CN2885634Y - 汽车空调风门的传动机构 - Google Patents

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CN2885634Y CN 200620025501 CN200620025501U CN2885634Y CN 2885634 Y CN2885634 Y CN 2885634Y CN 200620025501 CN200620025501 CN 200620025501 CN 200620025501 U CN200620025501 U CN 200620025501U CN 2885634 Y CN2885634 Y CN 2885634Y
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任恺
李忠娟
何震
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Tianjin Sanden Auto Airconditioning Co Ltd
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Abstract

一种汽车空调风门的传动机构，包括具有可引导从动机构驱动风门运动的导槽的转盘，其中，一主动曲柄连杆组一端与转盘的驱动点连接，另一端与动力源传动轴连接；第一从动曲柄连杆组一端设置可以沿转盘一导槽滑动的销子，另一端配置与风门连接的枢装端；第二从动曲柄连杆组一端设置可以沿转盘另一导槽滑动的销子，另一端配置与风门连接的枢装端；一弹簧装置在从动定轴曲臂与轴定位单元的枢装部，弹簧的一端通过轴定位单元上设置的过槽固定在轴定位单元上，另一端固接在从动定轴曲臂上。本案主动、从动曲柄连杆组的配置，风门传动效果更佳，特别是在定轴曲臂的枢轴部配置弹簧，可借此抵抗风门自身的重力，有效的减小传动机构操纵力。

Description

汽车空调风门的传动机构
                        技术领域
本实用新型属于汽车用空调技术领域，特别涉及风门的传动机构。
                        背景技术
习知的汽车空调，具有一套机械的传动机构带动风门运动，风门运动后停顿在不同的位置，用于开启或关闭各模式出风口，从而实现风量配送。业界不懈追求对传动机构的改进，以进一步提高传动机构的工作效率。
如已公开的中国专利CN200420017553.X一种汽车自动空调混合风门传动机构，具有一个三星转盘，它的一端通过一连杆曲柄机构与微电机的输出轴相联，它的另两端各与一定轴拐臂和曲柄滑动铰接，所述拐臂与另一连杆曲柄机构铰接，该机构中的曲柄与冷风门门轴相固联，所述曲柄与热风门门扇相固联，三星转盘的三端交汇处和拐臂的拐点处为固定铰支点。
如已公开的中国专利CN200420017551.0一种汽车自动空调混合风门传动机构，具有一个三星转盘，它的一端通过一连杆曲柄机构与微电机的输出轴相联，它的另两端各与一定轴拐臂和曲柄滑动铰接，所述拐臂与另一连杆曲柄机构铰接，该机构中的曲柄与冷风门门轴相固联，所述曲柄与热风门门扇相固联，三星转盘的三端交汇处和拐臂的拐点处为固定铰支点。
习知的技术中，汽车空调中，做上下运动的风门，其自重会给传动系统带来阻力，加大风门的操纵力，直接影响空调配风效率的提高。
                        发明内容
本实用新型所要解决的问题在于克服前述技术存在的缺陷，提供一种改善驱动风门运动部构造的汽车空调风门的传动机构。
本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案来实现的，依据一种汽车空调风门的传动机构，包括具有可引导从动机构驱动风门运动的导槽的转盘，其中，一主动曲柄连杆组一端与转盘的驱动点连接，另一端与动力源传动轴连接；第一从动曲柄连杆组一端设置可以沿转盘一导槽滑动的销子，另一端配置与风门连接的枢装端第二从动曲柄连杆组一端设置可以沿转盘另一导槽滑动的销子，另一端配置与风门连接的枢装端；一弹簧装置在从动曲柄连杆组的从动定轴曲臂与轴定位单元的枢装部，弹簧的一端通过轴定位单元上设置的过槽固定在从动定轴曲臂上，另一端固接在轴定位单元上。
本实用新型还可以采取以下技术方案进一步实现：
前述的汽车空调风门的传动机构，其中，所述的主动曲柄连杆组具有主动定轴曲臂，该主动定轴曲臂通过枢装孔借由第一轴定位单元装配在空调壳体上，端部分别设置枢装凸轴的第一连杆一端与转盘的驱动点枢装，另一端与主动定轴曲臂中第一驱动臂端部枢装。
前述的汽车空调风门的传动机构，其中，所述的第一从动曲柄连杆组具有从动定轴曲臂，该从动定轴曲臂通过枢装孔借由第二轴定位单元装配在空调壳体上，端部分别设置枢装凸轴的第二连杆一端与具有滑动的销子的从动定轴曲臂枢装，另一端与第一曲柄一端枢装，该曲柄另一端与具有导风板的第一风门门轴相固联；
前述的汽车空调风门的传动机构，其中，所述的第二从动曲柄连杆组具有从动定轴曲臂，该从动定轴曲臂通过枢装孔借由第三轴定位单元装配在空调壳体上；端部分别设置枢装凸轴的第二连杆一端与具有滑动的销子的从动定轴曲臂枢装，另一端与第二曲柄一端枢装，该曲柄另一端与具有导风板的第二风门门轴相固联。
前述的汽车空调风门的传动机构，其中，沿主动定轴曲臂枢装孔侧伸形成以枢装孔为顶点成预设夹角的第一驱动臂和第二驱动臂。
前述的汽车空调风门的传动机构，其中，沿从动曲柄连杆组中从动定轴曲臂的枢装孔侧伸形成以枢装孔为顶点成预设夹角的第一动力臂和第二动力臂。
本实用新型与现有技术相比具有显著的优点和有益效果：
由以上技术方案可知，本案在优异的结构配置下，至少有如下的优点：
本实用新型主动、从动曲柄连杆组的配置，风门传动效果更佳，特别是在定轴曲臂的枢轴部配置弹簧，可借此抵抗风门自身的重力，有效的减小传动机构操纵力。本实用新型结构简单，制造成本低，安全可靠，使用方便，易于产业推广。本案与现有技术相比具有显著的技术进步，完全实现了技术目的。
本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
                        附图说明
图1是本实用新型与风门结合的结构示意图；
图2是本实用新型整体结构示意图；
图3是本实用新型分解装配结构示意图。
                      具体实施方式
以下结合较佳实施例，对依据本实用新型提供的具体实施方式、特征及其功效，详细说明如后；为了简单和清楚的目的，下文恰当的省略了公知技术的描述，以免那些不必要的细节影响对本技术方案的描述。
请参见图1-3，一种汽车空调风门的传动机构，包括通过枢装孔13借由转盘轴定位单元1a装配在空调壳体上具有导槽11的转盘，所述的导槽具有可引导从动机构柱销驱动风门运动的曲形构造，该轴定位单元固设在空调壳体上，其中，一主动曲柄连杆组2一端与转盘1的驱动点12连接，另一端与动力源传动轴24连接；所述的主动曲柄连杆组具有主动定轴曲臂21，该主动定轴曲臂通过枢装孔211借由第一轴定位单元2a装配在空调壳体上，该第一轴定位单元固设在空调壳体上；沿该枢装孔侧伸形成以枢装孔211为顶点成预设夹角的第一驱动臂212和第二驱动臂213；端部分别设置枢装凸轴的第一连杆22，该连杆一端与转盘1的驱动点12枢装，另一端与主动定轴曲臂中第一驱动臂212端部枢装，从而，主动定轴曲臂可传动转盘转动；
第一从动曲柄连杆组3一端设置可以沿转盘一导槽11滑动的销子311，另一端配置与风门连接的枢装端321；所述的第一从动曲柄连杆组具有从动定轴曲臂31，该从动定轴曲臂通过枢装孔31a借由第二轴定位单元3a装配在空调壳体上，该第二轴定位单元3a固设在空调壳体上；沿该枢装孔侧伸形成以枢装孔为顶点成预设夹角的第一动力臂312和第二动力臂313；端部分别设置枢装凸轴的第二连杆33，一端与具有滑动的销子311的从动定轴曲臂31枢装，另一端与第一曲柄32一端枢装，该曲柄另一端与具有导风板的第一风门门轴相固联，从而，第一曲柄可传动风门做开启或闭合运动；
第二从动曲柄连杆组4一端设置可以沿转盘另一导槽14滑动的销子411，另一端配置与风门连接的枢装端422；所述的第二从动曲柄连杆组具有从动定轴曲臂41，该从动定轴曲臂通过枢装孔41a借由第三轴定位单元4a装配在空调壳体上，该第三轴定位单元4a固设在空调壳体上；沿该枢装孔侧伸形成以枢装孔为顶点成预设夹角的第一动力臂412和第二动力臂413；端部分别设置枢装凸轴的第三连杆43一端与具有滑动的销子411的从动定轴曲臂41枢装，另一端与第二曲柄42一端枢装，该曲柄另一端与具有导风板的第二风门门轴相固联，从而，第二曲柄可传动另一风门做开启或闭合运动；
一弹簧30装置在从动定轴曲臂与轴定位单元的枢装部3a’，弹簧的一端301通过轴定位单元上设置的过槽c固定在轴定位单元3a上，另一端302固接在从动定轴曲臂上，从而实现抵抗风门自身的重力的任务，达到减小传动机构操纵力的目的。在当风门呈上下运动态位置时，风门自重明显影响传动机构的操纵力，故弹簧配置在与此风门联接的从动定轴曲臂上，特别体现本技术的效果。本案能协调不同风门运动，达到向不同出风口送风的目的。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种汽车空调风门的传动机构，包括具有可引导从动机构驱动风门运动的导槽的转盘，其特征在于，一主动曲柄连杆组(2)一端与转盘(1)的驱动点(12)连接，另一端与动力源传动轴(24)连接；第一从动曲柄连杆组(3)一端设置可以沿转盘一导槽(11)滑动的销子(311)，另一端配置与风门连接的枢装端(321)；第二从动曲柄连杆组(4)一端设置可以沿转盘另一导槽(14)滑动的销子(411)，另一端配置与风门连接的枢装端(422)；一弹簧(30)装置在从动曲柄连杆组的从动定轴曲臂与轴定位单元的枢装部，弹簧的一端(301)通过轴定位单元上设置的过槽(c)固定在轴定位单元(3a)上，另一端(302)固接在从动定轴曲臂上。
2.如权利要求1所述的汽车空调风门的传动机构，其特征在于，所述的主动曲柄连杆组具有主动定轴曲臂(21)，该主动定轴曲臂通过枢装孔(211)借由第一轴定位单元(2a)装配在空调壳体上，端部分别设置枢装凸轴的第一连杆(22)一端与转盘(1)的驱动点(12)枢装，另一端与主动定轴曲臂中第一驱动臂端部枢装。
3.如权利要求1或2所述的汽车空调风门的传动机构，其特征在于，所述第一从动曲柄连杆组具有从动定轴曲臂(31)，该从动定轴曲臂通过枢装孔(31a)借由第二轴定位单元(3a)装配在空调壳体上，端部分别设置枢装凸轴的第二连杆(33)一端与具有滑动的销子(311)的从动定轴曲臂枢装，另一端与第一曲柄(32)一端枢装，该曲柄另一端与具有导风板的第一风门门轴相固联。
4.如权利要求3所述汽车空调风门的传动机构，其特征在于，所述第二从动曲柄连杆组具有从动定轴曲臂(41)，该从动定轴曲臂通过枢装孔(41a)借由第三轴定位单元(4a)装配在空调壳体上；端部分别设置枢装凸轴的第三连杆(43)一端与具有滑动的销子(411)的从动定轴曲臂(41)枢装，另一端与第二曲柄(42)一端枢装，该曲柄另一端与具有导风板的第二风门门轴相固联。
5.如权利要求4所述的汽车空调风门的传动机构，其特征在于，沿主动定轴曲臂枢装孔侧伸形成以枢装孔(211)为顶点成预设夹角的第一驱动臂(212)和第二驱动臂(213)；
6.如权利要求4所述的汽车空调风门的传动机构，其特征在于，沿从动曲柄连杆组中从动定轴曲臂的枢装孔侧伸形成以枢装孔为顶点成预设夹角的第一动力臂(312)和第二动力臂(313)。
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