CN2923395Y

CN2923395Y - 折叠式汽车牵引装置

Info

Publication number: CN2923395Y
Application number: CN 200620043182
Authority: CN
Inventors: 孙时雨
Original assignee: SHANGHAI QIMAI HARDWARE CO Ltd
Current assignee: SHANGHAI QIMAI HARDWARE CO Ltd
Priority date: 2006-06-26
Filing date: 2006-06-26
Publication date: 2007-07-18
Anticipated expiration: 2016-06-26

Abstract

本实用新型提供一种折叠式汽车牵引装置，包括：连接杆；分别位于连接杆两侧的牵引杆，每一牵引杆包括本体和位于本体一端的牵引机构；其中，在连接杆两端各设有一个径向和轴向都开口的凹槽，两个凹槽的方向相反；在牵引杆本体上相对牵引机构一端的另一端也设有一个与连接杆上的凹槽相对应的凹槽；所述装置还包括连接片，连接片两端分别伸入连接杆和牵引杆上的相应凹槽并通过销子分别枢轴固定于其上，从而使牵引杆相对连接杆枢轴连接。本实用新型装置在使用和存放时皆为一个整体，杆与杆之间铰链连接，能折叠成三节；牵引钩的钩口可以完全闭合；操作便利，安全性高。

Description

折叠式汽车牵引装置

技术领域

本实用新型涉及一种折叠式牵引装置，它属于一种汽车牵引工具，用于汽车与汽车之间的牵引。

背景技术

目前汽车牵引装置的种类不多，他们共同的特点是皆为金属拖车杆，通常分为三节，具有一定长度(约在一米以上)。如图1-图3所示，传统汽车牵引杆包括一个中间连接杆1a和两个牵引杆2a、3a，牵引杆分别位于连接杆两端，但这种汽车牵引杆在使用时需要现场组装，即将连接杆和牵引杆连接等。由于两个牵引杆2a、3a结构相同，我们就以连接杆1a与牵引杆2a的连接为例来说明：请参考图3，当连接杆1a与牵引杆2a工作连接时，必须用手把钢圆销4a插入连接杆1a上的孔11a与牵引杆2a上的孔21a(这时孔11a和孔21a需要重叠)方可使用；不使用时必须通过钢圆销4a上的圆环41a拔掉销子42a。而且拖车过程中必须让牵引杆2a上的牵引钩22a保持闭合状态，因此也必须用手将另一钢圆销6a插入锁合销5a上的孔51a与牵引杆2a上的孔23a(这时孔51a和孔23a需要重叠)中，方可使用，请参考图2。

上述传统的汽车牵引装置存在如下不足：

首先，因为不能折叠，存放时需要零散储存，使用时需要现场组装，操作费时、省力；而且携带也非常不便；

其次，孔11a和孔21a以及孔51a和孔23a必须分别重叠时，方可插入钢圆销4a和钢圆销6a，因此整个现场组装相当复杂和不便；

第三，钢圆销4a和钢圆销6a暴露在外面并且无止退结构，因此工作时容易从孔中脱出，存在不安全性；

其四，因为各个部件零散存放，钢圆销4a和钢圆销6a有丢失的可能性，一旦丢失，整体就无法工作；

其五，锁合销5a不能完全使牵引钩22a的开口保持闭合，且其与牵引钩22a也没有直接连接关系，因此，在牵引钩22a没有完全闭合的情况下，如果被牵引的车辆上坡或遇到较大阻力(如急刹车)时，而牵引车辆仍在加速状态下，很可能从牵引钩中脱出，带来不可靠性。

总之，由于传统的汽车牵引杆在设计上并不完善，造成传统的汽车牵引杆普遍存在有“操作不便”“费时、费力”“不安全”等问题，无形间也影响到传统的汽车牵引杆的经济效益和其竞争力，因此确有必要针对传统的汽车牵引杆做进一步的改进。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种操作方便、省时省力、便于携带和安全性较高的折叠式汽车牵引装置。

为实现上述目的，本实用新型提供一种折叠式汽车牵引装置，包括：连接杆；分别位于连接杆两侧的牵引杆，每一牵引杆包括本体和位于本体一端的牵引机构；其中，在连接杆两端各设有一个径向和轴向都开口的凹槽，两个凹槽的方向相反；在牵引杆本体上相对牵引机构一端的另一端也设有一个与连接杆上的凹槽相对应的凹槽；所述装置还包括连接片，连接片两端分别伸入连接杆和牵引杆上的相应凹槽并通过销子分别枢轴固定于其上，从而使牵引杆相对连接杆枢轴连接。

优选的，在本实用新型的折叠式汽车牵引装置中，所述牵引杆本体和连接杆上各设有一中间止挡，在牵引杆本体的中间止挡和带凹槽的一端之间设有活动套管，活动套管和中间止挡之间固定有一弹簧，从而在牵引杆与连接杆处于一条直线上时活动套管在弹簧的作用下向连接杆的中间止挡移动并将所述连接片和销子套在其内。

较佳的，在本实用新型的折叠式汽车牵引装置中，所述牵引机构包括套设于牵引杆上的连接套管，连接套管上设有与其平行并向外延伸出的锁合销，在连接套管和中间止挡之间设有弹簧；所述牵引机构还包括具有牵引钩和钩轴的牵引头，钩轴可转动地固定于牵引杆内；在正常状态下，弹簧力使连接套管带动锁合销穿过牵引钩上钩口两侧的固定孔中。

另，在本实用新型的折叠式汽车牵引装置中，所述牵引机构还包括钩轴可转动地位于其内的内套管，内套管的外圆周上设有环状凹槽，牵引杆的内圆周上设有与环状凹槽相咬合的环状突起，所述钩轴上固定有防脱片，该防脱片位于牵引杆中内套管内侧端面。较佳的是，在所述钩轴上还装设有限位销，该限位销位于牵引杆中防脱片的内侧。

可选的，所述连接杆可以是多个。

与现有技术相比，本实用新型装置在使用和存放时皆为一个整体，杆与杆之间铰链连接，能折叠成三节；牵引头可相对牵引杆旋转任一角度；牵引钩开口处装有弹簧作用的防滑脱的自闭安全锁合销，使牵引钩的钩口完全闭合；整个过程操作便利，同时可达到省时、省力、及提升整体安全性之目的，有效增进拖车杆的经济效益与竞争力。

附图说明

图1是传统汽车牵引装置处于半组装状态的平面示意图；

图2是传统汽车牵引装置的其中一个牵引杆和锁合销的分解平面示意图；

图3是传统汽车牵引装置的牵引杆和连接杆以及钢圆销的分解平面示意图。

图4是根据本实用新型优选实施例的折叠式汽车牵引装置在伸直状态下的立体示意图，其中由于两端的牵引杆结构完全相同从而省略了部分牵引杆；

图5是根据本实用新型优选实施例的折叠式汽车牵引装置处于半折叠状态的立体示意图；

图6是根据本实用新型优选实施例的折叠式汽车牵引装置处于折叠状态的从一端看过去的视图；

图7是沿图4中A-A线的剖视图，显示出牵引杆和连接杆的铰接结构；

图8是根据本实用新型优选实施例的折叠式汽车牵引装置处于折叠状态时从铰接端看过去的透视图，图中只显示了本新型装置的一部分以清楚显示铰接结构；

图9是图5中牵引机构的局部剖视图，以显示钩轴是如何可转动的固定于牵引杆中；

图10是图5中牵引机构的局部剖视图，显示了锁合销从牵引头的孔中脱出的状态。

具体实施方式

下面参考附图详细介绍本实用新型的优选实施例。

如图4-图10所示，本实用新型的优选实施例具体实施为一种折叠式汽车牵引装置，其包括两个牵引杆1、2和位于牵引杆中间的连接杆3。牵引杆与连接杆相互铰接，因而整个装置可以在工作时完全伸直，达到省时、省力、操作便利的目的；在不工作状态时，可将其折叠为三节，缩小外形长度尺寸，达到便于携带之目的。牵引杆1、2的结构完全相同，而且它们与连接杆3的连接也完全对称，因此为使下面的描述简单及清楚，有关牵引杆的描述仅涉及牵引杆1。

以下请参考图5-图8，牵引杆1和连接杆3的铰接是通过一由连接片41、销子42、43组成的铰链机构4实现的。具体地，在连接杆3两端各设有一个径向和轴向都开口的凹槽31、32，两个凹槽的方向相反(凹槽32的设置是为了与牵引杆2的连接，在此不做描述)；牵引杆1包括本体11和位于本体末端的牵引机构，在牵引杆1的本体11上相对牵引机构一端的另一端也设有一个与连接杆3上的凹槽31相对应的凹槽13，连接片41两端分别伸入牵引杆1和连接杆3上的相应凹槽13和31，然后分别通过销子42、43枢轴固定于牵引杆和连接杆上，从而使牵引杆1相对连接杆3铰接。柱销42、43与连接片41的配合为过盈(静)配合、而与牵引杆1的本体11以及连接杆3的配合为间隙(动)配合。

为了使铰链机构4的各个部分受到保护，在所述牵引杆1本体11和连接杆3上各设有一中间止挡14、33(可以是外套管的形式，并以铆钉固定)，在中间止挡14和本体11上带凹槽13的一端之间设有活动套管15，活动套管15和中间止挡14之间固定有一弹簧16，从而在将牵引杆1相对连接杆3伸直(二者处于一条直线上)时，活动套管15在弹簧16的作用下向连接杆3的中间止挡33移动并将所述连接片41和销子42、43套在其内(见图7)。由于连接杆上中间止挡33的阻挡活动套管15碰到它会停止滑动，刚好覆盖铰链机构4的连接部分，从而防止了牵引过程中铰链机构4的柱销42、43的意外脱落，提高了安全性。同时，铰链机构4的活动连接部分受活动套管15的覆盖，使铰接结构具有了刚性，将不再有任何活动和弯曲的可能，有效地提高安全性。牵引杆1、2和连接杆3从而形成一体，无须现场组装，达到省时、省力、操作便利的目的。当完成牵引任务需要折叠时，使用者用手握住活动套管15朝中间止挡14方向拉动，当凹槽13和31完全露出时，再将牵引杆1向连接杆3的方向折转180°，手松开后活动套管15将受弹簧16的推力自动顶到连接片41上，受连接片41的阻力停止(图8)。折叠后的端部视图见图6，可以看出，连接片41完全露出。由于牵引装置100的全部零部件都通过各种不同的配合方式有机的装配在一起，没有另散件，所以不用担心配件丢失。同样也达到操作便利、省时、省力、便于携带的目的。

如图9-图10所示，牵引杆1的牵引机构包括套设于牵引杆1本体11上的连接套管17，连接套管17上设有与其平行并向外延伸出的锁合销18，在连接套管17和中间止挡14之间设有弹簧19；所述牵引机构12还包括具有牵引钩20和钩轴21的牵引头。牵引钩20与钩轴21为一体锻造而成，其中包括钩孔22、23。牵引钩20以钩轴21为轴心可以旋转360°，满足不同方向的需要。防脱片24焊接在钩轴21上，为了防止防脱片24意外损坏，又在防脱钢片24后面安装了加固钢销25作为限位销，加固钢销25穿过销孔26，其长度大于钩轴21的直径，等于防脱片24的直径。钩轴21、加固钢销25、防脱钢片24与内套管27为动连接，而牵引杆1本体11的内圆周上设有向内的环状突起111卡入内套管27上的凹槽271中，并在环状突起111位置打孔将环状突起111焊接到内套管27上的凹槽271中，从而固定内套管27，牵引杆1的本体11与内套管27形成静连接。这样在本体11与内套管27形成一体的情况下，由于防脱钢片24与加固钢销25的双重保险，可以满足大马力的牵引力。有效的保障了安全性和可靠性，大幅度增进汽车牵引杆具有的功效。但实际上，防脱钢片24本身已能够满足一般需要。

下面说明一下牵引钩20的锁合原理。如图9-图10所示，在牵引机构的弹簧19的作用下，连接套管17受弹簧力的推动从而带动锁合销18向外运动，自动进入钩孔22、23从而完成闭合牵引头的钩口，提高了工作过程中安全和可靠性。需要说明的是，连接套管17与锁合销18可以通过焊接形成一个整体。图10显示牵引钩20处于开启状态，使用者用手握连接套管17向本体11的中间止挡14的方向拉动即可开启，达到了操作便利、省时、省力之目的。

另外，如果需要的话，上述实施例中的连接杆3可以是多个，以增加整个牵引装置的长度。可以理解，在本实用新型的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述结构作各种变化和改进，但都属于本实用新型的保护范围。上述实施例的描述是例示性的而不是限制性的，本发明的保护范围由权利要求所确定。

Claims

1.一种折叠式汽车牵引装置，包括：

连接杆；

分别位于连接杆两侧的牵引杆，每一牵引杆包括本体和位于本体一端的牵引机构；

其特征在于，

在连接杆两端各设有一个径向和轴向都开口的凹槽，两个凹槽的方向相反；

在牵引杆本体上相对牵引机构一端的另一端也设有一个与连接杆上的凹槽相对应的凹槽；

其中所述装置还包括连接片，连接片两端分别伸入连接杆和牵引杆上的相应凹槽并通过销子分别枢轴固定于其上，从而使牵引杆相对连接杆枢轴连接。

2.根据权利要求1所述的折叠式汽车牵引装置，其特征在于，所述牵引杆本体和连接杆上各设有一中间止挡，在牵引杆本体的中间止挡和带凹槽的一端之间设有活动套管，活动套管和中间止挡之间固定有一弹簧，从而在牵引杆与连接杆处于一条直线上时活动套管在弹簧的作用下向连接杆的中间止挡移动并将所述连接片和销子套在其内。

3.根据权利要求1所述的折叠式汽车牵引装置，其特征在于，所述牵引机构包括套设于牵引杆上的连接套管，连接套管上设有与其平行并向外延伸出的锁合销，在连接套管和中间止挡之间设有弹簧；所述牵引机构还包括具有牵引钩和钩轴的牵引头，钩轴可转动地固定于牵引杆内；在正常状态下，弹簧力使连接套管带动锁合销穿过牵引钩上钩口两侧的固定孔中。

4.根据权利要求3所述的折叠式汽车牵引装置，其特征在于，所述牵引机构还包括钩轴可转动地位于其内的内套管，内套管的外圆周上设有环状凹槽，牵引杆的内圆周上设有与环状凹槽相咬合的环状突起，所述钩轴上固定有防脱片，该防脱片位于牵引杆中内套管内侧端面。

5.根据权利要求4所述的折叠式汽车牵引装置，其特征在于，在所述钩轴上还装设有限位销，该限位销位于牵引杆中防脱片的内侧。

6.根据权利要求1所述的折叠式汽车牵引装置，其特征在于，所述连接杆是一个或多个。