CN2925992Y - 无孔安装减速顶 - Google Patents
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Abstract
无孔安装减速顶，它涉及一种减速顶。本实用新型的目的是为解决现有减速顶安装灵活性差、轨腰钻孔降低钢轨强度、安装减速顶劳动强度大的问题。本实用新型壳体(20)一侧的外壁上设有凸块(17)，凸块(17)上开有卡口(15)，夹块(4)的下部开有螺栓通孔(18)，夹块(4)的上部开有卡口(16)，凸块(17)上的卡口(15)与夹块(4)上的卡口(16)分别与钢轨的轨底相配合。本实用新型采用一体铸造式壳体，结构简单、强度高。它可按照设计要求直接安装在钢轨上，不需对钢轨进行任何改动，满足了安全重载的要求。安装灵活，可根据现场需要进行位置调整。安装方便，安装过程不需要专用工具，对于现有的技术人员不需要再进行任何培训，省时省力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减速顶。
背景技术
现有各种类型的减速顶均采用双头螺栓固定在钢轨轨腰位置，通过螺栓来承受车轮对减速顶的各种力。这种安装结构对钢轨有一定的影响：首先，由于这种安装方式需要在钢轨的轨腰上钻孔，钢轨上孔的位置是要满足减速顶布置要求，一旦设计施工完成，减速顶的位置就相对固定，如果需要进行调整，就要重新钻孔，使减速顶的安装使用缺乏灵活性。第二，在钢轨上钻孔降低了钢轨的强度，对铁路运输的安全和钢轨的使用寿命都有影响。尤其一些对钢轨强度要求高的应用场所，更是禁止在钢轨上钻孔来安装调速设备。第三，减速顶安装时需要利用专用钻具对钢轨进行钻孔，增加了劳动强度，推迟了设备投入使用的时间，并且增加了设备使用成本。
实用新型内容
本实用新型的目的是为解决现有减速顶安装灵活性差、在轨腰钻孔降低了钢轨的强度、安装减速顶劳动强度大的问题，提供一种无孔安装减速顶。本实用新型具有对钢轨不需作任何改动、安装方便灵活、安装过程不需专用工具、劳动强度低的特点。本实用新型由壳体20、滑动油缸组合件21、螺栓1、防松垫片2、螺母3、夹块4组成，滑动油缸组合件21设置在壳体20内，壳体20一侧的外壁上设有凸块17，凸块17上开有卡口15，夹块4的下部开有螺栓通孔18，夹块4的上部开有卡口16，螺栓1的一端与凸块17固定连接，螺栓1的另一端设有外螺纹19，螺栓1的另一端上从内至外依次设有夹块4、防松垫片2和螺母3，凸块17上的卡口15与夹块4上的卡口16相对设置，凸块17上的卡口15与夹块4上的卡口16分别与钢轨的轨底相配合。本实用新型的有益效果是：一、采用一体铸造式壳体，结构简单、强度高。二、它可以按照设计要求直接安装在钢轨上，不需要对钢轨有任何改动，满足了安全重载的要求。三、安装灵活，可以根据现场需要进行位置调整。四、安装方便，安装过程不需要专用工具，对于现有的技术人员不需要再进行任何培训，省时省力。
附图说明
图1是本实用新型的主视图，图2是本实用新型的主视剖面图，图3是图1的A-A剖视图。
具体实施方式
具体实施方式一：(参见图1～图3)本实施方式由壳体20、滑动油缸组合件21、螺栓1、防松垫片2、螺母3、夹块4组成，滑动油缸组合件21设置在壳体20内，壳体20一侧的外壁上设有凸块17，凸块17上开有卡口15，夹块4的下部开有螺栓通孔18，夹块4的上部开有卡口16，螺栓1的一端与凸块17固定连接，螺栓1的另一端设有外螺纹19，螺栓1的另一端上从内至外依次设有夹块4、防松垫片2和螺母3，凸块17上的卡口15与夹块4上的卡口16相对设置，凸块17上的卡口15与夹块4上的卡口16分别与钢轨22的轨底相配合。
具体实施方式二：(参见图1～图2)本实施方式的滑动油缸组合件21由回程阀板5、压力阀6、速度阀7、滑动油缸8、高排气胶管9、活塞10、活动油杯12、活塞杆13、止冲销14组成；止冲销14设置在壳体20下部的通孔11内，滑动油缸8的下端设置在壳体20内的上部，活塞杆13的下端被止冲销14固定在壳体20的底部，活塞10固定在活塞杆13上部且与滑动油缸8的内壁滑动连接，速度阀7设置在活塞10的上侧，压力阀6设置在活塞10的下侧，回程阀板5设置在压力阀6的下侧，高排气胶管9固定在壳体20一侧的上部，活动油杯12设置在壳体20的上部并与壳体20的内部相连通，活塞10上部的滑动油缸内充填有油液和氮气。活动油杯12内充满液压油和润滑脂，可根据润滑周期需要进行随时拔插更换。
现有减速顶的润滑基本是将止冲销拔出，将滑动油缸组合件从壳体中取出，将润滑脂涂满衬套。这种操作比较费时费力，所以现场经常会出现润滑不好的现象，严重影响了减速顶的使用效果。还有的润滑采用油嘴方式。这种润滑方式比较方便，但是一次注油量较小，导致润滑周期较短，工人的劳动强度也较大。本实施方式即解决了上述问题。
工作原理：当车辆溜放速度低于无孔安装减速顶调定的临界速度时，滑动油缸8被车轮压下的速度较低，油缸上腔的油液产生的液动力不足以将速度阀7关闭，油液通过活塞10上的孔流到油缸下腔，减速顶对车辆做阻力功；当车辆溜放速度高于无孔安装减速顶调定的临界速度时，滑动油缸8被车轮压下的速度相对很高，上腔的油液产生的液动力将速度阀7关闭，滑动油缸8继续下滑，上腔压力迅速增高，压力阀6被打开，减速顶对车辆做制动功，达到对车辆减速的目的，壳体20内的空气通过高排气胶管9排出；当车轮通过滑动油缸8的最高点之后，滑动油缸8内被压缩的氮气膨胀，下腔油液将回程阀板5关闭，减速顶以设定的速度回到最高点。
Claims (2)
1、一种无孔安装减速顶，它由壳体(20)、滑动油缸组合件(21)、螺栓(1)、防松垫片(2)、螺母(3)、夹块(4)组成，滑动油缸组合件(21)设置在壳体(20)内，其特征在于壳体(20)一侧的外壁上设有凸块(17)，凸块(17)上开有卡口(15)，夹块(4)的下部开有螺栓通孔(18)，夹块(4)的上部开有卡口(16)，螺栓(1)的一端与凸块(17)固定连接，螺栓(1)的另一端设有外螺纹(19)，螺栓(1)的另一端上从内至外依次设有夹块(4)、防松垫片(2)和螺母(3)，凸块(17)上的卡口(15)与夹块(4)上的卡口(16)相对设置，凸块(17)上的卡口(15)与夹块(4)上的卡口(16)分别与钢轨的轨底相配合。
2、根据权利要求1所述的无孔安装减速顶，其特征在于滑动油缸组合件(21)由回程阀板(5)、压力阀(6)、速度阀(7)、滑动油缸(8)、高排气胶管(9)、活塞(10)、活动油杯(12)、活塞杆(13)、止冲销(14)组成；止冲销(14)设置在壳体(20)下部的通孔(11)内，滑动油缸(8)的下端设置在壳体(20)内的上部，活塞杆(13)的下端被止冲销(14)固定在壳体(20)的底部，活塞(10)固定在活塞杆(13)上部且与滑动油缸(8)的内壁滑动连接，速度阀(7)设置在活塞(10)的上侧，压力阀(6)设置在活塞(10)的下侧，回程阀板(5)设置在压力阀(6)的下侧，高排气胶管(9)固定在壳体(20)一侧的上部，活动油杯(12)设置在壳体(20)的上部并与壳体(20)的内部相连通，活塞(10)上部的滑动油缸(8)内充填有油液和氮气。
Priority Applications (1)
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| CN 200620021365 CN2925992Y (zh) | 2006-08-02 | 2006-08-02 | 无孔安装减速顶 |
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| CN 200620021365 CN2925992Y (zh) | 2006-08-02 | 2006-08-02 | 无孔安装减速顶 |
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ID=38280228
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| CN (1) | CN2925992Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102030015A (zh) * | 2010-12-14 | 2011-04-27 | 沈阳铁研科技有限公司 | 壳体焊接螺柱式减速顶 |
| CN104190515A (zh) * | 2014-08-22 | 2014-12-10 | 信易电热机械有限公司 | 一种双粉碎室结构及粉碎装置及其工作原理 |
| RU208793U1 (ru) * | 2021-07-16 | 2022-01-13 | Сергей Николаевич Калинин | Вагонный замедлитель |
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2006
- 2006-08-02 CN CN 200620021365 patent/CN2925992Y/zh not_active Expired - Lifetime
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|---|---|---|---|---|
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| CN104190515A (zh) * | 2014-08-22 | 2014-12-10 | 信易电热机械有限公司 | 一种双粉碎室结构及粉碎装置及其工作原理 |
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