CN2913725Y - 排屑槽式多层结构斜楔摩擦板 - Google Patents

Abstract

排屑槽式多层结构斜楔摩擦板系铁路车辆转向架减震器中的结构部件技术领域，是一种摩擦阻尼缓冲器件。要解决的技术问题是：寻求一种新的形状结构的摩擦板，改善耐磨性能。其技术方案是：该板由摩擦层、粘接层和增强层构成；呈长方片状或圆形片状，在增强层的外侧设有定位圆柱体，其上开有销定位孔，在摩擦层的外表面开设有排屑槽；摩擦板被镶嵌在斜楔式摩擦减震器的轴箱或侧架与斜楔体之间；在摩擦层的外表面开设有或“一”字形、或“人”字形、或“十”字形排屑槽，它能够有效地改善系统的耐磨性能；延长零部件工作寿命和检修周期；提高车辆运行的安全可靠性。是用于铁路车辆转向架减震器的消耗器材。

Description

排屑槽式多层结构斜楔摩擦板

技术领域

排屑槽式多层结构斜楔摩擦板系铁路车辆转向架减震器中的结构部件技术领域，是一种摩擦阻尼缓冲器件。

背景技术

早在40年前我国铁路车辆转向架结构部件中即采用了斜楔式摩擦减震器，它由弹簧、轴箱(或侧架)立面摩擦板和斜楔组成。借助弹簧力将斜楔紧压在轴箱(或侧架)立面摩擦板构成主摩擦面，同时借助弹簧力将斜楔紧压在构架(或摇枕)的斜面上构成副摩擦面，由主摩擦面上产生的摩擦阻力来衰减车辆的振动。但是由于受上述主摩擦面的耐磨性能的限制，老式铸铁斜楔工作寿命短，影响车辆运行安全和缩短了车辆检修、更换部件器材的周期，增加了投入成本，所以这种减震器是低性价比的。为此有关部门曾经采用贝氏体球墨铸铁斜楔取代老式铸铁斜楔，但并没有从根本上改善其耐磨性能，远不能适应我国铁路提速的需求。业内人士指出：解决上述问题的关键在于提高铁路车辆的动力学性能，而改进其减震器结构系统设计是行之有效的途径。据发明人所知，上世纪末国外高速货车摩擦减震器采用了高分子复合材料摩擦副取代金属摩擦副，这一技术方案能有效地改善系统的耐磨性能。本实用新型就是沿这一思路展开的。

发明内容

设计本实用新型的目的在于为铁路货车，特别是提速后的货车转向架摩擦减震器提供一种新的形状结构的摩擦板，克服耐磨性能差。为此所要解决的技术问题是：该板为多层结构，即由摩擦层、粘接层和增强层构成；在摩擦层的外表面开设有排屑槽。至于组成该板的材料，可以选择公知公用的高分子复合材料。货车转向架摩擦减震器中采用了这种新型摩擦板后能有效地改善它的耐磨性能，提高部件的安全可靠性和使用寿命，延长列车检修周期。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

所使用的斜楔摩擦板由摩擦层、粘接层和增强层构成为一组件，呈长方片状或圆形片状；摩擦层和增强层位于两侧，粘接层位于摩擦层和增强层之间；在增强层的外侧设有定位圆柱体，其上开有销定位孔；在摩擦层的外表面开设有排屑槽；摩擦板被镶嵌在斜楔式摩擦减震器的轴箱(或侧架)与斜楔体之间；在摩擦层的外表面开设的排屑槽，为“一”字形、或“人”字形、或“十”字形。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：磨耗小、摩擦系数波动值小，改善了减震器的性能；满足了铁路货车重载高速运行的要求；延长了零部件工作寿命和检修周期，降低了成本，提高了车辆运行的安全可靠性。理论分析与试验还证明：当采用排屑槽式并由摩擦层、粘接层和增强层构成的斜楔摩擦板后，使减震器的性能得到进一步改善；在减震过程中贴合可靠、磨损均匀、摩擦副的摩擦系数稳定，达到了预定的设计指标。

附图说明

图1是摩擦板结构剖视图。

图2是图1的左视图。

图3是具有排屑槽式多层结构斜楔摩擦板的斜楔式摩擦减震器工作原理图。

图4是“十”字形排屑槽圆形片状斜楔摩擦板。

图5是“人”字形排屑槽长方片状斜楔摩擦板。

图6是“一”字形排屑槽长方片状斜楔摩擦板。

图7是摩擦板装配示意图。

具体实施方式

图1和图2是呈“一”字形排屑槽式多层结构斜楔摩擦板(以下简称摩擦板)的两幅示图，实施该摩擦板的方式可参照附图1进行，图中的零件2、3、4、5、6和7为一整体结构。摩擦板由摩擦层2、粘接层3和增强层4构成组件1；它呈长方片状或圆形片状；摩擦层和增强层位于两侧，粘接层位于摩擦层和增强层之间；摩擦层采用专利号ZL 2004 1 0060915.8的产品，粘接层选用聚酰亚胺树脂，增强层由聚酰亚胺玻璃布构成。在增强层的外侧设有定位圆柱体6，其上开有销定位孔7，在摩擦层的外表面开设有排屑槽5。附图7和附图3是摩擦板装配示意图和减震器的工作原理图，它们了各部分的相互位置关系。摩擦板被镶嵌在斜楔式摩擦减震器的轴箱或侧架8与斜楔体9之间，摩擦层与轴箱或侧架相触。安装时，定位圆柱体插入斜楔体内，在定位圆柱体中的销定位孔，用于插放开口销14，它与斜楔体9之间有垫片13，垫片和开口销起紧固作用，将组件1固定在斜楔体9上。

排屑槽式多层结构斜楔摩擦板的形状、构造有以下几种：

实施例1：在摩擦层的外表面开设为“一”字形的排屑槽，如图2和图6所示。

实施例2：在摩擦层的外表面开设为“十”字形的排屑槽，如图4所示。

实施例3：在摩擦层的外表面开设为“人”字形的排屑槽，如图5所示。

上述的排屑槽的槽形凹口朝向轴箱或侧架。这一设计是基于考虑到在摩擦副之间存在磨屑和由外部进入的砂砾等物，使之排除，以保持摩擦系数的稳定。

参照图3可以了解斜楔式摩擦减震器的工作过程：车辆的重力(含自重和货重)通过构架10传递到斜楔体9的斜面上，将产生两个分力，垂直分力通过弹簧12传递到轴箱8，并经车轴1.1最后传递给钢轨；而水平分力则借助弹簧力将组件1紧紧压在轴箱8和构架10的斜面(副摩擦面)上，由主摩擦面产生的摩擦阻力来衰减车辆震动。为了避免车辆和货物损坏，要求摩擦副的摩擦系数稳定，如果摩擦系数小，则受迫震动的振幅就不能得到衰减，甚至产生共振；反之摩擦系数过大，列车运行所造成的冲击，通过组件1直接传给构架10，使弹簧12不能起缓冲作用。此外安全可靠耐磨，综合机械性能等，也是材料和结构的技术指标。斜楔摩擦板在车辆运行过程中不仅承受法向负荷，而且斜楔摩擦板与轴箱(或侧架)始终处在相对运动之中，一直受到摩擦力的作用，加之与轴箱(或侧架)的结合面不可能是完整的面接触，不可避免的存在着局部应力集中和交变应力等；在车辆启动、制动、通过弯道时，摩擦板还会受到纵向和横向冲击力，受力情况相当复杂。所以本实用新型除了采用现已公开的高分子复合材料斜楔摩擦板外，在结构上由摩擦层、粘接层和增强层组成，在摩擦层外表面开设有排屑槽。

Claims (2)

1、一种排屑槽式多层结构斜楔摩擦板，其特征是该板由摩擦层(2)、粘接层(3)和增强层(4)构成为一组件(1)，呈长方片状或圆形片状；摩擦层和增强层位于两侧，粘接层位于摩擦层和增强层之间；在增强层的外侧设有定位圆柱体(6)，其上开有销定位孔(7)，在摩擦层的外表面开设有排屑槽(5)，斜楔摩擦板被镶嵌在斜楔式摩擦减震器的轴箱(8)与斜楔体(9)之间。

2、根据权利要求1所述的一种排屑槽式多层结构斜楔摩擦板，其特征是在摩擦层的外表面所开设的排屑槽为“一”字形、或“人”字形、或“十”字形。

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