CN2900812Y - 机械式节气门体 - Google Patents
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Abstract
一种机械式节气门体,属汽车发动机进气系统部件。包括节气门本体,节气门轴、节气门片、扭簧、旋架组件,还具有怠速阀座,怠速阀座安装固定在节气门本体上,并与节气门本体形成旁路空气通道,安装在怠速阀座上的步进电机头部的移动方向正对从旁路空气通道来的空气流向。它能满足步进电机对通道空气流通的要求,解决了现有产品在高怠速熄火的问题。
Description
一、技术领域
本实用新型涉及汽车发动机进气系统部件,具体来说涉及用于汽车内燃机发动机进气系统的节气门总成技术领域。
二、背景技术
现有机械式节气门体怠速旁通道空气流向与步进电机的工作方向同向,以致于发动机在高怠速时,气流回窜进入怠速旁通道,气流使步进电机关闭旁通道,导致发动机在高怠速时熄火。同时原有机械式节气门体由怠速阀座与本体形成的加热水腔,由于新设计旁通道而无法形成加热水腔,取而将加热水管通道设计在节气门本体上。
三、实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种机械式节气门体,以此来满足发动机各工况、尤其式怠速工况下对空气流量的要求。
本实用新型的目的是这样实现的:一种机械式节气门体,包括节气门本体,节气门轴、节气门片、扭簧、旋架组件,其特征是:还具有怠速阀座,怠速阀座安装固定在所述节气门本体上,并与节气门本体形成旁路空气通道,安装在阀座上的步进电机头部的移动方向正对从旁路空气通道来的空气流向。
上述怠速阀座底一侧设置有加热水管通道。
节气门片的开启是通过旋架组件、钢丝绳和杠杆与驾驶室内的油门踏板相连,驾驶员通过脚踩油门踏板,拉转节气门旋架组件,旋架组件拉转节气门轴来控制节气门片开度,从而改变节气门处进气通道的面积,调节发动机的进气量,达到发动机各工况下对空气流量的要求。怠速工况空气流量的补偿是通过怠速旁通道和步进电机一起配合工作来满足要求的(对节气门体的空气主通道而言,在怠速工况下,主通道被节气门片所关闭,主通道中没有空气通过)。在怠速阀座的设计上,充分考虑了旁路空气通道的因素,使步进电机头部的移动方向正对空气流向,使旁通道中空气流向能满足步进电机对其空气流向的要求。这样,解决了现有产品发动机怠速熄火的问题。该种结构既能满足发动机对旁通道最大空气流量的要求,又能满足发动机厂对步进电机接口朝向的要求,并且该结构将加热水管通道设计在怠速阀座底部,很好的解决了加热水管通道空间布局。
四、附图说明
图1是本新型的零部件装配关系的主体示意图;
图2是本新型的结构图;
图3是图2所示怠速阀座沿C-C线(旋转180°)的剖面示意图;
图4是图2所示与阀座配合部位的节气门本体沿C-C线的剖面示意图;
图5是图所示节气门本体的俯视图(旋转180°);
图6是图5所示沿A-A线的剖面图;
图7图8图9分别是从不同角度反映怠速阀座的旁路空气通道中空气流向与步进电机安装位置的示意图(图中箭头表示空气流向)。
五、具体实施方式
图1图2示出,节气门本体1内安装有节气门轴2;节气门片3装在节气门轴上,与节气门本体主通道形成阀门,以此控制空气流量;扭簧4、旋架组件5安装固定在节气门轴上;节气门位置传感器6和怠速阀座7安装固定在节气门本体上;步进电机8安装固定在怠速阀座上。以上结构能满足发动机不同工况对空气流量的要求和控制。
怠速阀座经四颗螺钉固定在节气门本体上。参见图3、图4、图7、图8、图9怠速阀座与节气门本体形成旁路空气通道(如图4示出了进气旁通道1a和出气旁通道1b,图中的箭头为气流方向),并使安装在怠速阀座上的步进电机头部的移动方向正对从旁路空气通道来的空气气流。图5图6示出,怠速阀座底一侧设置有加热水管通道1c(图1中示出有水管9,图9中示出过渡旁通道1d),以在需要加热时,通入热水对节气门本体进行加热。
Claims (4)
1.一种机械式节气门体,包括节气门本体,节气门轴、节气门片、扭簧、旋架组件,其特征是:还具有怠速阀座(7),怠速阀压安装固定在所述节气门本体(1)上,并与节气门本体形成旁路空气通道,安装在怠速阀座上的步进电机(8)头部的移动方向正对从旁路空气通道来的空气流向。
2.根据权利要求1所述的机械式节气门体,其特征是:所述怠速阀座(7)底一侧设置有加热水管通道(1c)。
3.根据权利要求1或2所述的机械式节气门体,其特征是:所述怠速阀座(7)经四颗螺钉固定在节气门本体(1)上。
4.根据权利要求3所述的机械式节气门体,其特征是:所述节气门本体(1)上还安装有节气门位置传感器(6)。
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CN 200620033793 Expired - Fee Related CN2900812Y (zh) | 2006-04-12 | 2006-04-12 | 机械式节气门体 |
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