CN2883464Y - 一种实现雨水收集再利用的公路结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种实现雨水收集再利用的公路结构，包括公路基层和路面，其中路面为可渗路面，其与公路基层之间为隔渗层；公路基层位于地层土壤以上，其上为隔渗层，由防水材料制成，隔渗层以上为可渗路面；在上述三层结构两侧、沿公路的延伸方向挖有深沟，在该深沟内的地层土壤表面以及公路基层的断面铺设有隔渗层，该隔渗层与上述公路基层与可渗路面之间的隔渗层连为一体；在深沟底部沿公路延伸方向设置有纵向排水管，在该纵向排水管管体上分布有小孔；沿该纵向排水管延伸方向每隔一定距离连接一个与之交叉相通的横向排水管，该横向排水管伸出深沟以外；在纵向排水管周围用反滤织物填充，反滤织物上方为透水填料，透水填料表层为凹形，该凹形即为集水沟，集水沟顶部的高度低于可渗路面表层。排水管的出水端连接雨水的过滤净化、储存再利用装置。采用本实用新型所述的公路结构，可以有效收集雨水，为控制雨水对土壤及地下水的污染、实现雨水的再利用提供前提条件。

Description

一种实现雨水收集再利用的公路结构
技术领域
本实用新型涉及道路施工和环境保护领域，尤其是一种公路结构。
背景技术
目前的透水路面由于其混合料空隙率高，不仅可以提高排水性能、防止地面不均匀沉降，还可以提高雨天抗滑性能、增加行驶安全性，以及降低噪音，使得行车舒适，已经得到广泛应用。但由于空气及地表中有许多有害物质融入到雨水中，如雨水直接渗透到地下会对环境造成污染。此外由于不同地区不同季节的降水量不同，造成资源的分配不均。为实现可持续发展和生态环境的改善，在提高城市居住舒适性的同时尽量减少资源消耗。应考虑雨水的污染控制、渗透、滞留和净化回用。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题在于克服以往公路路面在控制雨水污染、实现雨水再利用方面的缺陷。
为此本实用新型提供一种实现雨水收集再利用的公路结构，包括公路基层和路面，其中路面为可渗路面，其与公路基层之间为隔渗层，此外还含有集水沟、透水填料、反滤织物、纵向排水管和横向排水管；公路基层作为本公路结构的最底层，位于地层土壤以上，其上为隔渗层，由防水材料制成，隔渗层以上为可渗路面，三者构成本公路结构的主体；在上述三层结构两侧、沿公路的延伸方向挖有深沟，在该深沟内的地层土壤表面以及公路基层的断面铺设有隔渗层，该隔渗层与上述公路基层与可渗路面之间的隔渗层连为一体；在深沟底部沿公路延伸方向设置有纵向排水管，在该纵向排水管管体上分布有小孔；沿该纵向排水管延伸方向每隔一定距离连接一个与之交叉相通的横向排水管，该横向排水管伸出深沟以外；在纵向排水管周围用反滤织物填充，反滤织物上方为透水填料，透水填料表层为凹形，该凹形即为集水沟，集水沟顶部的高度低于可渗路面表层。排水管的出水端连接雨水的过滤净化、储存再利用装置。
作为本实用新型的进一步应用，在公路中央绿化带下方设置有上述透水填料、反滤织物和排水管结构。
作为本实用新型的进一步应用，横向排水管另一端连接雨水过滤净化、储存再利用装置。
采用本实用新型所述的公路结构，可以有效收集雨水，为控制雨水对土壤及地下水的污染、实现雨水的再利用提供前提条件。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的描述：
附图所示为本实用新型所述公路结构的横断面结构图，由于该横断面对称，故只显示一侧；
图中所示标号分别为：
1是公路基层，2是隔渗层，3是可渗路面，4是集水沟，5是透水填料，6是反滤织物，7是纵向排水管，8是横向排水管，9是中央绿化带。
具体实施方式
 如附图所示，公路基层1作为本公路结构的最底层，位于地层土壤以上，其上为隔渗层2，由防水材料制成，隔渗层2以上为可渗路面3，三者构成本公路结构的主体；其中公路基层1的水泥处治集料的配合比，按透水性要求和施工要求通过适配确定。
在上述三层结构两侧、沿公路的延伸方向挖有深沟，在该深沟内的地层土壤表面以及公路基层1的断面铺设有隔渗层2，该隔渗层2与上述公路基层1与可渗路面3之间的隔渗层2连为一体；
在深沟底部沿公路延伸方向设置有纵向排水管7，在该纵向排水管7的管体上分布有小孔；纵向排水管7通常选用聚氯乙稀PVC塑料管或聚乙烯PE塑料管。纵向排水管7设3排槽口或孔口，其开口总面积不小于42cm2/延米。
纵向排水管7管径按设计流量由水利计算确定，通常在70mm～150mm范围内选用。
纵向排水管7的埋设深度应保证不被车辆或施工机械压裂，并应超过当地的冰冻深度。在非冰冻地区，新建路面时，排水管管底通常与基层底面齐平；改建路面时，管中心应低于基层顶面。
纵向排水管7的纵向坡度宜与公路纵坡相同，但不小于0.25％。
沿上述纵向排水管7延伸方向每隔一定距离连接一个与之交叉相通的横向排水管8，该横向排水管8伸出深沟以外，其材质采用不带槽或孔的聚氯乙稀塑料管，管径与纵向排水管7相同，其横坡度不小于5％。横向排水管8的外露端头用镀锌铁丝网或格栅罩住，其出水端连接雨水的过滤净化、储存再利用装置。
在上述纵向排水管7周围用反滤织物6填充，反滤织物6可选用聚酯类、尼龙或聚丙烯材料制成的无纺织物，能透水，但细粒土不能随水透过。
反滤织物6上方为透水填料5，透水填料5由水泥处治或沥青处治开级配粗集料组成，其孔隙率约为15％～30％，粗集料最大粒径不大于40mm，粒径4.5mm以下的细粒含量不超过16％，2.36mm以下的细粒含量不超过6％。为避免带孔排水管被堵塞，透水填料5在通过率为85％时的粒径应比纵向排水管7的槽口宽或孔径口直径大1.0～1.2倍。
透水填料5表层为凹形，该凹形即为集水沟4，集水沟4顶部的高度低于可渗路面3表层。集水沟4的内侧边缘可设在行车路面边缘处，有时为了避免排水管被施工机械压裂，或者避免路肩铺面受集水沟沉降变形的影响，必要时将集水沟4向外侧移出60cm～90cm。
集水沟4底面的最小宽度，对新建路面应不小于30cm；对改建路面，应保证排水管两侧各留至少5cm宽的透水填料。路面采用双向坡路拱时，在路面两侧都设置集水沟4。
期间距和安全位置由水力计算并考虑邻近地面高程和公路纵横断面情况而定，一般在50～100m范围内选用。
本实施例在公路中央绿化带9下方同样设置有上述透水填料5、反滤织物6和排水管结构。

Claims (10)

1.一种实现雨水收集再利用的公路结构，包括公路基层和路面，其特征在于：路面为可渗路面，其与公路基层之间为隔渗层，此外还含有集水沟、透水填料、反滤织物、纵向排水管和横向排水管；公路基层作为本公路结构的最底层，位于地层土壤以上，其上为隔渗层，由防水材料制成，隔渗层以上为可渗路面，三者构成本公路结构的主体；在上述三层结构两侧、沿公路的延伸方向挖有深沟，在该深沟内的地层土壤表面以及公路基层的断面铺设有隔渗层，该隔渗层与上述公路基层与可渗路面之间的隔渗层连为一体；在深沟底部沿公路延伸方向设置有纵向排水管，在该纵向排水管管体上分布有小孔；沿该纵向排水管延伸方向每隔一定距离连接一个与之交叉相通的横向排水管，该横向排水管伸出深沟以外；在纵向排水管周围用反滤织物填充，反滤织物上方为透水填料，透水填料表层为凹形，该凹形即为集水沟，集水沟顶部的高度低于可渗路面表层。
2.根据权利要求1所述的一种实现雨水收集再利用的公路结构，其特征在于：所述横向排水管另一端连接雨水过滤净化、储存再利用装置。
3.根据权利要求1所述的一种实现雨水收集再利用的公路结构，其特征在于：在公路中央绿化带下方设置有上述透水填料、反滤织物和排水管结构。
4.根据权利要求1所述的一种实现雨水收集再利用的公路结构，其特征在于：可渗路面表层为中间高、两侧低的凸形，或集水沟一侧的路面略低的坡形。
5.根据权利要求1所述的一种实现雨水收集再利用的公路结构，其特征在于：纵向排水管的管径在70mm～150mm范围内选用；管体壁上设3排槽口或孔口，其开口总面积不小于42cm2/延米。
6.根据权利要求1所述的一种实现雨水收集再利用的公路结构，其特征在于：纵向排水管的纵向坡度不小于公路纵坡的0.25％。
7.根据权利要求1所述的一种实现雨水收集再利用的公路结构，其特征在于：横向排水管的横向坡度不小于公路横坡的5％。
8.根据权利要求1所述的一种实现雨水收集再利用的公路结构，其特征在于：透水填料的孔隙率为15％～30％，粗集料最大粒径不大于40mm，粒径4.5m以下的细粒含量不超过16％，2.36mm以下的细粒含量不超过6％；透水填料粒径比纵向排水管槽口宽或孔径口直径大1.0～1.2倍。
9.根据权利要求1所述的一种实现雨水收集再利用的公路结构，其特征在于：集水沟内侧边缘与行车路面边缘距离60cm～90cm；底面最小宽度，对新建路面不小于30cm；对改建路面，应保证排水管两侧各留至少5cm宽的透水填料。
10.根据权利要求1所述的一种实现雨水收集再利用的公路结构，其特征在于：期间距和安全位置在50～100m范围内选用。
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