CN85101122A - 自行车锁定装置 - Google Patents

Abstract

自行车锁定装置，包括一车锁，该锁由带钥匙孔的锁身和至少驱动一个锁杆的装置组成，锁杆可以反复地处于伸出和缩回位置。在伸出位置，锁杆可插入至少一个安装在车架上的转动零件上加工出的孔或槽中。实质上车锁结构的主要部件——锁身——是不可分割地安装在连接中轴和前管并倾斜一定角度的车架下管两端。最好的锁定措施是在自行车中轴上开出至少一个凹槽，将锁杆的自由端插入槽中。

Description

本发明是关于自行车的锁定装置，此装置由带钥匙孔的锁身和至少驱动一个锁杆的装置组成，锁杆一端装入锁身中，可以反复地处于伸出和收缩位置，通过安装在锁身上的装置，可以将锁杆至少在伸出位置锁住，并且只有把钥匙或相似物体插入钥匙孔，才能将锁杆退回到收缩位置。上述锁身可以装入自行车车架管中并与其连接，同时锁杆可大致沿管子中心线往复运动;在伸出位置，锁杆的自由端能够插入至少一个安装在车架上的转动另件上开出的孔或槽中。上述锁定装置可从荷兰2380号专利中得知。

偷窃和非法使用自行车是一个日益严重的问题。直到今天，阻止这种罪恶行径的手段不过是用车锁锁住后轮，使得车子不能骑走，和或采用链条或钢丝绳把车系在路灯灯杆这样的固定在地上的物体上。

但是，近来的偷车罪犯都装备精良，他们能用特殊工具剪断上述链条或钢丝绳，或干脆把用车锁锁住的自行车装上车辆，然后将车锁锯断或用其他方法将车运到僻静之处。这样偷来的自行车完全可以随时使用和卖掉。

在已知的锁定装置中车锁的锁身安装在车架的上管内并在螺钉将其紧固在管壁上，其连接点离开前管的上止推轴承一点距离，锁杆可插入前管和车把立管的孔中。

当利用上述已知锁定装置锁住的自行车被非法运走后，罪犯可以切断车把立管，提起车把，松开紧固车锁锁身的螺丝钉，将锁杆从车把立管和前管的孔中推出，然后只需换上付新车把，就能使自行车重新使用。

另外，采用上述已知的锁定装置后，自行车车把的高度将无法调整，并且该装置只能适用于男车。

本发明的目的就是要造出本文开始提到的那种车锁，该锁是这样设计的，当其锁住时，自行车实质上处于永久不能使用状态。这样，如果不用钥匙就只能通过毁坏锁住的转动部件和自行车车架才能把锁打开，结果，仅剩少数几件拆下的另件还可使用。

采取下述方法可达到我们的目的。按照本发明，在锁定装置中锁身同连接中轴和前管的倾斜车架下管成为一体，锁身的两端实质上与上述下管不可分割地连在一起。在如此设计的锁定装置中，用来插锁杆的孔或槽既可以在内前管壁上开出，也可以在中轴上开出，这就是说，既可以锁住车把，也可以锁住中轴。如果采用两个锁杆，则可同时锁住两者。在这种情况下，车锁锁身则更好地构成连接两被锁端的管架的一部分。这样，没有钥匙就只能通过锯断或烧穿管架和锁身附近的锁杆，然后，从上述孔和槽中取出断的锁杆来把锁取下。结果，还需将管架修复，实际上这样的损坏是无法修理的。

若在上述管架的端部装入一带孔的导向件，使锁杆通过与该孔形成滑动配合来导向，同时，在锁杆上装入一止动销钉，销钉位于导向件和锁杆的自由端之间并使其自锁杆上沿径向伸出。这样，就不可能将插入孔或槽的锁杆拨出。在这种情况下，如果象上述的那样锯断或烧穿管架和锁杆，插入槽或孔的杆端部也不能拔出，这是由于销子被导向件挡住的缘故。

如果锁身构成上述管架的一端，以致其具有外露表面的一端固定在管架接头之一的接口中。此时，想卸下锁杆同样是不可能的。因此为了卸下锁杆，就得锯断或烧穿管接头，这样就会损坏车架，以致不可修理。

有人会说，荷兰40050号专利已经公开了一种自行车锁定装置，在该装置中，以某一角度贯穿于从中轴到前管的管架的锁杆可以锁住内前管。不过，该锁杆的动做是由一复杂机构通过转动插在锁上的钥匙并拔出后再旋转中轴来操纵的。锁体装于连接车座和中轴的立管中，所以，可通过拆下中轴将锁打开。

本发明的更详细描述，参见下图中各实施例。

图1为装上本发明的锁定装置的自行车。

图2为放大的剖视图，表示内前管的锁定。

图3为放大的剖视图，表示中轴的锁定。

图4为锁定中轴的另一实施例。

图1所示的自行车，包括一车架，车架由水平上管1、前管2、下管3和立管4组成，下管3以一定角度从前管连接到中轴，上述诸管通过管接头5、6、7、8而互相连接，可转动的前叉9和车把立管10安装在前管内并互相连接，转动中轴11安装在管接头7内。

如图2所示，前管2包括一外前管12和内前管13，管12固定在管接头6的接口6’内，管13与前叉9连接，内前管13通过两止推轴承相对于外前管和管接头6活动安装，图中仅示出了下止推轴承14，上止推轴承处于管接头5的位置，车把立管10位于内前管13里面，利用扩张螺母15和扩张螺栓16的作用使其紧贴在管13的内壁上，车把立管10的底端加工有许多凹槽17用以插扩张螺母15的导向凸翼15’，还有一个起加强作用的保险管18，它同时起到当扩张螺母15脱出扩张螺栓16时防止其落入内前管的作用。

如图2进一步所示，下管3并不贯穿到管接头6的接口6”处，而下管3和接口6”是通过车锁锁身19相连。在锁身部分，件19’的外径实际上和下管3的内径相同，所以将其推入下管3的上口并用熔焊或低温合金焊连接起来。锁身19的另一端采用同样连接法与接口6”永久性地接起来，锁身19上有一钥匙孔20可将钥匙（未示出）插入孔中开关车锁，第一个锁杆21的一端装在锁身19内，并可在伸出位置（图中位置）和收缩位置（图中虚线21’所示）之间往复运动，例如通过转动钥匙孔20中的钥匙。在伸出位置，锁杆自由端21插入孔13’和18’，孔13’和18’分别开在内前管13和保险管18上，结果，内前管13以致车把立管10都不能再转动使自行车不能转把了。锁身19中装有在锁杆21伸出时将其锁住的装置，该锁定只有通过转动插在钥匙孔20中的钥匙才能打开。加工孔13’和18’开在这样一点上，即在锁定位置时前叉相对于车身有一个小角度，以使自行车不能沿直线向前推行，这样对任何未经许可而企图推走自行车的人来说是难上加难。

如图3所示，可将第二个锁杆22的一端装入锁身19，锁杆22在下管3中一直伸到中轴11附近，该杆22也可用同锁杆21一样的方式在图3中所示的伸出位置和虚线表示的位置之间往复运动，同时可在伸出位置锁住。在锁杆22的伸出位置，该杆的自由端可插入在中轴11上开出的槽11’中，结果，该中轴不能再转动并在轴向亦被锁住，使中轴不可拆下。在图3表示的实施例中，中轴11上开有4个槽11’。这样，只要稍微转动中轴11，就总会有一个槽对准锁杆21。管接头7的接口7’包括一个导向件23，该件通过熔焊或低温合金焊固定在接口7’中;接口7’中还装有一塑料套24，锁杆22通过与套的滑配合来导向。沿径向伸出的止动销钉25装在锁杆22接近杆的自由端部，如图中25’所示位置。如果有人企图拔出锁杆22则止动销钉就会碰到导向件23上，如下文中将详细描述的那样。

很显然，锁19也可以装配一个锁杆21，利用该件只将自行车车把锁住。如果采用两个锁杆21和22，锁身19应以有利的方式设置，即大致在下管3的中部，如图1中19”的位置。

在图4所示的实施例中，锁身19”的一端固定在下管3’的底部，另一端固定在管接头7’的接口7”内，一较短的锁杆22’装入锁身19’’’，它也能采用与锁杆22一样的方式插入中轴11’的槽11”中。这里，锁身19’’’上设置钥匙孔20”，从钥匙孔插入钥匙可使锁杆22’退回到收缩位置22”。

如果自行车的转把机构象图2中那样被锁住，在没有钥匙的情况下，开锁的唯一方法就是锯断或烧穿接口6”。这样，自行车架被损坏而且无法修理。同样，应用图4中所示的锁定方法，在没有钥匙的情况下，开锁的唯一方法就是锯断接口7”，这样不仅车架被损坏而且中轴结构也被损坏，同样无法修理。

对于（图1中）大致装于下管3中部的锁19”来说，可以在锁19”附近锯断下管3和贯穿其中的锁杆，以使锁杆断部从相应的孔或槽中拔出。但是，如果使用如图3表示的设计，则锁杆不能拔出，因为它被止动销25挡住。

锁杆21、21’和22’最好利用弹簧机构（未示出）置于伸出位置。例如，通过转动钥匙，弹簧机构被张紧，然后通过转动车把立管和或中轴，使上述孔或槽置于锁杆自由端前面，接着该自由端通过弹簧力压入孔或槽中。

锁身19、19”、19’’’也可按如下方式设计，即首先用手将锁杆置于伸出位置，然后通过转动钥匙将其锁住。

Claims (7)

1、自行车锁定装置，包括一车锁，该锁由带钥匙孔的锁身和至少驱动一个锁杆的装置组成，锁杆的一端装入锁身并可以来回伸缩，利用装在锁身上的装置可以将锁杆至少在伸出位置锁住，同时仅能利用钥匙和相似物体插入钥匙孔使锁杆退回到收缩位置；该锁身装于自行车车架的管子上并与之连接。锁杆可以大致沿管子中心线往复运动，在伸出位置，其自由端可以插入至少一个安装在车架上的转动另件上开出的孔或槽中，其特征在于构成装置主要部分的锁身同连接中轴和前管的倾斜车架下管成为一体，锁身的两端实质上与上述下管不可分割地连在一起。

2、按照权利要求1所述的装置，特征在于通过在自行车中轴上开出至少一个凹槽使锁自由端插入。

3、按照权利要求1所述的装置，特征在于锁杆插入的孔开在内前管上。

4、按照权利要求1至3所述的装置，特征在于锁身构成上述管架的一端，以使锁身的外端固定在上述车架管接头的接口内。

5、按照权利要求1至3所述的装置，特征在于锁身构成位于上述车架管两端之间的一部分管架。

6、按照权利要求5所述的装置，特征在于上述管架的端部装有一带孔的导向件，锁杆通过与该件的滑动配合进行导向，锁杆上装有一沿径向伸出的止动销钉，销钉位于锁杆自由端和导向件之间。

7、按照权利要求1至6所述的装置，特征在于锁杆可通过弹簧结构置于伸出位置。

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