CN2928600Y - 汽车自防盗劫智能蓄电池 - Google Patents

Abstract

一种汽车自防盗劫智能蓄电池，涉及汽车防盗，是针对目前各种防盗设施易被破解和不能防止被抢劫的现状而设计，由两部分构成，一部分是沿用已有的蓄电池，另一部分是全封闭置入的由配套外置无线遥控器控制的电路板，该电路板，一路与蓄电池输出端内联结、一路通过输出接口与汽车发动机电路相连接，所述的外置遥控器是一个无线编码发射器，由编码集成电路和发射模块及外围元件构成，所述的内置电路板是一个信号接收解码执行电路板，由无线接受器、放大器、解码输出电路、信号整形及电子开关电路、电流转换电路和功率输出电路构成。总的做法是以隐蔽的方式进行双重自我防范，通过及时切断电路达到有效防止被盗和被抢劫的目的。

Description

汽车自防盗劫智能蓄电池

技术领域

本实用新型涉及汽车防盗装置，特别是涉及一种自防盗和防劫用的遥控蓄电池。

背景技术

随着人民生活水平的不断提高，汽车的拥有率也相应在增加，但暴露出的偷盗和抢劫犯罪行为也在不断发生，为此，各种机械式电子式的防盗装置应运而生，一些高级的新车，厂家已从设计上采取了措施，但仍保不住被盗走，更保不住被抢劫，其主要因素是防盗系统容易被发现，自然也就容易被破解。

实用新型内容

本实用新型则另辟途径，从供电系统的基础点处着手，以隐蔽的方式进行双重自防，提出一种汽车防盗防劫的遥控蓄电池，通过及时切断电路来达到有效防止被盗和公开被抢的目的。

本实用新型的目的实现是靠下述技术方案来完成：将蓄电池分成两部分，一部分还是原来的12V铅酸电极的电池，另一部分，空间很小，供容装控制电路板，通过配套的无线遥控器来实现防盗和防劫。本实用新型所述的控制电路，关闭时不影响汽车正常启动和运行，只是在下列两种情况下起作用，一种是在汽车停放期间，车主人为了防盗而遥控蓄电池使之处于弱供电状态，这种状态下，各种仪表、音响、转向灯和其它报警装置等小功率用电电器不受影响，但发动机因供电系统达不到启动运行的要求而不能启动；另一种情况是半路被枪劫，当汽车被劫时，适时按一下遥控器按钮发出编码遥控信号，则汽车蓄电池接收到这个信号后使执行电路动作，及时断开了发动机的点火控制电路使之停车，这时的蓄电池又变为了弱电流供电状态，这期间，报警和逃身都来得及。

本实用新型中的控制电路包含下述两部分：一是无线编码发射器，由编码集成电路和发射模块及外围元件构成，与遥控蓄电池分体，是一个小型遥控器，通常执车主人手中；一是由无线接受器、放大器、解码输出电路、信号整形及电子开关电路、电流转换电路和功率输出电路构成的信号接收解码执行电路，置于蓄电池内，其中的一路开关执行电路与蓄电池的输出极串联，是控制蓄电池输出电流强度的控制器；而另一路开关执行电路控制发动机点火系统电路的通断情况，而这两路执行电路是步进的，当不用车需要停放时，车主按一下遥控器按钮，使蓄电池变为弱电流输出，则发动机点火系统同时处于断路状态，这种情况下可满足车内的小功率电器用电，但不能启动马达，更不会着车，即使有偷车犯罪现象出现，因不能做到现场排除而不能得逞；但当主人用车时，手按一下遥控器按钮发出编码信号被蓄电池接收，则汽车立即恢复正常供电，可启动马达着车运行。

附图说明

图1为本实用新型的主体结构示意；

图2为无线编码发射电路图：

图3为蓄电池接收控制电原理图。

图中，1为蓄电池主体，2为输出正极、，3为输出负极，4为电路板，5为无线编码发射器，6为外接天线。

具体实施方式

本实用新型的主体结构是将现用汽车蓄电池容积稍作放大，留出一个小空间置放信号接收解码执行电路板，全封闭安装，内部与蓄电池输出端联结，由分离在外的遥控器控制输出电流的强弱，另外，在蓄电池外还设有一个接口用来同步遥控汽车发动机点火系统电路的通断。由图1，其中的1为现用的普通蓄电池体，里面为铅酸结构，总输出为12V直流，2为输出正极，3为输出负极，4为池内封闭控制电路板，是一个信号接收解码执行电路，5为无线编码发射器，即小体积的遥控器，和执行电路4配套，6为外接天线。

本实用新型中的无线控制装置由无线编码发射器和信号接收解码执行电路两部分构成。它们的构成和工作运行情况如后：

所述的无线编码发射器，就是一个小体积的遥控器，见图2，由编码集成电路IC₁和发射模块T₁及外围元件构成，该编码集成电路可进行三态编码，其中的地址码A₀～A₇作为编码输入端，所组成的三态编码数为3的8次方组(6561个)信号码，也可进行四态编码，码数为4的7次方组(16384个)信号码，当IC₁的A₈/D₀～A₁₁/D₃作为编码地址线与A₀～A₇配合，组成12位四态地址码，此时可编成4的11次方组(4194304个)信号码，IC₁的

端(14脚)为输出控制端，当该脚通过BG₁接地时，其输出端D₀(17脚)输出串行编码脉冲。OSC₁(16脚)、OSC₂(15脚)为外接振荡电阻R₀接点，该电阻的阻值必须与接收电路部分的IC₂译码电路中的R₂值((16)(15)脚)相同。IC₁的V_dd(18脚)、Vss(9脚)为供电电压的正负端，其典型值为5V，当IC₁的 (14脚)接地时，D₀(17脚)输出一串编码的脉冲信号，此脉冲信号输入到发射模块T₁的3脚，则T₁₁即可向外发射该编码信号。

由图3，关于信号接收解码执行电路，当T₂接收到上面遥控器发射出的编码信号经解调后，送到IC₁整形限幅后，被送到IC₂进行译码，后经17脚输出一个高电平去触发IC_3-1的CP₁，使的IC_3-1的Q₁端输出高电平，于是，IC_3-2的CP₂端也随之输入一个正脉冲，使Q₂端变为高电平，并分三路输出，一路是由R₈、R₉、C₅、C₆和V₂组成震荡电路，作为可控硅触发电路来控制Vs，另一路经D₁、R₆、R₇和V₃组成的电子开关电路，控制V₄的栅极电压使Vs管导通时弱电流输出管V₄截止，来保证V₄管不被反向电流损坏，第三路由D₂、R₅、V₁、D₇、K₁组成同步控制电路，控制汽车点火系统中的低压供电线路进而达到控制汽车发动机的工作状态，另外，图3中的VDW管是为保护V₄管设置，D₅为防止发电机电流反流而设置，D₆为发电机对蓄电池充电而设置，LED₂可以在产品设计时安装在适当部位，电路正常工作是可以看到它发光。

电路中的IC₃是双D触发器集成电路，一只触发器用于作脉冲展宽，使IC₂的17脚输出信号保持电压平稳，另一只D触发器构成双稳态触发器，作为电子开关用；为了让可控硅Vs处于截止状态时汽车不能启动但又不影响小功率电器工作，电路中增加了一个限流器，该限流器由比较器IC₅和一个大电流输出管V₄及一些阻容元件构成，V₄是电流限流器的功率输出极，其限流原理是，比较器IC₅和电阻R₁₁提供的工作参数，经R₁₂～R₁₅及W₁组成的分压器分压，实现对V₄电流的调整和限定，当Vs截止时，输出电流超过限定值时(如汽车电路短路或马达启动)，R₁₂-R₁₃连接点电压迅速下降到低于R₁₄-R₁₅的连接点电压，IC₅输出端6脚变为低电平，V₄的栅极电位下拉使的V₄截止而无电流输出；当输出电流总量低于限定值时，立即恢复正常供电。整个电路中，可控硅Vs是一个主要执行元件，是控制汽车马达可否启动的，K₁是又一个主要执行元件，通过接口同步控制汽车发动机能否运行的关键电路，从而起到防范盗窃、防止抢劫作用的核心所在。当需要启动马达着车时，轻轻按一下遥控器上的发射按钮，此时蓄电池内的接收器可接收到这组编码信号，后送入到解码电路进行处理，从IC_3-2的Q₂端输出一个高电平，LED指示灯发光，由R₈、R₉、C₅、C₆和V₂组成的振荡器震荡，为Vs的阴极与阳极之间通过马达线圈等用电设备提供正向电压，并有触发信号加到Vs的控制极使之触发导通，则汽车能正常启动马达；同时，由D₂、R₅、V₁、D₇、K₁等组成的电子开关电路同步吸合使发动机点火系统电路正常供电而运行；当不想启动马达着车并要预防别人偷车或制止劫车时，只需再按一下发射按钮，可使IC_3-2的Q₂脚输出低电位，则V₃和Vs截止，汽车马达就无法启动。K₁中的至点火器的K_1-1也同时释放断开发动机点火系统电路，则汽车便很快停下来无法着车运行。电路中的D₆线路，是汽车发电机为蓄电池充电用的线路，当汽车高速运行时，发电机为电压高于蓄电池的端电压，并使Vs处于截止状态，故电流通过D₆向蓄电池充电；当汽车发动机转速下降到发电机电压低于蓄电池的端电压时，蓄电池便通过Vs向全车供电(因Vs导通时限流电路处在截止状态)。

Claims (3)

1、一种汽车自防盗劫智能蓄电池，其特征是：由两部分构成，一部分是现有的普通蓄电池，另一部分是将其容积稍作扩大后，置入了一个全封闭的通过配套的外置遥控器所控制的内置电路板，所述电路板与蓄电池的输出端内联结。

2、根据权利要求1所述的汽车自防盗劫智能蓄电池，其特征是：所述的配套外置遥控器是一个无线编码发射器，由编码集成电路和发射模块及外围元件构成，与遥控蓄电池分体；所述的内置电路板是一个信号接收解码执行电路板，由无线接受器、放大器、解码输出电路、信号整形及电子开关电路、电流转换电路和功率输出电路构成。

3、根据权利要求1所述的汽车自防盗劫智能蓄电池，其特征是：所述的电路板中，其中控制蓄电池输出电流的一路与蓄电池输出端串联；而控制发动机点火系统的另一路则通过接口与低压供电系统联结，而该两路电路为并联方式。

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