刹的平衡度，即可使用。当用任意一只手刹车时，均能使刹车动力从左刹车杆联接部11和右刹车杆联接部12两路输出，带动原有的前后刹车橡胶同时动作，使前后轮同步制动。

本实用新型结构简单，加工制作容易，适合装配在非线闸的自行车上。

Claims (5)

1、一种自行车前后轮同步制动装置，由左闸把1、右闸把2、左拉板3、右拉板4和闸把簧5组成，其特征在于还有一个管形的同步联接器6，左闸把1和右闸的把2的内端部加工成与同步联接器6配套的形状，分别从左右两端套入同步联接器6中紧固。

2、根据权利要求1所述的自行车前后轮同步制动装置，其特征在于左闸把1和右闸把2的内端部分别为左方柱体9和右方柱体10。

3、根据权利要求1所述的自行车前后轮同步制动装置，其特征在于同步联接器6为方管形。

4、根据权利要求1所述的自行车前后轮同步制动装置，其特征在于用固定螺钉将左方柱体9、右方柱体10与同步联接器6紧固。

5、根据权利要求1或3所述的自行车前后轮同步制动装置，其特征在于左固定螺钉7和右固定螺钉8安装在同步联接器6上。

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