CN201159104Y - 发动机液压制动器 - Google Patents
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Abstract
发动机液压制动器涉及发动机排气门受控进行排气制动的技术领域，该制动器主要由过滤器、电磁换向阀、单向阀、控制阀、阻尼器、副活塞、主活塞、限压阀、阀体、间隙调整螺钉等组成，制动器机油入口端与过滤器入口端连接，过滤器出口端与电磁换向阀入口端连接；单向阀入口端与电磁换向阀出油口端连接，单向阀出口端与控制阀入口端连接；副活塞和主活塞的上油腔互相连通，具有共同的油路接点，阻尼器和限压阀的入口端均与油路接点连接；电磁换向阀、控制阀、副活塞、阻尼器和限压阀的泄油口端均与发动机油底壳连接。本实用新型有益效果是：随发动机转速不同可自动控制气门开口高度，且具有超压保护功能，对进入制动器的机油具有过滤功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机排气门受控进行排气制动的技术领域，尤其是一种发动机液压制动器。
背景技术
发动机液压制动器(或称发动机液压缓速器)属于车辆辅助制动装置，能起到减缓车速的作用(但不能使车辆停止)。当行驶中的车辆发动机停止供给燃料，并将变速器挂入某一前进挡，使车辆得以通过驱动轮和传动系带动发动机曲轴继续旋转时，启动制动器并在其作用下，发动机消耗车辆运动动能，从而对车辆起到减缓车速的作用。
发动机制动器工作时，其主活塞的往复运动是受发动机挺柱推杆的推动作用而进行的；副活塞的运动将推动发动机排气门进行运动，从而实现排气门按规律开口，排出气缸内的压缩气体。通常的制动器，在副活塞由于杂质等原因出现卡死现象时，制动器内腔压力剧升，使制动器可能爆裂，或造成主活塞停止运动，使发动机挺柱推杆损坏。通常发动机制动器对排气门进行控制，在不同的发动机转速下，其控制排气门开口高度是相同的，若高转速时，则使气缸内的压缩空气在压缩冲程的上止点得不到及时排出，残留部分压缩气体，将在做功冲程又进行做功，减弱了制动效果。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种发动机液压制动器，其随发动机转速不同可自动控制气门开口高度，并且具有超压保护功能，避免对发动机造成损坏，同时对进入制动器内的机油具有过滤功能。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：
发动机液压制动器包括电磁换向阀2、单向阀3、控制阀4、副活塞6、主活塞7、阀体9、间隙调整螺钉10，单向阀3的入口端P1与电磁换向阀2的出油口端连接，单向阀3的出口端与控制阀4的入口端P2连接；副活塞6的上油腔和主活塞7的上油腔互相连通，具有共同的油路接点P3；电磁换向阀2的泄油口端T1、控制阀4的泄油口端T2、副活塞6的泄油口端T3均与制动器外部的发动机油底壳连接；其特征在于，该制动器还包括过滤器1、阻尼器5、限压阀8，过滤器1入口端与制动器的机油入口端P连接，过滤器1出口端与电磁换向阀2的入口端连接；阻尼器5的入口端、限压阀8的入口端均与油路接点P3连接，阻尼器5的泄油口端T4、限压阀8的泄油口端T5均与制动器外部的发动机油底壳连接。
上述电磁换向阀2主要由钢球2-1、锥阀2-2、电磁铁2-3组成，锥阀2-2位于钢球2-1和电磁铁2-3之间，电磁铁2-3的推杆与锥阀2-2的上端连接；所述限压阀8主要由钢球8-1、钢球座8-2及弹簧8-3组成，钢球8-1的上端与钢球座8-2的密封油口连接，下端与弹簧8-3连接，限压阀8安装在主活塞7中。
上述过滤器1采用U型过滤网结构，并通过金属管过盈压装在制动器的入口处；所述阻尼器5采用阻尼泄油结构，并设置在副活塞6的顶部。
本实用新型的有益效果如下：
1)采用入口U型过滤网结构，预防被污染的机油进入制动器，提高制动器的工作可靠性，并延长其使用寿命；
2)采用一个限压阀，控制制动器内腔的最高油压，避免超压后对制动器及发动机部件造成损坏；
3)采用阻尼泄油结构，实现制动器对排气门开口高度的自动调节；高转速时，开口高度较大；低转速时，开口高度较小；充分发挥制动器在各种转速下的制动效果，增大制动功率。
附图说明
图1是本实用新型的发动机液压制动器结构剖面示意图。
图2是本实用新型的发动机液压制动器工作原理图。
图中：1、过滤器，2、电磁换向阀，2-1、钢球，2-2、锥阀，2-3、电磁铁，3、单向阀，4、控制阀，5、阻尼器，6、副活塞，7、主活塞，8、限压阀，8-1、钢球，8-2、钢球座，8-3、弹簧，9、阀体，10、间隙调整螺钉，P、机油入口端，P1、单向阀入口端，P2、控制阀入口端，P3、油路接点，T1、电磁换向阀的泄油口端，T2、控制阀的泄油口端，T3、副活塞的泄油口端，T4、阻尼器的泄油口端，T5、限压阀的泄油口端。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型的发动机液压制动器主要由过滤器1、电磁换向阀2、单向阀3、控制阀4、阻尼器5、副活塞6、主活塞7、限压阀(安全阀)8、阀体9、间隙调整螺钉10等组成，其中，电磁换向阀2主要由钢球2-1、锥阀2-2、电磁铁2-3等组成，限压阀8主要由钢球8-1、钢球座8-2及弹簧8-3等组成。该制动器的机油入口端P与过滤器1入口端连接，过滤器1出口端与电磁换向阀2的入口端连接；单向阀3的入口端P1与电磁换向阀2的出油口端连接，单向阀3的出口端与控制阀4的入口端P2连接；副活塞6的上油腔和主活塞7的上油腔互相连通，具有共同的油路接点P3，阻尼器5的入口端和限压阀8的入口端均与油路接点P3连接；电磁换向阀2的泄油口端T1、控制阀4的泄油口端T2、副活塞6的泄油口端T3、阻尼器5的泄油口端T4、限压阀8的泄油口端T5均与制动器外部的发动机油底壳连接。
制动器的液压油源来自于发动机机油泵的其中一个分支接口P，过滤器1采用U型过滤网结构，并使用金属管过盈压装在制动器的入口处，当机油泵输出的机油在P点经过滤器1输送到电磁换向阀2的入口端时，机油已获得过滤，预防了被污染的机油进入制动器，提高制动器的工作可靠性，并延长其使用寿命。
限压阀8的入口端与油路接点P3连接，油路接点P3与副活塞6的上油腔和主活塞7的上油腔互相连通；利用钢球8-1、钢球座8-2及弹簧8-3等组成限压阀8，安装在主活塞7中。当副活塞由于杂质等原因出现卡死现象时，制动器内腔油路接点P3的压力剧升，超出限压阀8的预设压力，克服了弹簧8-3的弹力并推开钢球8-1，使钢球座8-2的密封油口被打开，将限压阀8的入口端与泄油口端T5连接，使机油从钢球座8-2的封油口和泄油口T5溢出，从而限定了油路接点P3的最高压力，避免超压后对制动器及发动机部件造成损坏。当限压阀8的入口端压力降低时，弹簧8-3的弹力大于油压力，推动钢球8-1上移，其球面将钢球座8-2的密封油口关闭，使限压阀8的入口端与泄油口端T5被关闭。
阻尼器5的入口端与油路接点P3连接，将泄油阻尼结构设置在副活塞6的顶部，其阻尼孔径需经理论计算和试验来准确获得，当制动器工作时，阻尼器5的入口端接受油路接点P3的油压，使其有一定的泄油量经泄油口T4流出，此泄油量多少将改变副活塞6与主活塞7上腔所形成的封闭油腔的油量，即可决定副活塞7推动排气门的开口高度。当发动机转速较高时，主活塞7在挺柱推杆的推动下运动速度较快，完成一个工作循环所需时间较短，因此经过阻尼器5的泄油量较少，在封闭油腔内的有效机油量较多，使副活塞7推动排气门开口高度较大；相反，当发动机转速较低时，主活塞7在挺柱推杆的推动下运动速度较慢，完成一个工作循环所需时间较长，因此经过阻尼器5的泄油量较多，在封闭油腔内的有效机油量较少，使副活塞7推动排气门开口高度较小。
发动机液压制动器可通过挺柱推杆的往复运动来使主活塞随之同步运动，从而由机油推动副活塞进行规律运动，使排气门实现规律开口，达到发动机制动的目的。同时，由于入口采用U型过滤网结构，预防被污染的机油进入制动器，提高制动器的工作可靠性，并延长其使用寿命；增设了一个限压阀来控制制动器内腔的最高油压，避免超压后对制动器及发动机部件造成损坏；采用阻尼泄油结构，实现制动器对排气门开口高度的自动调节，高转速时，开口高度较大，低转速时，开口高度较小，充分发挥制动器在各种转速下的制动效果，增大制动功率。
本实用新型可实现对发动机排气门进行规律控制，达到发动机制动的目的；可应用在发动机上，作为重载汽车辅助制动来使用，减少主制动系统的负荷，提高整车制动的安全可靠性。
Claims (4)
1、发动机液压制动器包括电磁换向阀(2)、单向阀(3)、控制阀(4)、副活塞(6)、主活塞(7)、阀体(9)、间隙调整螺钉(10)，单向阀(3)的入口端(P1)与电磁换向阀(2)的出油口端连接，单向阀(3)的出口端与控制阀(4)的入口端(P2)连接：副活塞(6)的上油腔和主活塞(7)的上油腔互相连通，具有共同的油路接点(P3)；电磁换向阀(2)的泄油口端(T1)、控制阀(4)的泄油口端(T2)、副活塞(6)的泄油口端(T3)均与制动器外部的发动机油底壳连接；其特征在于，该制动器还包括过滤器(1)、阻尼器(5)、限压阀(8)，过滤器(1)入口端与制动器的机油入口端(P)连接，过滤器(1)出口端与电磁换向阀(2)的入口端连接；阻尼器(5)的入口端、限压阀(8)的入口端均与油路接点(P3)连接，阻尼器(5)的泄油口端(T4)、限压阀(8)的泄油口端(T5)均与制动器外部的发动机油底壳连接。
2、如权利要求1所述的发动机液压制动器，其特征在于，所述过滤器(1)采用U型过滤网结构，并通过金属管过盈压装在制动器的入口处。
3、如权利要求1所述的发动机液压制动器，其特征在于，所述阻尼器(5)采用阻尼泄油结构，并设置在副活塞(6)的顶部。
4、如权利要求1所述的发动机液压制动器，其特征在于，所述限压阀(8)主要由钢球(8-1)、钢球座(8-2)及弹簧(8-3)组成，钢球(8-1)的上端与钢球座(8-2)的密封油口连接，下端与弹簧(8-3)连接，限压阀(8)安装在主活塞(7)中。
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| CN103807029A (zh) * | 2014-01-23 | 2014-05-21 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种放气阀式排气制动系统 |
| CN110578571A (zh) * | 2019-09-30 | 2019-12-17 | 江苏卓联精密机械有限公司 | 液压式发动机制动系统 |
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