CN101047394B - 一种能防止汽车被盗被劫的内置式电路 - Google Patents

Abstract

一种能防止汽车被盗被劫的内置式电路，涉及汽车防盗，是针对目前各种防盗设施易被破解和不能防止被抢的现状而设计，由两部分电路构成，一部分是配套的外置无线编码发射器，由编码集成电路、发射模块及外围元件构成，可实施多态编码信号输出；另一部分是内置于蓄电池并与其输出端内联结的信号接收解码执行电路板，由无线接受器、放大器、解码输出电路、信号整形及电子开关电路、电流转换电路和功率输出电路构成，受编码发射器控制，可从源头对汽车发动机点火系统实施控制，并通过输出接口与蓄电池同步运行，能以隐蔽方式及时切断主控电路和点火系统进行自我防范，达到有效防止被抢和被盗的目的。

Description

一种能防止汽车被盗被劫的内置式电路

技术领域

本发明涉及汽车防盗，主要是涉及一种能防止汽车被盗被劫的内置式电路。

背景技术

随着人民生活水平的不断提高，收入的不断增加，家庭和单位汽车的拥有率也相应增多，但暴露出的汽车失盗和被抢劫的犯罪行为也屡屡发生，为此，各种机械式电子式的防盗装置应运而生，特别是一些高级的新车，厂家虽已从设计上采取了预防措施，但仍保不住被盗走，特别是保不住被抢劫，其主要原因是防盗系统容易被发现和遭到破坏，只要发动机能转动，汽车就能被盗或被劫走。

发明内容

针对上述现状，本发明公开一种可有效防止汽车在任何状态下被盗被劫的内置式电路，从供电系统的基础点着手，通过以隐蔽和实时切断发动机电流的方式来达到有效防止被盗和公开被抢劫的目的，实现汽车的自防盗劫。

本发明的目的实现是靠下述技术方案来完成：

(1)有一个能通过接收特定的无线编码信号来控制汽车发动机点火系统的开关式控制电路；

(2)将该开关电路内置暗藏于蓄电池内，其中一路与蓄电池的输出极串联，另一路通过接口与汽车发动机点火系统中的低压供电线路串联；

(3)通过无线发射信号来遥控上述开关电路，适时降低蓄电池供给马达的启动电流来实现双重的防盗和防劫目的。

依据上述方案，本发明中的遥控发射和受控接收电路具体为下述两部分：一部分是无线编码发射器(图2)，由编码集成电路和发射模块及外围元件构成，与汽车蓄电池分体，是一个小型遥控器，通常执车主人手中；另一部分是由无线接收器、放大器、解码输出电路、信号整形及电子开关电路、电流转换电路和功率输出电路构成的信号接收解码执行电路(图1，图3)，暗置蓄电池内，和蓄电池的一输出接点联结，是控制蓄电池输出电流强度的控制器及通过输出接口同步控制汽车发动机点火系统中的低压供电电路通断情况的控制器。

本发明所述的控制电路，其使用情况是：当不用车需要停放时，车主手按一下遥控器，则藏于蓄电池中的信号接收解码执行电路运行，使蓄电池变为弱电流输出，仅满足车内的小功率用电，如听音乐，看仪表，驱动其它报警装置，但不能够启动发动机，在这种情况下，既便有偷车犯罪现象出现，因不能做到现场排除和破坏，故汽车发动不起来而不能得逞；而对于另一种半路被抢劫的情况，当汽车被劫时，适时按一下遥控器按钮，则汽车会因发动机断电而马上停下不走，同时，汽车蓄电池内的晶闸管Vs处于截止状态而变为了弱电流输出，无法再次启动马达着车运行，这期间，报警和逃身都来得及；而当主人用车时，手按一下遥控器按钮，信号接收解码执行电路打开，立即恢复汽车蓄电池及发动机点火系统的正常供电状态，使发动机得以启动运行。

关于受控蓄电池，也由两部分构成，一部分还是普通的蓄电池，另一部分空间很小，容装上面的受控信号接收解码执行电路板，在配套的无线遥控器控制下，可改变蓄电池的最大输出电流使马达无法启动及同步断开汽车发动机点火系统电路使发动机也无法工作，进而来实现汽车无论是着车还是处停车存放状态下的防劫与防盗目的。

附图说明

图1为本发明的无线控制原理方框图；

图2为无线编码发射电路图；

图3为蓄电池内置接收控制信号的接收解码执行电路原理图。

具体实施方式

所述的无线编码发射器，就是一个小体积的遥控器，见图2，由编码集成电路IC₁和发射模块T₁及外围元件构成，该编码集成电路可进行三态编码，其中的地址码A₀～A₇作为编码输入端，所组成的三态编码数为3的8次方组(6561个)信号码，也可进行四态编码，码数为4的7次方组(16384个)信号码，当IC₁的A₈/D₀～A₁₁/D₃作为编码地址线与A₀～A₇配合，组成12位四态码，此时可编成4的11次方组(4194304个)信号码，IC₁的

端((14)脚)为输出控制端，当该脚通过BG₁接地时，其输出端D₀((17)脚)输出串行编码脉冲。OSC₁、OSC₂端((16)(15)脚)为外接振荡电阻R₀端，该电阻的阻值必须与图3接收部分的IC₂译码电路中的R₂值((16)(15)脚)相同。IC₁的V_dd、V_SS端((18)(9)脚)为供电电压的正负端，其典型值为5V，当IC₁的

((14)脚)接地时，D₀((17)脚)输出一串编码的脉冲信号输入到发射模块T₁的(3)脚，则T₁即可向外发射该编码信号。

由图3，所给的信号接收解码执行电路，其总的连接框图由图1所示，其中的无线接收、信号放大和解码输出，由图3中的T₂、IC₁和IC₂构成，其中，T₂为无线接收解码器，与整形限幅器IC₁连接，IC₁又与解码集成电路IC₂连接，当无线接收器T₂接收到遥控器来的编码信号并经解调后，由IC₁进行整形限幅，然后送到IC₂进行解码，由V.T((17)脚)输出一个高电平，与后面的双D触发器集成电路联接，该电路中的一只触发器IC3-₁用作脉冲展宽使之输出信号电压平稳，另一只触发器IC3-₂与前面的构成了双稳态触发器，起电子开关作用；IC₂输出的高电平经CP₁脚进入到IC_3-1内，然后由Q₁脚输出高电平到IC_3-2的CP₂脚，则Q₂会又输出一个高电平，该高电平后面将分三路运行，一路经由电阻R₈和R₉、电容C₅和C₆及N沟道型场效应管V₂组成可控硅触发电路，控制晶闸管Vs的导通与截止；另一路经由二极管D₁、电阻R₆、电阻R₇和NPN型三极管V₃组成的电子开关，控制MOS管V₄的栅极电压，使晶闸管Vs导通时V₄截止，并保证了V₄管不被反向电流损坏；第三路由二极管D₂、电阻R₅、三极管V₁、二极管D₇、继电器K₁组成同步控制电路，控制汽车点火系统中的低压供电线路进而达到控制汽车发动机的工作状态，(由LED₂和R₁₀组成控制接收电路中的工作状态指示电路)。

此外，为了让可控硅电路中的晶闸管Vs处于截止状态时汽车不能启动运行但又不影响小功率电器工作，电路中增加了一个进行电流转换的限流器，该限流器由比较器IC₅和一个N沟道增强型MOS管V₄及一些阻容元件构成，该V₄管是电流限流器的功率输出极，其限流原理是，比较器IC₅和电阻R₉提供的工作参数，经R₁₂～R₁₅电阻及变阻器W₁组成的分压器分压，实现对V₄电流作调整和限定，当晶闸管Vs关闭，输出电流超过限定值时(如汽车电路短路或马达启动)，R₁₂～R₁₃电阻的连接点电压迅速下降到低于R₁₄～R₁₅电阻的连接点电压，则IC₅输出端(6)脚变为低电平，V₄的栅极电位下拉使的V₄截止而无输出电流；当输出电流总量低于限定值时，立即恢复正常供电。整个电路中，可控硅Vs是一个主要执行元件，是控制汽车马达可否启动、从而起到防范盗窃、防止抢劫作用的核心所在，它串联在蓄电池正极与正极输出接点C之间。当需要启动马达着车时，轻轻按一下遥控器上的发射按钮，此时蓄电池内的接收器可接收到这组编码信号，后送入到解码电路进行处理，从IC_3-2的Q₂端输出一个高电平，使LED₂指示灯发光，由电阻R₈和R₉、电容C₅和C₆及三极管V₂组成的可控硅触发电路得此高电平使V2产生的触发信号加到晶闸管VS的控制极，而Vs的阴极与阳极之间通过马达线圈等用电设备提供正向电压，并有触发信号加到Vs的控制极使之触发导通，，同时蓄电池内的继电器K₁吸合，触点K_1-1接通了汽车点火系统电路，则汽车能正常开动；当不想启动马达着车并要预防别人偷车或制止有人劫走你的车时，只需再按一下发射按钮，可使触发器IC_3-2的Q₂脚输出低电平，则三极管V₂和晶闸管Vs截止，继电器K₁同时失去工作电流而使的两触点K_1-1断开，进而使发动机断电熄火，此时，汽车发动机无法启动运行。电路中的二极管D₆线路，是汽车发电机为蓄电池充电用的线路，因汽车高速运行中的发电机电压高于蓄电池的端电压，并Vs处于截止状态，故有电流通过D₆向蓄电池充电；反之，汽车减速或停运时，发电机输出电压低于蓄电池的电压，蓄电池通过Vs向全车供电，此时限流电路处截止状态。

Claims (2)

1.一种能防止汽车被盗被劫的内置式电路，由配套无线编码发射器和信号接收解码执行电路板组成，其特征是：所述无线编码发射器，由编码集成电路和发射模块(T₁)及外围元件构成，与遥控的蓄电池分体，可进行3～4态编码输出；所述信号接收解码执行电路板是一个蓄电池电流控制装置，置蓄电池内，其中，由无线接收器(T₂)接收解调所述无线编码发射器的信号，所述无线接收器(T₂)与整形限幅器(IC₁)联接，该整形限幅器又与解码输出电路(IC₂)联接，解码后的工作信号经信号输出口(V.T)输出到后面的双D触发器集成电路，双D触发器集成电路输出的触发信号分三路运行，一路经由第一电阻(R₈)、第二电阻(R₉)、第一电容(C₅)、第二电容(C₆)、N沟道结型场效应管(V₂)组成的晶闸管触发电路提供触发信号去控制晶闸管(Vs)的导通与截止，另一路经由第一二极管(D₁)、第三电阻(R₆)、第四电阻(R₇)、第一NPN型三极管(V₃)组成的电子开关电路控制电流转换电路中的N沟道增强型MOS管(V₄)管的栅极电压，第三路经由第二二极管(D₂)、第五电阻(R₅)、第二NPN型三极管(V₁)、第三二极管(D₇)、继电器(K₁)组成的同步控制电路，控制汽车点火系统中的低压供电线路，最后，总的电流输出是，负极输出接点(D)通过接地与蓄电池(GB12V)的负极输出端联接；正极输出接点(C)与第四二极管(D₆)串联后在晶闸管(Vs)前面阳极接点(E)处与蓄电池正极输出端联接，其中，第四二极管(D₆)是汽车发动机为蓄电池充电用线路；

所述晶闸管(Vs)串联在蓄电池正极与正极输出点节点(C)之间；

所述的电流转换电路是一个限流器，使得在晶闸管(Vs)处于截止状态时汽车不能启动运行但又不影响小功率电器工作，该限流器如下组成：所述N沟道增强型MOS管(V₄)是该限流器的功率输出极，其漏极经第六电阻(R₁₁)连接到蓄电池正极，源极经第五二极管(D₅)连接到正极输出节点(C)，源极和漏极之间通过第七电阻(R₁₆)相连，栅极接收来自所述电子开关电路的控制信号，并连接到第六二极管(D₄)的正极以通过第六二极管(D₄)与比较器(IC₅)输出端相连，栅极还通过稳压二极管(Vdw)接地，该限流器由比较器(IC₅)和所述晶闸管触发电路中的所述第二电阻(R₉)提供工作参数，经由第八～第十一电阻(R₁₂～R₁₅)及可变电阻(W₁)组成的分压器分压，实现对所述N沟道增强型MOS管(V₄)电流的调整和限定，其中的第八、第九电阻和可变电阻串联在所述漏极和地之间，第十、第十一电阻串联在蓄电池正极和地之间，第八、第九电阻之间的连接点和第十、第十一电阻之间的连接点分别连接到比较器的两个输入端之一，所述第二电阻(R₉)连接在所述N沟道结型场效应管(V₂)的源极和地之间；

其中，当双D触发器集成电路输出的触发信号是高电平时，晶闸管(Vs)导通而N沟道增强型MOS管(V₄)截止，同时继电器(K₁)吸合，触点(K_1-1)接通汽车点火系统电路；当双D触发器集成电路输出的触发信号是低电平时，N沟道结型场效应管(V₂)和晶闸管(Vs)管截止，继电器(K₁)的两触点(K_1-1)断开，则发动机断电熄火无法启动。

2.按权利要求1所述的一种能防止汽车被盗被劫的内置式电路，其特征是：所述的双D触发器集成电路由两部分构成，前一部分是由第一D触发器(IC_3-1)、第十二电阻(R₄)、第三电容(C₂)组成的脉冲展宽触发器电路，与解码输出电路(IC₂)联接，后一部分是起电子开关作用的双稳态第二D触发器(IC_3-2)，输出所述三路运行的触发信号。

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