CN205901350U - 车用启动电池的电池管理系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用启动电池的电池管理系统，包含一电池管理系统，该电池管理系统与车用启动电池的一电力端子组及一蓄电单元耦接，管理该蓄电单元的充/放电；适用于各种二次电池。该电池管理系统包含一侦测单元、一处理单元、一控制单元、一放电回路及一通讯单元，其中，该侦测单元、该控制单元及该通讯单元分别与该处理单元耦接，该放电回路与该控制单元耦接；该侦测单元包含一静态侦测回路及一动态侦测回路，其中，该静态侦测回路包含一微电流侦测电路、一防盗侦测电路及一静态电压侦测电路；该动态侦测回路包含一动态电压侦测电路、一动态电流侦测电路及一温度侦测电路；该处理单元为微处理器，该通讯单元为蓝牙信号发射/接收器。

Description

车用启动电池的电池管理系统

技术领域

[0001]本实用新型涉及一种用于为汽/机车提供启动马达运转所需电力的启动电池，进一步而言，尤指一种车用启动电池的电池管理系统。

背景技术

[0002]汽/机车等车辆的启动电池是一种可充电/放电的二次电池，启动电池用于提供启动马达运转所需电力，使启动马达能够运转启动引擎，车辆的引擎未运转时，启动电池对车辆的车灯、行车计算机等各种车用电子/电机设备供应电力，车辆的引擎运转时，引擎带动发电机运转发电，发电机所产生电力供应启动电池及前述车用电子/电机设备。

[0003] 装设于汽/机车等车辆的车用启动电池包含一电力端子组、一蓄电单元及一电池管理单元，其中，电力端子组用于连接车辆的电连接端子，蓄电单元由多个锂铁电池芯串联及/或并联构成，用于蓄积电力，电力端子组与蓄电单元通过电池管理单元耦接，电池管理单元主要由电子电路构成，电池管理单元具有一充电回路及一放电回路，充电回路与放电回路并联，且充电回路及放电回路分别与电力端子组及蓄电单元电性连接，发电机产生的电力通过充电回路对蓄电单元充电，蓄电单元的电力通过放电回路对车用启动电池的外部放电，供应车用电子/电机设备，电池管理单元通过变化充电回路及放电回路的通/断状态，管理蓄电单元的充/放电，避免蓄电单元充电过度或放电过度。

[0004]车辆的引擎未启动运转时，车灯、行车计算机等各种车用电子/电机设备由启动电池供应电力，若车辆的引擎长期未启动运转，蓄电单元蓄积的电力逐渐消耗且未获得补充，若锂铁电池芯的蓄电低于安全下限，将影响锂铁电池芯的活性，降低锂铁电池芯的使用寿命及有效蓄电量，且无法提供足使车辆用于启动引擎运转的启动马达运转所需的电力，使得车辆的引擎无法启动。

实用新型内容

[0005]本实用新型的主要目的在于提供一种车用启动电池的电池管理系统，所述电池管理系统用于保护车用启动电池的蓄电单元。

[0006] 本实用新型公开了一种车用启动电池的电池管理系统，包含一电池管理系统，该电池管理系统与车用启动电池的一电力端子组及一蓄电单元耦接，以管理该蓄电单元的充/放电；

[0007] 该电池管理系统包含一侦测单元、一处理单元、一控制单元、一放电回路及一通讯单元，其中，该侦测单元、该控制单元及该通讯单元分别与该处理单元親接，该放电回路与该控制单元親接；

[0008]该侦测单元包含一静态侦测回路及一动态侦测回路，其中，该静态侦测回路包含一微电流侦测电路、一防盗侦测电路及一静态电压侦测电路，其中，该微电流侦测电路侦测电流强度的精准度信赖值及最小侦测值均为I毫安，该电池管理系统于静态模式时，该微电流侦测电路侦测该蓄电单元的放电电流大小，该静态电压侦测电路侦测该蓄电单元的电压，该电池管理系统设定为防盗模式时，该防盗侦测电路侦测该蓄电单元的放电电流强度；

[0009] 该动态侦测回路包含一动态电压侦测电路、一动态电流侦测电路及一温度侦测电路，其中，该电池管理系统于动态模式时，该动态电压侦测电路侦测该蓄电单元的电压，该动态电流侦测电路侦测该蓄电单元的放电电流大小，该温度侦测电路侦测环境温度；

[0010] 该处理单元是微处理器，该处理单元根据该侦测单元侦测到的电流强度值、电压值、温度值及该电池管理系统进入静态模式的时间，分别对该控制单元及该通讯单元传送信号，以控制该控制单元工作；

[0011]该控制单元包含一静态回路及一动态回路，其中，该静态回路与该电力端子组及该蓄电单元耦接，以使该蓄电单元通过该静态回路对该电力端子组放电，该静态回路设有一电路开关以控制该静态回路的通/断；

[0012]该动态回路包含一第一电路、一第二电路、一第三电路及一第四电路，其中，该第一电路及该第二电路分别与该电力端子组及该蓄电单元耦接，以使外部电力通过该第一电路对该蓄电单元充电，该蓄电单元通过该第二电路对该电力端子组放电，该第三电路与该第四电路并联，且该第三电路及该第四电路分别与该放电回路及该蓄电单元耦接，以使该蓄电单元通过该第三电路及/或该第四电路对该放电回路放电，该第一电路、该第二电路、该第三电路及该第四电路分别设有一电路开关，各电路开关分别控制该第一电路、该第二电路、该第三电路及该第四电路的通/断；

[0013]该放电回路是电力消耗回路，用于消耗该蓄电单元的电力；

[0014] 该通讯单元为蓝牙信号发射/接收器，该处理单元通过该通讯单元与安装有应用程序的手持式通讯装置相互传输信号，该通讯装置读取该蓄电单元的电压值、放电电流强度值及环境温度值并控制该电池管理系统工作。

[0015]如前所述的车用启动电池的电池管理系统，其中，该电池管理系统进一步包含一切换开关，该切换开关与该处理单元耦接，该切换开关是手动电路开关，用于切换该电池管理系统为静态模式或动态模式。

[0016]如前所述的车用启动电池的电池管理系统，其中，该切换开关设于汽车的驾驶室或机车的手把，并通过一信号线与该处理单元耦接。

[0017]如前所述的车用启动电池的电池管理系统，其中，该电池管理系统进一步包含一警示单元，该警示单元与该处理单元耦接，该警示单元包含一发声器及/或一发光器，该警示单元接收该处理单元传送信号并发出警示音及/或警示光。

[0018]如前所述的车用启动电池的电池管理系统，其中，该警示单元设于车用启动电池的外部，并通过一信号线与该处理单元耦接。

[0019]车辆未使用时，该侦测单元侦测该蓄电单元的放电电流强度，据此判断车辆于静态时，是否有异常的电流泄漏问题，车辆长时间持续未使用时，该控制单元可中止该蓄电单元的放电，使该蓄电单元保留适当的蓄电量，待用户欲启动车辆引擎时，该蓄电单元提供足使车辆的启动马达运转所需电力，提高车辆使用的方便性。

附图说明

[0020]图1本实用新型实施例设置于车用启动电池的电路方块示意图；

[0021 ]图2为本实用新型实施例的电路方块示意图。

[0022]附图标记说明:1-电池管理系统；10-侦测单元；11-静态侦测回路；112-微电流侦测电路;114-防盗侦测电路;116-静态电压侦测电路；12-动态侦测回路;122-动态电压侦测电路；124-动态电流侦测电路；126-温度侦测电路;20-切换开关;30-处理单元;40-控制单元;41-静态回路;42-动态回路;421-第一电路;422-第二电路;423-第三电路;424-第四电路;50-放电回路;60-通讯单元;70-警示单元;71-发声器;72-发声器;74-发光器;2-电力端子组;3-蓄电单元。

具体实施方式

[0023]如图所示，本实用新型提供的车用启动电池的电池管理系统的实施例，包含一电池管理系统I，该电池管理系统I与车用启动电池的一电力端子组2及一蓄电单元3耦接，以管理该蓄电单元3的充/放电。

[0024] 如图2所示，该电池管理系统I包含一侦测单元10、一切换开关20、一处理单元30、一控制单元40、一放电回路50、一通讯单元60及一警示单元70，其中，该侦测单元10、该切换开关20、该控制单元40、该通讯单元60及该警示单元70分别与该处理单元30親接，该放电回路50与该控制单元40耦接。

[0025]该侦测单元10包含一静态侦测回路11及一动态侦测回路12，其中，该静态侦测回路11包含一微电流侦测电路112、一防盗侦测电路114及一静态电压侦测电路116，其中，该微电流侦测电路112可侦测电流强度的精准度信赖值及最小侦测值均为I毫安，该电池管理系统I于静态模式时，该微电流侦测电路112侦测该蓄电单元3的放电电流大小，并将侦测到的电流强度值传送该处理单元30，便于用户判断车辆于电门关闭时，是否有异常的电流泄漏现象，该电池管理系统I设定为防盗模式时，该防盗侦测电路116侦测该蓄电单元3的放电电流强度，并将侦测到的电流强度值传送该处理单元30，该电池管理系统I设定为防盗模式时，车用启动电池提供电力满足车辆行车计算机的用电需求，并配合该控制单元40，限制车用启动电池无法输出大电流，避免车辆的引擎在防盗模式下被强制启动，避免车辆被盗，该电池管理系统I于静态模式时，该静态电压侦测电路114侦测该蓄电单元3的电压，并将侦测到的电流强度值传送该处理单元30，以供用户判断该蓄电单元3的蓄电量。

[0026] 该动态侦测回路12包含一动态电压侦测电路122、一动态电流侦测电路124及一温度侦测电路126，其中，该电池管理系统I于动态模式时，该动态电压侦测电路122侦测该蓄电单元3的电压大小，并将侦测到的电压值传送该处理单元30，提供判断该蓄电单元3充/放电状态的依据，并配合该控制单元40，执行该蓄电单元3的过充/过放保护，该电池管理系统I于动态模式时，该动态电流侦测电路124侦测该蓄电单元3的放电电流大小，并将侦测到的电流强度值传送该处理单元30，以供用户判断该蓄电单元3的供电效率，该电池管理系统I于动态模式时，该温度侦测电路126侦测环境温度，并将侦测到的温度值传送该处理单元30，并配合该控制单元40及该放电回路50，执行该蓄电单元3的高温保护。

[0027]该切换开关20是手动电路开关，用户操作该切换开关20，变换该电池管理系统I为静态模式或动态模式，该切换开关20可视需要设于汽车的驾驶室或机车的手把，并通过一信号线(图中未示)与该处理单元30耦接，提高使用者操作该切换开关20的方便性。

[0028] 该处理单元30是微处理器，该处理单元20根据该侦测单元10侦测到的电流强度值、电压值、温度值及该电池管理系统I进入静态模式的时间，分别对该控制单元40、该通讯单元60及该警示单元70传送信号，以控制该控制单元40适时工作，保护车用启动电池。

[0029] 该控制单元40用于控制该蓄电单元3的充/放电，该控制单元40包含一静态回路41及一动态回路42，其中，该静态回路41与该电力端子组2及该蓄电单元3耦接，该电池管理系统I于静态模式时，该蓄电单元3通过该静态回路41对该电力端子组2放电，据此，该电池管理系统I设定为防盗模式时，车用启动电池提供电力满足车辆行车计算机的用电需求，该静态回路41设有一电路开关(图中未示)，用于控制该静态回路41的通/断。

[0030] 该动态回路42包含一第一电路421、一第二电路422、一第三电路423及一第四电路424，其中，该第一电路421及该第二电路422分别与该电力端子组2及该蓄电单元3耦接，该电池管理系统I于动态模式时，外部电力(例如:车辆的发电机运转产生的电力)通过该第一电路421对该蓄电单元3充电，该蓄电单元3通过该第二电路41对该电力端子组2放电，满足车辆的各种车用电子/电机设备的电力需求，该第三电路423与该第四电路424并联，且该第三电路423及该第四电路424分别与该放电回路50及该蓄电单元3耦接，以控制该蓄电单元3通过该第三电路423及/或该第四电路424对该放电回路50放电，该第一电路421、该第二电路422、该第三电路423及该第四电路424分别设有一电路开关(图中未示)，各电路开关分别用于控制该第一电路421、该第二电路422、该第三电路423及该第四电路424的通/断。

[0031]该放电回路50是电力消耗回路，用于消耗该蓄电单元3的电力。

[0032]该通讯单元60为蓝牙信号发射/接收器，该通讯单元60与配装有应用程序的手持式通讯装置(例如:移动电话，图中未示)双向传输信号，据此，该处理单元30通过该通讯单元60与该通讯装置相互传输信号，用户可通过该通讯装置读取该蓄电单元3的电压值、放电电流强度值及环境温度值，并利用该通讯装置操作该电池管理系统I。

[0033]该警示单元70为该电池管理系统I的选择性构成，该电池管理系统I可视需要设置该警示单元70，该警示单元70包含一发声器72及/或一发光器74，该警示单元70接收该处理单元30传送信号，适时发出警示音及/或警示光，据此，该处理单元30基于该侦测单元10侦测到的电流强度值、电压值及温度值，判读为异常时，对该警示单元70传送信号，使该警示单元70发出警示音及/或警示光，以警示使用者。该警示单元70可视需要设于车用启动电池的外部，并通过一信号线(图中未示)与该处理单元30耦接，以利于该警示单元70选择性设于汽车的驾驶室或机车的仪表板，提高使用者听/读警音及/或警示光等警示信息的方便性。

[0034]该侦测单元10侦测该蓄电单元3的电压、放电电流的电流强度及环境温度，并将侦测到的数值传送至该处理单元30，该处理单元30将前述侦测到的数值进行比较处理，基于比较处理的结果，适时地对该控制单元40传送信号，使该控制单元40适时工作，该处理单元30并将该侦测单元10侦测到的数值，对该通讯单元60传送信号，该通讯单元60将信号向用户所持用的手持式通讯装置传送，该通讯装置所配装的应用程序解读所接收的信号，并于该通讯装置的显示屏显示该蓄电单元3的电流强度、电压及环境温度的信息，用户可以通过该通讯单元60对手持式的该通讯装置传送的信号，了解车用启动电池的状态。

[0035]使用者可以在车辆电门关闭时，操作该切换开关20使车用启动电池进入静态模式，并在车辆电门开启时，操作该切换开关20使车用启动电池进入动态模式，除此之外，用户亦可以选择利用手持式通讯装置对该通讯单元60发送指令信息，该通讯单元60将指令信息传送至该处理单元30，藉此操作该电池管理系统I使车用启动电池进入静态模式或动态模式，该切换开关20是该电池管理系统I的选择性构成，该切换开关20可提高用户操作该电池管理系统I的方便性及可靠度。

[0036]用户操作该电池管理系统I使车用启动电池进入静态模式时，该电池管理系统I的工作情况如下所述:

[0037] 该处理单元30对该控制单元40传送信号，该静态回路41形成通路，该动态回路42形成断路，该蓄电单元3可通过该静态回路41对该电力端子组2放电，无法通过该动态回路42对该电力端子组2放电，外部电力无法通过该动态回路42对该蓄电单元3充电，该微电流侦测电路112侦测该蓄电单元3通过该静态回路41对该电力端子组2放电的电流大小，侦测到的电流强度值为ISl，该静态电压侦测电路114侦侧该蓄电单元3于静态模式的电压，侦测到的电压值为VS，该侦测单元10并将电流强度值ISl及电压值VS传送该处理单元30，该处理单元30向该通讯单元60传送电流强度值ISl及电压值VS，该通讯单元60将电流强度值ISl及电压值VS向用户所持用的手持式通讯装置传送，用户通过读取该通讯装置显示的讯息，掌握车辆在电门关闭的静止状态时，车用启动电池供应行车计算机等基本用电设备的基本电力需求外，是否有异常的漏电现象及该蓄电单元3的蓄电量。

[0038]该处理单元30将进入静态模式的静态时间T与预设的断路时间Tl进行比较，断路时间Tl依据一基本电流强度值Il及该蓄电单元3的蓄电量决定，基本电流强度值Il依据车辆于电门关闭状态下，维系车辆所配置行车计算机有效工作所需的电流强度值决定。

[0039] 当T^Tl时，该处理单元30对该控制单元40及该通讯单元60传送信号，该控制单元40基于该处理单元30的信号，该静态回路41的电路开关断开，该静态回路41形成断路，该蓄电单元3无法通过该静态回路41对该电力端子组2输出电流，据此，在静态模式下，若该电池管理系统I持续处在静态模式一段预设的断路时间Tl，该静态回路41形成断路，该蓄电单元3无法继续对外放电，该蓄电单元3能够保留足以供应车辆的启动马达启动运转N次的蓄电量，避免车辆长时间未启动的情况下，该蓄电单元3未能获得来自车辆的发电机产生的外部电力进行充电，该蓄电单元3蓄积的电力持续消耗，待使用者欲使用车辆时，该蓄电单元3的蓄电量却无法满足车辆的启动马达运转的电力需求，导致用户陷入无法启动车辆引擎的窘境，N为1-3的正整数。

[0040]车用启动电池进入静态模式后，用户可利用该通讯装置操作该电池管理系统1，使车用启动电池进一步进入防盗状态，当车用启动电池进入防盗状态，除了前述该微电流侦测电路112及该静态电压侦测电路114保持侦测并获取电流强度值ISl及电压值VS外，该防盗侦测电路116侦测该蓄电单元3通过该静态回路41对该电力端子组2放电的电流大小，侦测到的电流强度值为IS2，ISl与IS2的差异在于ISl的精准度信赖值优于IS2，且ISl的最小值为I毫安，故使用者通过ISl掌握异常泄漏电流的可靠度及精准度高。

[0041]该处理单元30将电流强度值IS2与预设的基本电流强度值Il进行比较。

[0042]当IS2SI1时，该静态回路41保持通路，该蓄电单元3可通过该静态回路41对该电力端子组2输出电流，避免行车计算机由于缺乏电力供应而恢复车辆出厂时的参数设定。

[0043] 当IS2 > 11时，该处理单元30对该控制单元40、该通讯单元60及该警示单元70传送信号，该控制单元40基于该处理单元30的信号，该静态回路41的电路开关断开，该静态回路41形成断路，该蓄电单元3无法通过该静态回路41对该电力端子组2输出电流，该通讯单元60对外发送无线信号，用户通过该通讯装置了解车用启动电池的状态，该警示单元70依据该处理单元30的信号，该发声器71及/或该发光器72工作，该警示单元70发出警示音及/或警示光，提醒使用者注意;据此，在防盗状态下，该蓄电单元3只能通过该静态回路41对外输出低于或等于基本电流强度值Il的小电流，限制该蓄电单元3输出高于基本电流强度值Il的大电流，若未先行解除防盗状态，强制启动车辆的引擎时，由于车用启动电池必需输出足使车辆的启动马达运转的大电流，启动马达始能运转，而当IS2> 11时，由于该静态回路41形成断路，启动马达无法运转，引擎无法被启动，避免车辆被窃取。

[0044]用户操作该电池管理系统I使车用启动电池进入动态模式时，该电池管理系统I的工作情况如下所述:

[0045] 该处理单元30对该控制单元40传送信号，该静态回路41形成断路，该第一电路421及该第二电路422形成通路，该第三电路423及该第四电路424形成断路，该蓄电单元3通过该第二电路422对该电力端子组2放电，无法通过第三电路423或第四电路424对该放电回路50放电，也无法通过该静态回路41对该电力端子组2放电，外部电力可通过该第一电路421对该蓄电单元3充电，该动态电压侦测电路122侦测该蓄电单元3的电压，侦测到的电压值为VM，该动态电流侦测电路124侦测该蓄电单元3通过该第二电路422对该电力端子组2放电的放电电流大小，侦测到的电流强度值为頂，该温度侦测电路126侦测环境温度，侦测到的温度值为Temp.，该侦测单元10并将电压值VM、电流强度值IM及温度值Temp.传送该处理单元30，该处理单元30向该通讯单元60传送电压值VM、电流强度值IM及温度值Temp.，该通讯单元60将电压值VM、电流强度值頂及温度值Temp.向用户所持用的手持式通讯装置传送，用户通过读取该通讯装置显示的信息，掌握车辆在电门开启时，车用启动电池3状态。

[0046]该处理单元30将电压值VM分别与预设的第一安全高电压值V1、第二安全高电压值V2及安全低电压值V3进行比较，且V3<V2<<V1，环境温度值Temp.与预设的安全温度值Temp.1进行比较。

[0047] 当VM<V3且TEMP.<TEMP.1时，该处理单元30对该控制单元40及该警示单元70分别传送信号，该控制单元40基于该处理单元30的信号，该第二电路422的电路开关断开，该第二电路422形成断路，该蓄电单元3无法通过该第二电路422向该电力端子组2输出电流，避免该蓄电单元3由于过度放电而损坏，据此遂行过放保护，该警示单元70依据该处理单元30的信号，该发声器71及/或该发光器72工作，该警示单元70发出警示音及/或警示光，提醒使用者注意。

[0048] 当VM<V3使得该第二电路422形成断路后，该蓄电单元3电压上升使得VM彡V3时，该处理单元30对该控制单元40及该警示单元70分别传送信号，该控制单元40基于该处理单元30的信号，该第二电路422的电路开关导通，该第二电路422恢复通路状态，该蓄电单元3可对该电力端子组2输出电流，该警示单元70依据该处理单元70的信号，该发声器71及/或该发光器72停止工作，该警示单元70停止发出警示音及/或警示光。

[0049] 当V3<VM<V2且TEMP.<TEMP.l时，该第一电路421及该第二电路422形成通路，该第三电路423及该第四电路424形成断路，该蓄电单元3通过该第二电路422对该电力端子组2放电，无法通过第三电路423或第四电路424对该放电回路50放电，外部电力可通过该第一电路421对该蓄电单元3充电，该蓄电单元3可通过该第二电路422对该电力端子组2放电。

[0050] 当V2彡VM<V1且TEMP.<TEMP.1时，该处理单元30对该控制单元40及该警示单元70分别传送信号，基于该处理单元30传送的信号，该第一电路421的电路开关断开，该第一电路421形成断路，外部电力无法通过该第一电路421使该蓄电单元3充电，避免该蓄电单元3由于充电过度而损坏，据此遂行过充保护，该警示单元70依据该处理单元30的信号，该发声器71及/或该发光器72工作，该警示单元70发出警示音及/或警示光，提醒使用者注意。[0051 ] 当V2彡VM<V1使得该第一电路421形成断路后，该蓄电单元3电压下降，使得V3<VMCV2时，该处理单元30对该控制单元40及该警示单元70分别传送信号，基于该处理单元30传送的信号，该第一电路421的电路开关导通，该第一电路421恢复通路状态，外部电力可通过该第一电路421对该蓄电单元3充电，该警示单元70依据该处理单元30的信号，该发声器71及/或该发光器72停止工作，该警示单元70停止发出警示音及/或警示光。

[0052] 当VM彡Vl且TEMP.<TEMP.1时，该处理单元30对该控制单元40传送信号，基于该处理单元30传送的信号，该第二电路422的电路开关断开，该第二电路422形成断路，该蓄电单元3无法通过该第二电路422对该电力端子组2输出电流，该第三电路423的电路开关导通，该第三电路423形成通路，该蓄电单元3通过该第三电路423对该放电回路50放电，通过该放电回路50消耗该蓄电单元3的电力，避免该蓄电单元3电压过高而损坏，据此执行过高压保护。

[0053] 当VM彡Vl使得该第三电路423形成通路后，该蓄电单元3电压下降使得VM<V1时，该处理单元30对该控制单元40及该警示单元70分别传送信号，基于该处理单元30传送的信号，该第三电路423的电路开关断开，该第三电路423恢复断路状态，该蓄电单元3无法通过该第三电路423对该放电回路50放电，该第二电路422的电路开关导通，该第二电路422恢复通路，该蓄电单元3可通过该第二电路422对该电力端子组2输出电流，结束过高压保护。

[0054] 当TEMP.彡TEMP.1时，不考虑电压值VM的高低，该处理单元30对该控制单元40及该警示单元70分别传送信号，基于该处理单元30传送的信号，该第一电路421及该第二电路422的电路开关分别形成断路，外部电力无法通过该第一电路421使该蓄电单元3充电，该蓄电单元3无法通过该第二电路422向该电力端子组2输出电流，该第四电路424的电路开关导通，该第四电路424形成通路，该蓄电单元3通过该第四电路424对该放电回路50放电，通过该放电回路50消耗该蓄电单元3的电力，避免该蓄电单元3由于环境温度过高而损坏，遂行高温保护，该警示单元70依据该处理单元30的信号，该发声器71及/或该发光器72工作，该警示单元70发出警示音及/或警示光，提醒使用者注意。

[0055] 当TEMP.彡TEMP.1使得该第一电路421及该第二电路422形成断路，该第四电路424形成通路后，环境温度下降使TEMP.<TEMP.1时，该处理单元30对该控制单元40及该警示单元70分别传送信号，基于该处理单元30传送的信号，该第四电路424的电路开关断开，该第四电路424恢复断路，该蓄电单元3无法通过该第四电路422向该放电回路50输出电流，结束高温保护，并基于电压值VM与第二安全高电压值V2及安全低电压值V3的相对关系，V3<VM<V2时，该第一电路421恢复通路，外部电力可通过该第一电路421对该蓄电单元3充电，VM多V3时，该第二电路422恢复通路，该蓄电单元3可通过该第二电路422向该电力端子组2输出电流。

[0056] 该警示单元70依据该处理单元30的信号，该发声器71及/或该发光器72停止工作，该警示单元70停止发出警示音及/或警示光。

[0057]值得一提的是，当车辆未使用时，车用启动电池可进入静态模式，该静态侦测回路11侦测该蓄电单元3的放电电流强度，提供用户判断车辆于静态时的电流消耗是否过高，从而能及时对车辆是否有异常的电流泄漏问题进行检修，据此保护车用启动电池，并且，当车辆长时间持续未使用时，该控制单元40可中止该蓄电单元3的放电，使得该蓄电单元3能够保留适当的蓄电量，待用户欲启动车辆引擎时，该蓄电单元3能够提供足使车辆的启动马达运转所需电力，用户即可启动车辆的引擎，引擎启动后即可驱动发电机运转对车用启动电池充电，使用者可驾驶车辆前往车辆的检修厂进行必要的检修，提高车辆使用的方便性，避免由于该蓄电单元3的蓄电量过低，造成车辆无法启动，使用者必需藉助外力的紧急救援(例如:拖吊或外接救援电池)，才能将车辆恢复可使用状态的窘境。当车辆使用时，车用启动电池可进入动态模式，通过侦测到的该蓄电单元3的电压值VM及环境温度值Temp.，适时执行过高压及高温保护。

[0058] 该电池管理系统I可适用于各种不同类型的车用启动电池，例如，锂铁电池、锂锰电池或铅酸电池等二次电池，但不限于前述所列举的三种类型。

Claims (5)

1.一种车用启动电池的电池管理系统，包含一电池管理系统，该电池管理系统与车用启动电池的一电力端子组及一蓄电单元耦接，以管理该蓄电单元的充/放电，其特征在于: 该电池管理系统包含一侦测单元、一处理单元、一控制单元、一放电回路及一通讯单元，其中，该侦测单元、该控制单元及该通讯单元分别与该处理单元親接，该放电回路与该控制单元親接； 该侦测单元包含一静态侦测回路及一动态侦测回路，其中，该静态侦测回路包含一微电流侦测电路、一防盗侦测电路及一静态电压侦测电路，其中，该微电流侦测电路侦测电流强度的精准度信赖值及最小侦测值均为I毫安，该电池管理系统于静态模式时，该微电流侦测电路侦测该蓄电单元的放电电流大小，该静态电压侦测电路侦测该蓄电单元的电压，该电池管理系统设定为防盗模式时，该防盗侦测电路侦测该蓄电单元的放电电流强度； 该动态侦测回路包含一动态电压侦测电路、一动态电流侦测电路及一温度侦测电路，其中，该电池管理系统于动态模式时，该动态电压侦测电路侦测该蓄电单元的电压，该动态电流侦测电路侦测该蓄电单元的放电电流大小，该温度侦测电路侦测环境温度； 该处理单元是微处理器，该处理单元根据该侦测单元侦测到的电流强度值、电压值、温度值及该电池管理系统进入静态模式的时间，分别对该控制单元及该通讯单元传送信号，以控制该控制单元工作； 该控制单元包含一静态回路及一动态回路，其中，该静态回路与该电力端子组及该蓄电单元耦接，以使该蓄电单元通过该静态回路对该电力端子组放电，该静态回路设有一电路开关以控制该静态回路的通/断； 该动态回路包含一第一电路、一第二电路、一第三电路及一第四电路，其中，该第一电路及该第二电路分别与该电力端子组及该蓄电单元耦接，以使外部电力通过该第一电路对该蓄电单元充电，该蓄电单元通过该第二电路对该电力端子组放电，该第三电路与该第四电路并联，且该第三电路及该第四电路分别与该放电回路及该蓄电单元耦接，以使该蓄电单元通过该第三电路及/或该第四电路对该放电回路放电，该第一电路、该第二电路、该第三电路及该第四电路分别设有一电路开关，各电路开关分别控制该第一电路、该第二电路、该第三电路及该第四电路的通/断； 该放电回路是电力消耗回路，用于消耗该蓄电单元的电力； 该通讯单元为蓝牙信号发射/接收器，该处理单元通过该通讯单元与安装有应用程序的手持式通讯装置相互传输信号，该通讯装置读取该蓄电单元的电压值、放电电流强度值及环境温度值并控制该电池管理系统工作。

2.根据权利要求1所述的车用启动电池的电池管理系统，其特征在于，该电池管理系统进一步包含一切换开关，该切换开关与该处理单元耦接，该切换开关是手动电路开关，用于切换该电池管理系统为静态模式或动态模式。

3.根据权利要求2所述的车用启动电池的电池管理系统，其特征在于，该切换开关设于汽车的驾驶室或机车的手把，并通过一信号线与该处理单元耦接。

4.根据权利要求1所述的车用启动电池的电池管理系统，其特征在于，该电池管理系统进一步包含一警示单元，该警示单元与该处理单元親接，该警示单元包含一发声器及/或一发光器，该警示单元接收该处理单元传送的信号并发出警示音及/或警示光。

5.根据权利要求4所述的车用启动电池的电池管理系统，其特征在于，该警示单元设于车用启动电池的外部，并通过一信号线与该处理单元耦接。