CN85108837A - 脱开马达驱动装置与压缩机连接离合器的装置 - Google Patents

Abstract

在一个通过离合器(9)与马达驱动装置相连接的压缩机(1)中具有一个由压力介质推动、对离合器摩擦片或类似物起作用的环形活塞(43)，当压力作用于环形活塞上时，离合器脱开。为了闭合离合器要降低作为环形活塞(43)周界的环形腔(41)中的压力。这是借助于离合器控制阀(7)使压力降低直至达到一定的剩余压力。即使在离合器闭合状态下，剩余压力也仍然作用于环形活塞(43)上，使它不会在具有闭合离合器的弹簧，如片式离合器的圆盘弹簧的设备中卡死。

Description

本发明是关于脱开马达驱动装置与压缩机连接离合器的装置，它具有间接或直接作用于离合器的弹簧元件的可通过压缩空气加载的环形活塞，该活塞在一个可以供入压缩空气的环形腔中运动。

在现有这类设备中，特别是应用于载重车产生压缩空气的设备中，作用于离合器弹簧元件的环形活塞在离合器闭合、接通状态，也就是在环形空腔没有压力的情况下，借助于机械式弹簧张紧。这时在环形腔的内部，以预先确定的角向距离应用多个压缩弹簧，这些弹簧作用于环形活塞上。由弹簧所产生的力在整个环形活塞上是不均匀的，也就是说，在环形活塞的工作过程中自身会产生歪斜，至少会不可避免地使环形活塞将它的力不均匀地传递给弹簧元件，例如作用在离合器的圆盘弹簧上。由此产生的后果是在弹簧元件上造成很大的摩损，尤其是发生在离合器衬面磨损增加而使环形腔中弹簧力减小的情况下。

由此提出的本发明的任务是制造出这样一种上面所述类型的装置，即为了脱开离合器，通过压缩空气推动的环形活塞在排气状态下也是轴对称地移动的，并由此均匀地将力施加于离合器的弹簧元件上。因而能避免在闭合状态下弹簧元件和离合器摩擦片的负荷不均匀，同时可以使环形腔结构紧凑。

为了解决这一任务，环形腔与一离合器控制阀相连，它能使排气时，在环形腔中还保持一定的剩余压力。

通过在环形空腔中保留的剩余压力，例如0.5巴，可以保证在离合器闭合时，环形活塞在其整个圆周上负荷均匀，也就是说均匀地压向离合器弹簧元件的方向。剩余压力作为现有设备中在环形空腔中以一定角向距离安置的弹簧的代替物。由于弹簧的作用力不均匀会使环形活塞歪斜。通过环形活塞作用于弹簧元件上，也就是作用于离合器圆盘弹簧上的均匀的压力，保证了在离合器构件上，尤其是在圆盘弹簧上和摩擦片上磨损非常少而且特别均匀。剩余压力的大小由排气阀的弹簧决定，在排气阀的作用弹簧可以调整的情况下，可以使剩余压力根据当时的具体情况，尤其是在离合器摩擦片磨损增加的时候，加以改变。

本发明的有利结构形式为，离合器控制阀与一个压缩空气储存器相连接，并具有一个控制压缩空气向环形腔中充气，以及环形腔排气至一定剩余压力的阀门机构。离合器控制阀的控制接头与控制输出口相连，后者是当和压缩机相连接的压力调节器处于空载位置时，导引控制压力用的。阀门机构具有一个由压力调节器的控制压力推动的活塞，该活塞控制环形腔与压缩空气储存器或与排气阀相连通。排气阀作成一个由弹簧压紧的，使环形腔中保持一定剩余压力的单向阀。为了能改变剩余压力，单向阀作成可调节的。离合器控制阀在结构上与压力调节器作成一体。

下面用一个实施例结合附图对本发明加以解释。

图1为按本发明的离合器控制设备线路布置图;

图2为按图1的离合器控制阀的放大剖视图;

图3为一个通过按本发明的环形活塞加载的，连接驱动马达和压缩机离合器之局部放大剖视图。

在图1中所示的线路示意图中具有一台压缩机1，一个压力调节器3，一个通过压力调节器供给压缩空气的压缩空气储存器5，一个本发明所采用的离合器控制阀7和一个可以由离合器控制阀7以下面描述的方法加载的离合器9。压缩机1由马达（未在图中示出）驱动，在离合器闭合状态，离合器将马达驱动装置的驱动力传递给压缩机1。当达到了由压力调节器预先确定的压力，从而使压力调节器转换至其空载位置时，离合器9可以用现有的方法，用气动力脱开。由压缩机1通过导管11供给气体的压力调节器采用现有的结构，在一个可以预先确定的切断压力的条件下，调节器通过导管13向压缩空气储存器5供气。如果达到了前面所述的切断压力，则由压缩机1输送的压缩空气可以通过排气接头15将压缩空气排出室外。在借助导管17与压缩空气储存器5相连接的离合器控制阀7的帮助下，可以避免压缩机1在压力调节器处于空载位置时压缩机1继续工作并向室外排出不必要的压缩空气。

压力调节器3按众所周知的方式具有一个控制输出口19，它通过导管21与离合器控制阀的控制接头23（图2）相连。在压力调节器的控制输出口19按已知方式有可供使用的压缩空气，当压力调节器处于空载位置，则压力通过导管21和控制接头23作用于图2中所示的活塞25上。活塞25支承一个空心的顶杆27。后者与一个通过弹簧29张紧的锥形阀体31相对，从而构成了一个排出口33，排出口在（图2所示）打开位置通过顶杆27的空心内腔与排气阀35相连。在排出口33打开时，排气阀35和接头37连通，而接头37借助导管39和环形腔41（图3）连通。环形腔41构成了环形活塞43的密封和活动边界。环形活塞通过垫板将力作用在圆盘弹簧45上，并通过该弹簧作用在图3所示的片式离合器的摩擦片上。当环形活塞43在后面要说明的压力作用下，按图3向左移动时环形活塞通过压缩圆盘弹簧45来对摩擦片起作用，使离合器脱开。由此切断了驱动马达（未在图中示出）和压缩机（在图3中亦未示出）之间的传动关系，即在压力调节器空载期间，压缩机的驱动同时被断开。

前面所描述的装置按如下工作：

在压缩机运转的情况下，与压缩空气储存器5相联的设备，例如车辆的制动装置中充满了压缩空气。在达到所谓的压力调节器3的切断压力时，压力调节器转换至空载位置;这时在控制输出口19产生一个压力，这个压力通过导管21和控制接头23在活塞25上产生作用力，活塞从图2上看是向左移动。因此在排出口33关闭的条件下顶杆27推动阀体31从它的壳体支座上抬起。通过导管17引进的压缩空气，在排出口33关闭的情况下，通过打开的入口34和出口37进入导管39，并从这里进入环形腔41。因此环形活塞43以前面所述的方式移动，使片式离合器脱开。

当达到闭合压力时，压力调节器又接通于“送气”位置。控制输出口19放气并因此控制接头23也放气。于是活塞25在反作用弹簧的作用下向右移动，因为阀体31在弹簧29的作用下靠在其壳体支座上，所以从压缩空气储存器5通向接头37，也就是通向环形腔41的通道被堵死了，与此同时，由于顶杆27抬起，排出口被打开。这样，环形腔41通过接头37，顶杆27中的空心内腔和排气阀35排气。当在其外圆上无密封件的阀体47克服弹簧49的压力从壳体座上抬起时，从环形腔41流出的压缩空气通过排气阀35流出室外。在一个预先确定的剩余压力下阀体47在相应的弹簧力作用下关闭，例如在剩余压力为0.5巴时关闭。残留的剩余压力把离合器的环形活塞43压向圆盘弹簧，间接地压向摩擦片。由此避免卡死供脱开离合器用的环形活塞43。同时环形腔41的结构尺寸可以减至最小，因为在环形腔中不必设置机构的反作用弹簧。

本发明既不受这一已采用的离合器的实施例形式所限，也不受所例举的离合器控制阀7实施例形式的限制。作用在阀体47上的弹簧49在图中系支承在一个圆盘或类似结构上。圆盘可以用螺纹装在离合器控制阀7的壳体中，因此弹簧49的弹簧力，可以根据所要求的剩余压力的大小在一定范围内调节。

把离合器控制阀的阀门机构与压力调节器作成一体是一种有利的结构形式。在与本发明的思想相吻合的范围内也可以以其它任何方法引出的控制压力作用于活塞上。

Claims (6)

1、脱开马达驱动装置与压缩机连接离合器的装置，它具有间接或直接作用于离合器的弹簧元件的、可通过压缩空气加载的环形活塞，该活塞在一个可以供入压缩空气的环形腔中运动，其特征为，环形腔(41)与排气时在环形腔中保持一定的剩余压力的离合器控制阀(7)相连接。

2、根据权利要求1所述的装置，其特征为，离合器控制阀（7）与一个压缩空气储存器（5）相连接，并具有一个控制压缩空气向环形腔（41）中充气、以及环形腔排气至剩余压力的阀门机构。

3、根据权利要求1或2所述的装置，其特征为，离合器控制阀的控制接头（23）与控制输出口（19）相连，后者是当和压缩机相连接的压力调节器（3）处于空载位置时，导引控制压力用的。阀门机构具有一个由压力调节器的控制压力推动的活塞（25），该活塞控制环形腔与压缩空气储存器或与排气阀（35）相连通。

4、根据前述权利要求的任何一个所述的装置，其特征为，排气阀做成一个由弹簧压紧的、使环形腔中保持一个剩余压力的单向阀。

5、根据权利要求4所述的装置，其特征为，为了能改变剩余压力，单向阀作成可调节的。

6、根据前述权利要求的任何一个所述的装置，其特征为，离合器控制阀在结构上与压力调节器作成一体。

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