CN2929244Y - 斜盘式汽车空调压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型斜盘式汽车空调压缩机属于一种制冷压缩机，它包括缸体、前后缸盖、传动轴、传动轴上的斜盘，斜盘通过滑履与气缸中的活塞活动连接，前、后缸盖上分别有吸气阀、排气阀，在缸体及前、后缸盖之间有一个低压通道使前、后缸盖的吸气腔与斜盘腔相贯通，所述缸体外壁上开有与斜盘腔直通的可通入低压含油制冷剂气体的进气口。这种结构的压缩机，利用制冷剂气体的回气润滑、冷却各摩擦副，润滑、冷却作用稳定，省却了飞溅式润滑用的油池，结构紧凑，单位质量排量明显提高，减缓了各摩擦副的磨损及噪声增大，延长了压缩机的使用寿命。

Description

斜盘式汽车空调压缩机

技术领域

本实用新型属于一种制冷压缩机，尤其是一种汽车空调用的斜盘式制冷压缩机。

背景技术

斜盘式汽车空调压缩机的工作方式是：外部动力使驱动轴作旋转运动，固定在驱动轴上的斜盘一方面作旋转运动，另一方面作摇摆运动，斜盘的摇摆运动通过半球作用于活塞中部，推动处于前后缸体缸孔中的活塞作往复运动，完成气缸内残余气体膨胀、吸气、压缩、排气四个过程，将低温低压的制冷剂气体压缩成高温高压的气体。这里面有若干摩擦副，包括：斜盘与半球、半球与活塞球窝、活塞与缸孔及众多只轴承、吸排气阀等，都需要润滑和冷却，尤其是斜盘与半球、半球与活塞球窝、活塞与缸孔摩擦副必须充分润滑和冷却，否则会损坏压缩机，使压缩机不能正常工作。

目前，这种润滑方式基本上采用油池飞溅润滑，在压缩机底部设置一个供飞溅的油池，斜盘的下缘处在油池中，斜盘运转时将润滑油飞溅到各摩擦副，达到润滑与冷却效果。但存在以下问题：1、机内有油池，使整体体积增大，单位质量排量较小，一般仅为35ml/kg。2、汽车在行驶过程中的颠簸导致飞溅润滑不连续，会发生短时局部润滑不良。3、冷冻油(润滑油)是与制冷剂气态时也有一定的相溶性，控制油面难度较大。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型需解决的技术问题在于提供一种结构更为紧凑，单位质量排量高、能使各摩擦副润滑、冷却作用稳定的压缩机。

为解决上述问题，本实用新型提供了一种采用回气润滑、冷却的车用斜盘式空调压缩机。这种空调压缩机，它包括一对缸体，连接在缸体两端上的前缸盖及后缸盖，处在缸体轴线位置上的传动轴，与传动轴固连的位于缸体斜盘腔内的斜盘，该斜盘通过滑履与气缸中的活塞活动连接，前缸盖及后缸盖上均有吸气阀及排气阀，并在缸体与前缸盖、后缸盖之间设有与前缸盖、后缸盖上的吸气腔及斜盘腔连通的低压通道，所述缸体外壁上开有一个与斜盘腔直通的可通入低压含油制冷剂气体的进气口。当压缩机运转时，低压含油制冷剂气体通过进气口首先导入斜盘腔，在斜盘的高速摇摆下，含油气体冲向斜盘腔区的各零件表面，润滑、冷却斜盘与滑履、滑履与活塞、活塞与缸孔及多只轴承的各摩擦副，然后经低压通道进入前后缸盖的吸气腔内，从吸气阀进入气缸。这样就省却了压缩机的润滑油池，使压缩机的结构更为紧凑合理，从而解决了本实用新型上所述技术问题。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点和技术效果

1、润滑、冷却效果稳定可靠。主要表现在：吸入的制冷剂气体中含油量一般在10％左右(质量分数)，足以保证各摩擦副得到充分润滑；吸入的制冷剂气体温度一般小于20℃，对冷却摩擦副非常有效。因此能减缓各摩擦副的磨损，延长压缩机的使用寿命。

2、本实用新型去掉了润滑油池，压缩机更为紧凑，单位质量排量由原来的35ml/kg增加到约54ml/kg。又由于压缩机内基本无油，所以汽车空调系统可减少冷冻油量约40ml。

3、由于制冷剂气体在压缩机中冷却摩擦副，保证了液态制冷剂不进入气缸，避免了压缩机出现“液击”现象。

4、飞溅润滑或多或少要消耗功率，本实用新型避免了功率消耗，因此对提高压缩机的性能系数有一定作用。

附图说明

图1是现有技术斜盘式汽车空调压缩机的结构图。

图2是本实用新型斜盘式汽车空调压缩机的结构图。

具体实施方式

图1是现有技术斜盘式汽车空调压缩机的结构图。图中，缸体7的底部有一个供飞溅式润滑冷却各摩擦副用的油池20，因而压缩机的体积较大，单位质量排量较小。

图2是本实用新型斜盘式汽车空调压缩机的结构图。由图可知，该压缩机包括由前后两体构成的一个缸体7，连接缸体两端的一个前缸盖1及后缸盖17，处在缸体7轴线位置上的可转动的一个传动轴6，固连在传动轴上并位于缸体7斜盘腔12内的一个斜盘10，缸体7内至少有一个气缸5和相应在气缸内能滑动的双向式活塞13(图示只画出一个气缸和一个活塞)，该活塞13通过滑履9与斜盘10活动连接。滑履为半球体，半球体的球面与活塞13上的球窝8滑动配合，半球体上的平面与斜盘10侧面滑动接触。当斜盘10随传动轴8一起转动时，斜盘10作摇摆运动，通过滑履9驱动活塞13在气缸中作往复运动。在前缸盖1及后缸盖17上各有吸气阀4，14和排气阀3，15。

在缸体7与前缸盖1、后缸盖17之间有一个与前缸盖1的吸气腔2、后缸盖17的吸气腔16及斜盘腔12连通的低压通道18，在缸体的外壁上还开有一个与斜盘腔12直通的进气口11。使用时，该进气口与汽车空调系统中的蒸发器出口管道连通。当压缩机运转时，从蒸发器吸入的含油低压制冷剂气体首先导入斜盘腔12，斜盘10的高速摇摆旋转，使制冷气体呈急剧扰动状态，油雾冲向斜盘腔区的各零件表面，润滑、冷却斜盘10与滑履9、滑履9与活塞13上的球窝8、活塞13与气缸孔5、传动轴6上的轴承等各摩擦副，然后经低压通道18进入前后缸盖1，17的吸气腔2，15，润滑、冷却传动轴6上的油封、吸气阀4，14，最后由吸气阀进入气缸(见图中箭头所示)。

由于吸入压缩机的制冷剂气体中含油量一般为10％，而气体温度一般低于20℃，用上述回气润滑、冷却的方式，足以保证各摩擦副得到充分、稳定润滑和冷却，从而减缓了各摩擦副的磨损和噪声的增大，延长了压缩机的使用寿命，同时省却了润滑油池，单位质量排量明显增加。

Claims (1)

1、一种斜盘式汽车空调压缩机，它包括一个缸体(7)，连接在缸体两端上的前缸盖(1)及后缸盖(17)，处在缸体(7)轴线位置上的传动轴(6)，与传动轴固连的位于缸体(7)斜盘腔(12)的斜盘(10)，该斜盘通过滑履(9)与气缸中的活塞(13)活动连接，前缸盖(1)及后缸盖(17)上分别有吸气阀(4，14)及排气阀(3，15)，并在缸体(7)与前缸盖(1)、后缸盖(17)之间设有与前缸盖(1)的吸气腔(2)、后缸盖(17)的吸气腔(6)及斜盘腔(12)连通的低压通道(18)，其特征在于：缸体(7)外壁上开有一个与斜盘腔(12)直通的可通入低压含油制冷剂气体的进气口(11)。