CN2935636Y - 一种基于专用短程通信的车载信息装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种基于专用短程通信的车载信息装置，包括装置本体，其中还包括车载单元，该车载单元包括：微处理器、非易失存储器、无线射频前端、接口电路单元、电源单元。本实用新型通过预先写入的车辆标识信息响应电子站亭的呼叫，与电子站亭的DSRC单元交互信息，对车辆进行准确的定位；并具有以下功能：自检、与电子站亭的通信控制单元主从通信、本地ID编程、自动应答、信息编码和纠错、预留标准接口(RS232)与其他车载设备通信。
Description
技术领域
本实用新型涉及数字公交领域，特别涉及基于专用短程通信(DSRC：Dedicated Short Range Communication)技术的数字公交系统中的车载信息装置，具体的讲涉及一种基于专用短程通信的车载信息装置。
背景技术
目前，公共交通已经成为人们生活中不可缺少的一部分，交通状况也越来越受到人们的关注。公交车作为城镇居民出行的主要工具，其便利性和实用性一直是人们所期待。
目前，国内公交管理系统一直沿用几十年前的模式和设备，基本上采用“定点发车、两头卡点”手工作业式的管理，其站牌只能以固定显示方式来分布线路站点的信息，无法动态地显示出线路上公交车的实时运行信息和对出行者起到提示和帮助作用的信息，如下一辆进站车辆还有多远、到达本站的剩余时间还有多少等都无从提供。由于出行时公众无法了解到当前公交运营情况，因而无法根据自身出行计划做出正确、及时的线路和时间选择，在一定程度上加剧了公交运输的拥挤和不平衡。
目前，随着无线通信网络和计算机技术的广泛应用，为公交系统实现智能化提供了条件。为改变上述手工作业的管理模式，现在有些地区实现了公交全球卫星定位系统(GPS：Globe Positioning System)。该系统采用GPS技术，卫星需要不间断地发送自身的星历参数和时间信息，用户接收这些信息后，经过计算求出接收机的三维位置、三维方向以及运动速度和时间。该系统包括：公交车载GPS自导航信息终端、公交车GPS总监控调度管理中心(总监控中心)和电子站牌。
GPS系统中的公交车载GPS自导航信息终端优势在于，全球地面连续覆盖，24颗卫星均匀分布，只要接收4颗以上的卫星就可以实现定位功能。其缺陷在于，接收不到4颗以上的卫星信号时，无法完成定位，例如立交桥或楼群；受天气、气候的影响，恶劣的气候环境无法实现定位。
实用新型内容
鉴于现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种基于专用短程通信的车载信息装置。该车载信息装置通过DSRC技术与基于DSRC的电子站亭进行信息交互，通过预先写入的车辆标识信息响应电子站亭的呼叫，可准确定位，不受天气、气候和环境的影响。
本实用新型提供一种基于专用短程通信的车载信息装置，包括装置本体，安装于车辆上，该装置包括车载单元，该车载单元包括：微处理器、非易失存储器、无线射频前端；其中，
非易失存储器，用于存储车辆的标识信息供给微处理器使用；
无线射频前端，通过专用短程通信网络与基于短程通信的数字公交系统中的电子站亭进行信息交互；
微处理器，对从无线射频前端接收到的信息进行处理，将处理后的信息发送至无线射频前端。
还包括接口电路单元，用于连接车辆的车载设备，接收微处理器发送来的信息供车辆的车载设备通信使用；其中，
车辆的车载设备与所述无线射频前端进行信息交互，接收、发送车辆的车载设备的数据信息。
还包括电源单元，为所述微处理器、接口电路单元、无线射频前端供电。
所述无线射频前端与电子站亭进行信息交互是指：
所述无线射频前端接收电子站亭的唤醒信号、询问信息；发送车辆标识信息至电子站亭。
还包括信息显示屏，与微处理器连接，并受微处理器的控制，用于显示车辆调度信息。
还包括自动语音报站单元，与微处理器连接，并受微处理器的控制，使用语音播报站名。
还包括视频传感装置，由所述微处理器控制，用于接收无线视频信号进行移动视频监控。
所述接口电路单元为RS232接口。
还包括全球卫星定位系统接口，与所述微处理器连接，即插即用。
本实用新型的有益效果在于：
通过预先写入的车辆标识信息响应电子站亭的呼叫，可准确定位，不受天气、气候和环境的影响。
并具有以下功能：自检、与电子站亭的通信控制单元主从通信、本地ID编程、自动应答、信息编码和纠错、预留标准接口(RS232)与其他车载信息装置通信。
附图说明
图1为本实用新型实施例的车载信息装置示意图；
图2为本实用新型实施例的车载单元结构示意图；
图3为基于DSRC数字公交系统预报站流程示意图。
具体实施方式
如图3所示为基于DSRC数字公交系统的预报站流程示意图。该数字公交系统包括：电子站亭32、安装于公交车辆上的车载信息装置31和信息管理中心33。其中，当装有所述车载信息装置31的公交车辆驶入电子站亭32的信号覆盖区内，两者通过DSRC进行通信；电子站亭32记录该车辆的到站数据，并将该数据通过无线通信网络，如GPRS、GSM、CDMA等传送到信息管理中心33进行处理；所述信息管理中心33将接收到的数据进行处理，计算出该车辆到达前方电子站亭32的时间，并生成相关到站预报信息，及时发送至前方各相关电子站亭的LED显示屏上。
下面参照附图对本实用新型的车载信息装置进行详细说明。
如图1所示，为本实用新型实施例的车载信息装置示意图。该车载信息装置31用于上述基于DSRC数字公交系统，安装于车辆上，包括装置本体11；
如图2所示为本实用新型实施例的车载单元(OBU)结构示意图，该车载单元包括：微处理器22、非易失存储器21、无线射频(RF)前端23、接口电路单元24和电源单元25；其中，
非易失存储器21，用于存储车辆的标识信息(ID)供给微处理器22使用；
无线射频前端23，通过DSRC网络与基于DSRC的数字公交系统中的电子站亭32进行信息交互，所述无线射频前端23接收电子站亭32的唤醒信号、询问信息；发送车辆的标识信息(ID)至电子站亭32；
微处理器22，对从无线射频前端23接收到的信息进行处理，将处理后的信息发送至无线射频前端23或接口电路单元24；
接口电路单元24，用于接收微处理器22发送来的信息，并与车辆其他的车载设备通信；并且，所述车辆的车载设备与所述无线射频前端23进行信息交互，接收、发送车辆的车载设备的数据信息。此时，所述车载信息装置作为车辆的车载设备与电子站亭或信息管理中心进行通信的媒介。其中，车辆的车载设备可以与速度、加速度传感器连接以获取车辆的即时速度和加速度；与液位传感器连接以获取燃料剩余数据；与IC卡读卡器连接以获得票款信息。
电源单元25，为所述微处理器22、接口电路单元24、无线射频前端23供电。
本实施例中，所述电源单元25输入电压为：交流电24V、0.2A；输出电压为：交流电5V、1A。
此外，该车载信息装置还包括信息LCD显示屏(未示出)，与微处理器22连接，并受微处理器22的控制，用于显示车辆调度信息，该调度信息为与信息管理中心33连接的调度中心发送的供司机使用的信息。
还包括自动语音报站单元(未示出)，与微处理器22连接，并受该微处理器22的控制，使用语音播报站名。
如果在车辆开通视频功能时，该车载信息装置还可包括视频传感器装置，由所述微处理器控制，用于接收无线视频信号进行移动视频监控等。
本实施例中，所述接口电路单元采用RS232接口。
所述微处理器22采用8/32位嵌入式微处理器，目前采用51系列微处理器和三星(samsung)s3c2410微处理器。
另外，考虑到开放性和扩展性，当需要用GPS补充定位时，在车载信息装置上保留了GPS接口，与微处理器连接，可以即插即用。
下面对本实用新型的工作流程进行说明：
上述车载信息装置上电后，微处理器22从非易失存储器21读取数据，即储存于该非易失性存储器中的程序文件；开始程序运行，首先进行模块上电自检，检测模块各部分是否工作正常；
如果此时RF前端23没有收到无线信号，系统进入静默工作状态；
当RF前端23收到电子站亭DSRC单元发送的无线信号，RF前端23给微处理器22产生中断信号，系统进入工作状态，接收无线数据；
微处理器22对接收的数据进行检测和纠错处理；
数据接收正确完整后进行数据分析，确定是回送车辆标识信息(ID)数据，还是将收到数据送给接口电路(RS232接口)24供其他车载设备通信用；其中，如果需要回送车辆标识信息(ID)数据，微处理器22从非易失存储器21读取车辆标识信息(ID)数据，并按相应通信协议进行编码后发给RF前端23，由RF前端23以无线方式发送出去，供电子站亭DSRC单元接收；
如果没有其他工作，系统再进入静默工作状态，准备数据接收。
如果接收的数据要求对本装置记录的车辆标识信息(ID)数据进行更改，则微处理器22将更改的车辆标识信息(ID)数据编程写入非易失存储器，实现本地ID编程功能。
上述实施例仅用于说明本实用新型，而非用于限定本实用新型。
Claims (9)
1.一种基于专用短程通信的车载信息装置，包括装置本体，安装于车辆上，其特征在于，包括车载单元，该车载单元包括：微处理器、非易失存储器、无线射频前端；其中，
非易失存储器，用于存储车辆的标识信息供给微处理器使用；
无线射频前端，通过专用短程通信网络与基于短程通信的数字公交系统中的电子站亭进行信息交互；
微处理器，对从无线射频前端接收到的信息进行处理，将处理后的信息发送至无线射频前端。
2.根据权利要求1所述的基于专用短程通信的车载信息装置，其特征在于，还包括接口电路单元，用于连接车辆的车载设备，接收微处理器发送来的信息供车辆的车载设备通信使用；其中，
车辆的车载设备与所述无线射频前端进行信息交互，接收、发送车辆的车载设备的数据信息。
3.根据权利要求1所述的基于专用短程通信的车载信息装置，其特征在于，还包括电源单元，为所述微处理器、接口电路单元、无线射频前端供电。
4.根据权利要求1所述的基于专用短程通信的车载信息装置，其特征在于，所述无线射频前端与电子站亭进行信息交互是指：
所述无线射频前端接收电子站亭的唤醒信号、询问信息；发送车辆标识信息至电子站亭。
5.根据权利要求1所述的基于专用短程通信的车载信息装置，其特征在于，还包括信息显示屏，与微处理器连接，并受微处理器的控制，用于显示车辆调度信息。
6.根据权利要求1所述的基于专用短程通信的车载信息装置，其特征在于，还包括自动语音报站单元，与微处理器连接，并受微处理器的控制，使用语音播报站名。
7.根据权利要求1所述的基于专用短程通信的车载信息装置，其特征在于，还包括视频传感装置，由所述微处理器控制，用于接收无线视频信号进行移动视频监控。
8.根据权利要求1所述的基于专用短程通信的车载信息装置，其特征在于，所述接口电路单元为RS232接口。
9.根据权利要求1所述的基于专用短程通信的车载信息装置，其特征在于，还包括全球卫星定位系统接口，与所述微处理器连接，即插即用。
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