CN2923465Y

CN2923465Y - 车辆电动备胎架

Info

Publication number: CN2923465Y
Application number: CN 200620095984
Authority: CN
Inventors: 郑荣生
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-03-31
Filing date: 2006-03-31
Publication date: 2007-07-18
Anticipated expiration: 2016-03-31

Abstract

本实用新型涉及一种车辆电动备胎架，包括壳体、和安装在壳体上的电机和绕绳轴，绕绳轴上悬挂有一轮胎挂板，其结构是电机输出轴与绕绳轴成传动连接，绕绳轴上设有一止动机构。所述的轮胎挂板上枢设有两朝上且可穿过轮胎钢圈孔的螺栓，壳体底部固定有一吊板，吊板上开设有对应两螺栓的孔眼，螺栓穿过吊板并被上部的螺母锁固。利用电机驱动绕绳轴提升轮胎挂板，减轻人力负担，提升到位的轮胎可被两螺栓锁固在吊板上，避免只靠钢丝或者链条悬挂轮胎的不安全性。本实用新型具有结构简单，设计合理，无需人力，备用轮胎固定可靠，不易丢胎。

Description

车辆电动备胎架

技术领域：

本实用新型属于运输领域，特别涉及一种车辆电动备胎架。

背景技术：

备胎架顾名思义是用以安放和固定备用胎的，一般备胎架安装在车辆底盘横梁下部，包括壳体、安装在壳体上的蜗轮蜗杆长降器、摇把和绕绳轴，绕绳轴上悬挂有一轮胎挂板，蜗杆轴上设有摇把操作孔，蜗轮安装在绕绳轴上。装卸备用胎时，先将摇把插入操作孔内，用力旋转摇把蜗轮蜗杆驱动绕绳轴转动，使绳索缠绕起或者放松，实现备用胎提升或者放下。摇动摇把费力，也费时，而且备胎仅靠一条钢绳或者链条悬挂，随着车辆行驶的颠簸，钢绳或链条易断裂，造成备胎丢失。这些均为现行备胎架之缺陷。

发明内容：

本实用新型目的在于克服传统备胎架之不足，设计一种电动驱动升降的备胎架，减轻装卸备用胎的劳动强度，其二目的即是采用螺栓对备胎进行固定。

本实用新型技术方案是这样实现的：一种车辆电动备胎架，包括壳体、和安装在壳体上的电机和绕绳轴，绕绳轴上悬挂有一轮胎挂板，其结构是电机输出轴与绕绳轴成传动连接，绕绳轴上设有一止动机构。利用电机驱动绕绳轴提升轮胎挂板，减轻人力负担，止动机构可防止提升到位的轮胎挂板下落。

所述的轮胎挂板上枢设有两朝上且可穿过轮胎钢圈孔的螺栓，壳体底部固定有一吊板，吊板上开设有对应两螺栓的孔眼，螺栓穿过吊板并被上部的螺母锁固。提升到位的轮胎可被两螺栓锁固在吊板上，避免只靠钢丝或者链条悬挂轮胎的不安全性。

本实用新型具有结构简单，设计合理，无需人力，动作快，另外，备用轮胎通过螺栓固定，安全不易丢胎。

附图说明：

下面结合具体图例对本实用新型做进一步说明：

图1车辆电动备胎架立体分解图

图2车辆电动备胎架立体图

图3车辆电动备胎架二立体局部图

图4使用状态图

图5使用状态分解图

其中

1-壳体 11-吊板 110-折板 12-孔眼

2-电机 21-小齿轮 3-绕绳轴 31-大齿轮

32-蜗轮 33-蜗杆轴 34-插口 4-轮胎挂板

41-螺栓 42-螺母 5-钢绳 6-拨叉

61-拨叉头 62-拨叉柄 63-复位弹簧 7-轮胎

71-钢圈

具体实施方式：

参照图1、车辆电动备胎架，包括壳体1、和安装在壳体1上的电机2和绕绳轴3，绕绳轴3上悬挂有一轮胎挂板4，电机2输出轴与绕绳轴成传动连接，所述的传动连接指的是电机2输出轴上固定有小齿轮21，绕绳轴3上固定有与小齿轮21啮合的大齿轮31，通过齿轮可直接将传递动力，且体积小，零件少，为最佳实施方案，还可采用链条传递，也即电机2输出轴上固定有小链轮，绕绳轴3上固定有大链轮，一链条关联小链轮和大链轮，形成链条传动连接。

绕绳轴3可通过钢绳5或者链条悬挂轮胎挂板4，也即钢绳5一端固定在绕绳轴3上，另一端固定在轮胎挂板4，绕绳轴3旋转将钢绳5缠绕在轴上，逐渐将轮胎挂板4提升起。轮胎挂板4上枢设有两朝上且可穿过轮胎钢圈孔的螺栓41，壳体1底部固定有一吊板11，吊板11上开设有对应两螺栓41的孔眼12，螺栓41穿过吊板11并被上部的螺母42锁固，如图2，形成稳固的整体，减轻因车辆颠簸造成其它零件长期受轮胎重量负荷而磨损等，更可避免因钢绳5断裂丢胎事故发生。

绕绳轴3上设有一止动机构，该止动机构是指一轴定位在壳体1上的拨叉6，拨叉6与壳体1间设有复位弹簧61，复位弹簧63始终保持拨叉头61抵触于大齿轮31的齿牙上，拨叉6上还设有一拨叉柄62，按压拨叉柄62可解除对大齿轮31的止动，此时在轮胎的重量作用下，可自然落下。为了避免电机2在轮胎下落时跟动，小齿轮21通过单向器定位在电机2输出轴上，也即电机2正转可驱动小齿轮21转动，提升轮胎挂板4，而轮胎挂板4下落时，小齿轮21旋转而电机输出轴不动，保护电枢。

参照图3，止动机构除拨叉结构外，还可采用蜗轮蜗杆自锁结构，也即在绕绳轴3上固定有蜗轮32，与蜗轮32啮合的蜗杆轴33垂直于绕绳轴3位在壳体1，此结构中电机2需为双向电机，提升或者下降均需通过电机驱动；悬挂轮胎挂板4的钢绳可固定在绕绳轴3上，也可固定在蜗杆轴33上。

上述吊板11上可能连体一垂直的折板110，折板110上布设有可将其固定在车辆底盘车梁上的螺栓孔，备用轮胎的重量由吊板11、折板110悬挂在车梁上。所述的绕绳轴3端部设有摇把驱动插口34，当电机故障或者没电时，可利用摇把驱动，实现两种驱动方式并用。实例中提及的壳体1其实是一用以固定各零件的支架，而在电机、两啮合齿轮外还可加设有防尘罩，保护各传动机构。

参照图4和图5，这是车辆电动备胎架的使用状态图和立体分解图。轮胎7与钢圈71固定在一起，轮胎挂板4从钢圈71下方将轮胎7吊起，到位后由两螺栓41将轮胎7固定在吊板11上。电机可通过双控开关与车辆备用电瓶连接，其中一个为行程开关设在壳体底部能被提升到位的轮胎触及，一旦轮胎提升到位即可切断电源，电机停止供电；而另一开关可选用双向开关，其安装在方便操作的地方，通过此开关实现启动电机，或正转或反转。

Claims

1、一种车辆电动备胎架，包括壳体、和安装在壳体上的电机和绕绳轴，绕绳轴上悬挂有一轮胎挂板，其特征是电机输出轴与绕绳轴成传动连接，绕绳轴上设有一止动机构。

2、根据权利要求1所述的车辆电动备胎架，其特征是传动连接指的是电机输出轴上固定有小齿轮，绕绳轴上固定有与小齿轮啮合的大齿轮。

3、根据权利要求1所述的车辆电动备胎架，其特征是电机输出轴上固定有小链轮，绕绳轴上固定有大链轮，一链条关联小链轮和大链轮，形成链条传动连接。

4、根据权利要求1或2所述的车辆电动备胎架，其特征是止动机构是指一轴定位在壳体上的拨叉，拨叉与壳体间设有复位弹簧，复位弹簧始终保持拨叉头抵触于大齿轮的齿牙上。

5、根据权利要求1、2或3所述的车辆电动备胎架，其特征是止动机构是指一蜗轮蜗杆机构，在绕绳轴上固定有蜗轮，与蜗轮啮合的蜗杆轴垂直于绕绳轴定位在壳体上。

6、根据权利要求1所述的车辆电动备胎架，其特征是轮胎挂板上枢设有两朝上且可穿过轮胎钢圈孔的螺栓，壳体底部固定有一吊板，吊板上开设有对应两螺栓的孔眼，螺栓穿过吊板并被上部的螺母锁固。

7、根据权利要求6所述的车辆电动备胎架，其特征是吊板连体有一折板，折板上布设有可固定在车梁上的螺栓孔。