CN2898989Y - 汽车模拟驾驶舱变速器装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车模拟驾驶舱变速器装置，包括：外壳；变速杆，变速杆的一端穿过外壳上部进入外壳内；档位片，档位片上设有换档槽和在换档槽两侧垂直延伸的多个档位槽，变速杆可通过换档槽移入任何一个档位槽中；滑块导轴，滑块导轴设置在档位片的下部，并在与位于换档槽两侧的档位槽相对应的位置设有定位槽；以及滑块，滑块被构造成在其上部设有滑动凹槽，变速杆的一端可在滑动凹槽内移动，滑动凹槽的下部设有与该滑动凹槽的长度方向垂直的滑动孔，滑块利用滑动孔在滑块导轴上滑动，在滑动孔的侧部设有定位装置，定位装置的一端可操作的凸入所述定位槽以实现滑块与滑块导轴之间的可脱开地定位。该变速器装置可使操作人员具有挂档和摘档的感觉。

Description

汽车模拟驾驶舱变速器装置

技术领域

本实用新型涉及一种模拟变速器装置，具体而言，涉及一种汽车模拟驾驶舱的变速器装置。

背景技术

随着汽车越来越多地应用于人们的生活中，对于驾驶员的培训业务也与日俱增，在新学员的实际培训中，即便是从来没有驾驶过汽车的新学员，在第一次上车培训时，也是直接使用实际车辆进行练习。由于新学员对于汽车的操控性能不熟悉，其操作程序、动作方式和动作力度都可能不太适当，以至于对车辆的性能破坏性较大。有时候，新学员多，教练车少，给驾校的调配带来困难，影响了培训进度。于是，有人研发了接触驾驶模拟舱装置，模拟实际车辆驾驶舱的内部结构和布局，让新学员在刚上车培训时坐在模拟驾驶舱内，熟悉驾驶舱的内部布局，并简单地训练挂挡、起步、加速、拐弯等基本驾驶动作。这种驾驶模拟舱装置避免了对实际教练车的破坏、降低了培训成本、而且减少了对道路等实际空间的占用量。其中，汽车模拟驾驶舱的变速器装置是一种很重要模拟驾驶装置，其模拟实际车辆变速器装置的档位、变速级数、离合器等，使新学员学习和体验挂档、换档和摘档等动作要领。

但是，在目前的汽车驾驶模拟舱装置中，在进行挂档、摘档时，只是将变速杆进入或脱离档位槽，整个过程对人手的反馈感觉基本不变，即便回到空档位时手上所施加的力量也基本一致，感觉不到变速器进入了某档位、脱离了某档位、或者恢复到空档位，这种现象和许多实际车辆不符，使学员不能体验到实际驾驶车辆的感受。

实用新型的内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车模拟驾驶舱变速器装置，在操作变速器进入了某档位或脱离了某档位时，人手能够感觉到和实际车辆非常接近的挂档或摘档的感觉，其驾驶模拟舱更加逼近实际车辆的驾驶室，进而使汽车驾驶学员能够体验到实际驾驶车辆的感受。

本实用新型进一步解决的技术问题在于提供一种汽车驾驶模拟舱变速器装置，在使变速杆恢复到空档位时，人手有回位感。

本实用新型进一步解决的技术问题在于提供一种汽车驾驶模拟舱变速器装置，在移动变速杆期间，不会发生涩重、卡住的现象。

本实用新型进一步解决的技术问题在于提供一种汽车驾驶模拟舱变速器装置，其具有档位数量转换功能，能够具有不同的档位数量。

一种汽车模拟驾驶舱变速器装置包括：外壳；变速杆，所述变速杆的一端穿过所述外壳的上部进入所述外壳内；档位片，所述档位片上设有换档槽和在所述换档槽两侧垂直延伸的多个档位槽，所述变速杆可通过所述换档槽移入所述任何一个档位槽中；滑块导轴，所述滑块导轴设置在所述档位片的下部，并在与位于换档槽两侧的档位槽相对应的位置设有定位槽；以及滑块，所述滑块被构造成在其上部设有滑动凹槽，变速杆的一端可在滑动凹槽内移动，所述滑动凹槽的下部设有与该滑动凹槽的长度方向垂直的滑动孔，滑块利用滑动孔在滑块导轴上滑动，在所述滑动孔的侧部设有定位装置，所述定位装置的一端可操作的凸入所述定位槽以实现所述滑块与滑块导轴之间的可脱开地定位。

在上述变速器装置中，所述定位装置包括从滑动孔的侧部垂直延伸到所述滑块外部的定位孔，螺纹连接在定位孔外部的调节螺栓，位于定位孔内部的滚珠，以及设置在滚珠和调节螺栓之间的第一弹性件。

在本实用新型所提供的变速器装置中，当操作变速杆，使滑块移动到其定位孔和定位槽相对时，滚珠在第一弹性部件的弹力作用下被压入定位槽，在压入的瞬间人手将会感觉到这种压入结合，即挂档到位的感觉。当在变速杆上施加外力时，定位槽可以和滚珠脱开，之后施加的力将会减少，从而人手将会感觉到摘档完成，使变速杆继续移动到其它位置，比如其它档位或者空档等。

进一步地，在上述变速器装置中，所述滑块导轴为相互平行的两根。

在上述变速器装置中，在所述变速杆和所述外壳之间设有球座，所述球座设有所述变速杆穿过其中的阶梯式通孔，所述球座和档位片之间设有第二弹性部件，其中第二弹性部件的一端插入到所述阶梯式通孔的阶梯处。

在上述变速器装置中，所述档位片设有两两相对的6个档位槽。

在上述变速器装置中，所述档位片设有7个档位槽，其中6个档位槽两两相对。

在上述变速器装置中，所述档位片中的第七个档位槽上设有开闭拨块，以允许或者禁止使用第七个档位槽。

在上述变速器装置中，还包括与所述滑块接触或者离开的摩擦片，与所述摩擦片连接的拉杆，连接在所述外壳下部的底板，设置在所述底板和所述摩擦片之间的第三弹性部件。

在上述变速器装置中，所述拉杆通过连杆组件与离合踏板连接。

在上述变速器装置中，所述滑块上设有通往滑块导轴的加油槽。

因此，在本实用新型的变速器装置中，当变速杆的自由端移动到滑动凹槽的两端时，不会造成涩重、卡住的现象，使换档过程更加顺畅、平稳。而且，可使操作人员选择使用6个档位或7个档位，从而具有档位数量转换的功能。本实用新型还在回到空档时，能够给人一种明显地回到空档的感觉。

附图说明

本实用新型的上述和其它特征和优点通过参照附图对典型实施例的详细描述将变得更清楚。

图1是本实用新型所述的变速器装置的部分剖视示意图；

图2是沿图1中A-A线剖开的变速器装置的外壳及其内部机构的剖视图；

图3是档位片的俯视图；

图4是外壳的立体示意图；

图5是变速器装置中位于外壳内的部分部件的立体示意图。

图6是变速器装置中位于外壳内的部分部件的另一种方向上的立体示意图。

具体实施方式

在本说明书中限定的诸如详细结构和部件之类的内容将有助于全面理解本发明的实施例，但本实用新型并不局限于这些实施例。因此，本领域的普通技术人员将会理解，不超出本实用新型的保护范围和精神实质，可以对本文所述的这些实施例进行各种改变和改进。说明书中，相同的附图标记表示相同的部件名称。

下面参照附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。参照附图，本实用新型提供一种汽车模拟驾驶舱变速器装置，包括：外壳14、变速杆11、档位片7、滑块导轴6以及滑块5。

参照附图1、2、4，外壳14为一体形成的上部为圆台形、下部为筒形结构。变速杆11的一端穿过外壳14的上部表面进入外壳14内，优选地，外壳14的上部设有安装环10，安装环10的内部安装球座15，而且安装环10的内表面形状和球座15的形状相匹配，以使球座15可转动地设置在安装环10中，变速杆11穿过该球座15，在变速杆11进行操作时，带动球座15在安装环10中转动，从而使变速杆11的下端部前后左右移动。档位片7固定在外壳14上，其上设有换档槽16和在换档槽16两侧垂直延伸的多个档位槽17，多个档位槽优选成对地对称设置，变速杆11可通过换档槽16移入任何一个档位槽17中，每个档位槽17代表车辆的一种速度级别或者类型，比如1档、2档、3档、4档、5档或倒档。

滑块导轴6的两端设置在外壳14上并位于档位片7的下部，并且在与位于换档槽16两侧的档位槽17相对应的位置设有定位槽18。滑块5被构造成在其上部设有滑动凹槽19，变速杆11的一端(自由端)可在滑动凹槽19内的长度方向上前后移动，滑动凹槽19的下部设有与该滑动凹槽的长度方向垂直的滑动孔20，滑块导轴6穿过滑动孔20，从而当变速杆11与滑动凹槽接触的一端左右移动时，带动滑块5利用滑动孔20在滑块导轴6上左右滑动，进而将变速杆11的自由端引导至某一档位槽17中，给人一种明显地回到空档的感觉。

在滑动孔20的侧部设有定位装置，该定位装置与滑块导轴6上的定位槽18相对应，当滑块5移动到其定位装置和定位槽18相对时，该定位装置一端可操作的凸入定位槽18，可实现滑块5与滑块导轴6之间的可脱开地定位，即当在变速杆11上施加外力时，定位槽18可以和定位装置脱开，使滑块5在滑块导轴6上继续滑动。优选地，定位装置包括从滑动孔20的侧部垂直延伸到滑块5外部的定位孔21，螺纹连接在定位孔21外部的调节螺栓22，位于定位孔21内部的滚珠23，以及设置在滚珠23和调节螺栓22之间的第一弹性件24。这样，当滑块5移动到其定位孔21和定位槽18相对时，滚珠23在第一弹性部件24的弹力作用下被压入定位槽18，在压入的瞬间人手将会感觉到这种压入结合，即挂档到位的感觉。当在变速杆11上施加外力时，定位槽18可以和滚珠23脱开，之后施加的力将会减少，从而人手将会感觉到摘档完成，同时变速杆11继续移动到其它位置，比如其它档位或者空档等。滑块5上设有通往滑块导轴6的加油槽，以实现对滑块和滑块导轴之间的润滑。

在本实用新型中，滑块导轴6为相互平行的两根，这样可使滑块5在变速杆的驱动下平稳地左右移动，与单根滑块导轴的情况相比，在变速杆11的自由端移动到滑动凹槽19的两端时，不会造成涩重、卡住的现象，使换档过程更加顺畅、平稳。

在本实用新型中，球座15设有变速杆穿过其中的阶梯式通孔，即位于球座15上部的通孔和变速杆11的直径适配，而下部的通孔直径较大，并在上部通孔和下部通孔之间形成阶梯。球座15和档位片7之间设有第二弹性部件9，其中第二弹性部件9上端的直径和球座下部通孔的直径大致相同，从而使第二弹性部件9的上部可插入到球座15的下部通孔中并到达阶梯处。这样，当变速杆11带动球座15转动一定角度时，第二弹性部件9的上部将会发生扭曲，从而在变速杆11上施加弹性恢复力，有助于变速杆11在没有其它外力时恢复到原位。该第二弹性部件9优选是一弹簧，更优选是一种上部为圆柱形状、下部为圆台形状的弹簧，而且该弹簧的下部被固定在位于档位片上方外壳14内部周边上。

在本实用新型的实施例中，档位片7优选设有两两相对的6个档位槽17。可供选择地，档位片7可以设有7个档位槽17，其中6个档位槽两两相对，而第七档位槽17’垂直地设置在换档槽16的端部的一侧。为了分别适应6速和7速车辆的配置，档位片7中的第七档位槽17’上设有开闭拨块8，拨块8上设有可随其一起转动的调节销，调节销穿过外壳14露出到外部，人工转动调节销，可使拨块8翻转，从而打开或关闭第七档位槽17’，以允许或者禁止使用第七个档位槽，这样可使操作人员选择使用6个档位或7个档位。

进一步地，该离合装置还包括与滑块5的下表面接触或者脱离的摩擦片1，摩擦片1被支撑在支撑座2上，摩擦片1直接或者通过支撑座2连接至拉杆25，拉杆25穿过连接在外壳14下部的底板4，在底板4和摩擦片1之间设置多个第三弹性部件3，第三弹性部件3优选为弹簧，并在这些弹簧中套入支撑杆26，支撑杆26的一端固定在支撑座2上，另一端穿过底板4。

拉杆25进一步通过连杆组件13与离合踏板12连接，这样当踩下踏板12时，踏板12拉动拉杆组件13，拉杆组件13进一步拉动拉杆25，拉杆25拉动摩擦片1向下移动，使摩擦片1脱离滑块5，从而可摆动变速杆11进行挂档、换档等动作。在摩擦片1向下移动的同时，第三弹性部件3被压缩，而且支撑杆26伸出底板4；此时，如果松开踏板12，摩擦片1将会在第三弹性部件3的作用下向上移动并与滑块5压力接触，使变速杆不能移动。

在本实用新型中，利用拉杆组件13代替了传统的拉线来实现踏板12至摩擦片1的联动，其机械间隙较大而且容易调节，从而使操作人员在踏下踏板时，有先松后紧的联动操作的感觉。

尽管已经参照典型实施例特别示出和描述了本实用新型，但本领域的技术人员将会理解，在不偏离由权利要求书所定义的本实用新型的原理和范围的情况下可对这些实施例进行形式和细节的改变。

Claims (10)

1、一种汽车模拟驾驶舱变速器装置，包括：

外壳；

变速杆，所述变速杆的一端穿过所述外壳的上部进入所述外壳内；

档位片，所述档位片上设有换档槽和在所述换档槽两侧垂直延伸的多个档位槽，所述变速杆可通过所述换档槽移入所述任何一个档位槽中；

其特征在于，还包括：

滑块导轴，所述滑块导轴设置在所述档位片的下部，并在与位于换档槽两侧的档位槽相对应的位置设有定位槽；以及

滑块，所述滑块被构造成在其上部设有滑动凹槽，变速杆的一端可在滑动凹槽内移动，所述滑动凹槽的下部设有与该滑动凹槽的长度方向垂直的滑动孔，滑块利用滑动孔在滑块导轴上滑动，在所述滑动孔的侧部设有定位装置，所述定位装置的一端可操作的凸入所述定位槽以实现所述滑块与滑块导轴之间的可脱开地定位。

2、如权利要求1所述的变速器装置，其特征在于所述定位装置包括从滑动孔的侧部垂直延伸到所述滑块外部的定位孔，螺纹连接在定位孔外部的调节螺栓，位于定位孔内部的滚珠，以及设置在滚珠和调节螺栓之间的第一弹性件。

3、如权利要求1或2所述的变速器装置，其特征在于所述滑块导轴为相互平行的两根。

4、如权利要求1或2所述的变速器装置，其特征在于在所述变速杆和所述外壳之间设有球座，所述球座设有所述变速杆穿过其中的阶梯式通孔，所述球座和档位片之间设有第二弹性部件，其中第二弹性部件的一端插入到所述阶梯式通孔的阶梯处。

5、如权利要求3所述的变速器装置，其特征在于所述档位片设有两两相对的6个档位槽。

6、如权利要求1或2所述的变速器装置，其特征在于所述档位片设有7个档位槽，其中6个档位槽两两相对。

7、如权利要求6所述的变速器装置，其特征在于所述档位片中的第七个档位槽上设有开闭拨块，以允许或者禁止使用第七个档位槽。

8、如权利要求1或2所述的变速器装置，其特征在于还包括与所述滑块接触或者离开的摩擦片，与所述摩擦片连接的拉杆，连接在所述外壳下部的底板，设置在所述底板和所述摩擦片之间的第三弹性部件。

9、如权利要求8所述的变速器装置，其特征在于所述拉杆通过连杆组件与离合踏板连接。

10、如权利要求1或2所述的变速器装置，其特征在于所述滑块上设有通往滑块导轴的加油槽。

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