CN2913737Y - 降噪型摩托车链传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种降噪型摩托车链传动装置，设在曲轴上的正时主动链轮通过链条带动设在凸轮轴上的正时从动链轮转动，在正时主动链轮和正时从动链轮之间设有橡胶中间轮，在靠近正时主动链轮的链条回转面一侧设有张紧轮，另一侧设有用于带动油泵转动的油泵传动链轮，该油泵传动链轮的齿数是二十齿。通过减少油泵传动链轮齿数的齿数，相应减小了其节圆半径，使链条对油泵传动链轮和正时主动链轮的包角大大减小，避免了链轮根切，发动机降噪性能得到了明显的改善；采用尼龙链轮代替橡胶链轮，不仅降低生产成本，还减少了链条驱动油泵传动链轮时的能量损失。

Description

降噪型摩托车链传动装置

一、技术领域

本实用新型涉及一种传动装置，具体的说是一种摩托车上采用的链传动装置。

二、背景技术

当今国际市场对摩托车的性能指标提出了越来越高的要求，噪声是其中一个重要指标，如何最大限度的降低摩托车噪声是当前各摩托车生产厂家都必须面对的课题，激烈的行业竞争和巨大的市场需求迫使厂家将主要精力转移到了降低发动机的噪声这一方面，但是目前其注意力都集中在了链条、链轮等传动件相互之间的配合以及材料的应用上，这样虽然取得了一定的成果，但是效果并不明显。而实际上链传动噪声的真正来源在于链轮与链条之间包角过大，导致两者之间的摩擦力大增，从而产生非常明显的啸叫。此外，包角过大还导致驱动油泵链轮的所需驱动力更大，使发动机整体的能量损失增大，而且现有的油泵链轮采用金属或橡胶制成，重量较大，导致其需要较大的驱动力，降低了发动机的有效功率。

三、发明内容

1、发明目的：本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种降噪性能好，传动能量损失小同时可以增加油泵传动链轮转速的摩托车链传动装置。

2、技术方案：本实用新型所述的一种降噪型摩托车链传动装置，它包括正时主动链轮、正时从动链轮、橡胶中间轮、张紧轮、油泵传动链轮以及链条，所述设在曲轴上的正时主动链轮通过链条带动设在凸轮轴上的正时从动链轮转动，在正时主动链轮和正时从动链轮之间设有橡胶中间轮，在靠近正时主动链轮的链条回转面一侧设有张紧轮，另一侧设有用于带动油泵转动的油泵传动链轮，其特征是：所述油泵传动链轮的齿数是二十齿。

通过对发动机工作时链条传动进行分析，确定发动机的噪声主要来源于链条与油泵传动链轮的传动。现有油泵传动链轮齿数原为25齿，节圆半径较大，其在链条的驱动下旋转时，由于其节圆半径大于位置中心到链条的距离，即产生过盈量，此时链条由于受到油泵传动链轮向上的作用力，将向内弯曲，在油泵传动链轮和正时主动链轮之间形成比较大的包角，这样在链条传动时产生将非常明显的啸叫。同时由于传动阻力的增大，链条、油泵传动链轮等传动件的寿命将大大缩短。通过计算，如果将油泵传动链轮齿数改进为20齿，则其节圆半径减小，相对链条的过盈量将大大减小，即链条对油泵传动链轮和正时主动链轮的包角将大大减小，从而避免了链轮根切，使链条可以更加顺畅有效的传递能量，发动机降噪性能得到了明显的改善，满足了市场对发动机噪声的需求。

在改进油泵传动链轮齿数的同时，对原由齿圈和橡胶组成的油泵传动链轮材料也进行了改进。由于油泵传动链轮传递的力比较小，因此选用了具有耐磨性、耐热性、减震、吸湿等优点的尼龙材料，该材料有利于降低发动机噪声，同时本申请人对装配尼龙链轮的发动机进行了100小时的强化试验，结果证明了该材料完全可以代替原来的橡胶链轮。

3、有益效果：本实用新型相对现有技术具有以下优点：(1)通过减少油泵传动链轮齿数的齿数，相应减小了其节圆半径，使链条对油泵传动链轮和正时主动链轮的包角大大减小，避免了链轮根切，链条可以更加顺畅有效的传递能量，使发动机降噪性能得到了明显的改善；(2)采用尼龙链轮代替橡胶链轮，而尼龙链轮在生产成本和加工工序上都明显优于橡胶链轮，使发动机的生产成本也有所降低；(3)由于油泵传动链轮与链条过盈量的减小，链条受到的力将大大减小；而尼龙链轮重量又较轻，所需的链条驱动力也将变小，减少了链条驱动油泵传动链轮时的能量损失，可以使链条更加有效的进行能量传递；(4)由于油泵传动链轮齿数的减少，正时主动链轮与油泵传动链轮的传动比增加，这样油泵的转速将相应增大，使发动机的泵油量相应增加，更加有利于发动机的润滑和冷却，降低了发动机的振动和噪声，同时也提高了发动机的使用寿命。

四、附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是采用现有的油泵链轮时的链条包角状态图：

图3是采用本实用新型时的链条包角状态图。

五、具体实施方式

下面通过附图对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型所述的一种降噪型摩托车链传动装置，它包括正时主动链轮1、正时从动链轮2、橡胶中间轮3、张紧轮4、油泵传动链轮5以及链条6，所述设在曲轴上的正时主动链轮1通过链条6带动设在凸轮轴上的正时从动链轮2转动，在正时主动链轮1和正时从动链轮2之间设有橡胶中间轮3，在靠近正时主动链轮1的链条回转面一侧设有张紧轮4，另一侧设有用于带动油泵转动的油泵传动链轮5，该油泵传动链轮5是齿数为二十齿，并采用尼龙材料。

发动机在工作时，曲轴上的正时主动链轮1通过链条6驱动凸轮轴上的正时从动链轮2，保证了配气机构正常运行，同时驱动油泵传动链轮5带动油泵工作，满足了发动机工作时的润滑需求。而橡胶中间轮3和张紧轮4使链条可以更加顺畅有效的传递能量，尤其张紧轮4通过杠杆组件保证了链条在任何时候都不会松动。现有技术的油泵传动链轮5齿数为25齿(见图2)，节圆半径为25.35mm，由于油泵传动链轮5的位置已经确定，现假设将油泵传动链轮5取下，由于张紧轮4的存在，链条6仍然呈张紧状态，此时油泵传动链轮5位置中心到链条6的距离为19.8mm，包角约为14.5°。如果齿数为25齿的油泵传动链轮5在链条6的驱动下旋转时，由于其节圆半径大于其位置中心到链条6的距离，即过盈5.55mm，此时链条6由于受到油泵传动链轮5向上的的作用力，将向内弯曲，在油泵传动链轮5和正时主动链轮1之间形成比较大的包角，这样在链条传动时会产生非常明显的啸叫。同时由于传动阻力的增大，链条6、油泵传动链轮5等传动件的寿命将大大缩短。

通过计算，如果将油泵传动链轮5的齿数改进为20齿(见图三)，其节圆半径变为20.3mm，这样过盈量将由原来的5.55mm减小为0.5mm，包角约为5°，链条6的包角将大大减小，避免了链轮根切，链条6可以更加顺畅有效的传递能量，发动机噪声得到了明显的改善，满足了市场对发动机噪声的需求。

Claims (2)

1、一种降噪型摩托车链传动装置，它包括正时主动链轮(1)、正时从动链轮(2)、橡胶中间轮(3)、张紧轮(4)、油泵传动链轮(5)以及链条(6)，所述设在曲轴上的正时主动链轮(1)通过链条(6)带动设在凸轮轴上的正时从动链轮(2)转动，在正时主动链轮(1)和正时从动链轮(2)之间设有橡胶中间轮(3)，在靠近正时主动链轮(1)的链条回转面一侧设有张紧轮(4)，另一侧设有用于带动油泵转动的油泵传动链轮(5)，其特征是：所述油泵传动链轮(5)的齿数是二十齿。

2、根据权利要求1所述的降噪型摩托车链传动装置，其特征是：所述油泵传动链轮(5)是采用尼龙制成的油泵传动链轮。

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