CN2883145Y

CN2883145Y - 全地形车辆的车架装置

Info

Publication number: CN2883145Y
Application number: CN 200620003117
Authority: CN
Inventors: 蓝子荣
Original assignee: Kwang Yang Motor Co Ltd
Current assignee: Kwang Yang Motor Co Ltd
Priority date: 2006-02-23
Filing date: 2006-02-23
Publication date: 2007-03-28
Anticipated expiration: 2016-02-23

Abstract

一种全地形车辆的车架装置，包含可前后结合的一前、后车架单元，及二避震器。该前车架单元具有二间隔的框架，及一连接该二框架的横管，每一框架具有相连的一上框管、下框管、前框管、后框管，及一连接该上、后框管的悬吊板，每一上框管具有一向后凸出该后框管的穿套部，该后车架单元具有二相间隔的上侧后管、一尾管，及二下侧后管，该二上侧后管是套设该二穿套部且该二下侧后管是固定于该二后框管上，利用该模组化设计的车架装置，可缩短整体长度以缩减制造空间，同时，可配合外观作适度的变化。

Description

全地形车辆的车架装置

【技术领域】

本实用新型是有关于一种全地形车辆(ATV)的车架装置，特别是指一种采用模组化设计，可使外观作适度变更并可缩小制造空间的全地形车辆的车架装置。

【背景技术】

如图1所示，习知的全地形车辆的车架1，包含二上框管11、二下框管12、二前框管13、二后框管14、一尾管15、一横管16、二连接斜管17、二悬吊板18，及二避震器19。该二上框管11是水平相间隔，该二下框管12是与该二上框管11上下相间隔，该二前框管13是分别自该二上框管11前端向下延伸并连接该二下框管12的前端，该二后框管14是分别自该二下框管12的后端向上延伸并连接该二上框管11，该尾管15是连接于该二上框管11的后端，该二连接斜管17是连接于该二后框管14与该尾管15，该二悬吊板18是分别固定于该上框管11与后框管14的交接处，该横管16是连接于该二上框管11上且远离该二悬吊板18，该二避震器19是分别锁设于该二悬吊板18上。

在制造该全地形车辆的车架1时，由于该二上框管11的长度相当长，必须要有足够长度的制造空间，方能容纳该全地形车辆的车架1，而此结果造成相关的制造设备，如组装设备、焊接设备、喷漆设备等亦须做适当增长与加大，来以焊接该车架1的构成管件。

然而，此型态的车架1不但提高了设备费用，而且也因为设备移动长度的增加，使得制造时间也会相对拉长，而难以降低成本、缩短交期，致使竞争力随的降低。此外，该横管16距离该二避震器19较远，而较难以提供有效的结构强度。

【实用新型内容】

因此，本实用新型的目的，即在提供一种全地形车辆的车架装置，利用模组化的设计，能使该车架装置的外观可作适度的改变，并缩小整车焊接设备与制造空间的需求，同时，也能有效提高结构强度。

于是，本实用新型的全地形车辆的车架装置，其特征在于：包含：

一前车架单元，具有二相间隔且呈直立的框架，及一连接该二框架的横管，每一框架具有上下相间隔的一上框管与一下框管、一自该上框管前端向下延伸至该下框管的前框管、一自该下框管后端向上延伸至该上框管的后框管，及一悬吊板，每一上框管具有一向后凸出该后框管的穿套部，每一悬吊板是连接该上框管的穿套部与后框管，该横管是横向地连接该二上框管的穿套部并邻近于该二悬吊板；

二避震器，分别固设于该二框架的悬吊板上，以及

一后车架单元，与该前车架单元相结合，并具有二分别穿套于该二上框管的穿套部并向后延伸的上侧后管、一横向连接于该二上侧后管末端的尾管，及二分别连接该尾管并向下且向前延伸而与每一后框管连接的下侧后管。

本实用新型的功效在于利用设置在邻近二悬吊板的横管，可有效地提高结构强度，并且将该车架装置以模组化的设计方式，将该前车架单元与后车架单元分开制造，能藉此缩短该车架装置的长度，进而减缩所需的制造空间与相关的焊接设备长度，以降低成本与缩短制造时间。同时，可藉由改变该后车架单元，能使该车架装置的外观可作适度的变化，无须作整体的改变，具有较佳的设计弹性。

【附图说明】

图1是习知全地形车辆的车架装置的立体图；

图2是一立体组合图，说明本实用新型全地形车辆的车架装置的较佳实施例；及

图3是图2的该较佳实施例的一立体分解图。

【具体实施方式】

有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式的一个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。

如图2与图3所示，本实用新型全地形车辆的车架装置的较佳实施例，包含一前车架单元2、二锁设于该前车架单元2的避震器3，及一可与该前车架单元2结合的后车架单元4。

该前车架单元2具有二相间隔且呈直立的框架21、一横管22、三第一连接件23，及三第二连接件24。每一框架21具有上下相间隔的一上框管211与一下框管212、一自该上框管211前端向下延伸至该下框管212前端部的前框管213、一自该下框管212后端向上延伸至该上框管211后端部的后框管214、一悬吊板215，及一支撑管件216。

每一上框管211具有一位于后端的穿套部217，该二穿套部217是向后凸出该二后框管214。每一悬吊板215是固定连接于该上框管211的穿套部217与后框管214的交接处。每一支撑管件216是同时连接该上框管211、下框管212与前框管213，以加强该车架装置的结构强度与刚性。

该横管22是横向地连接于该二上框管211的穿套部217并邻近于该二悬吊板215。该三第一连接件23是前后相间隔地连接于该二框架21的上框管211，该三第二连接件24是前后相隔地连接该二框架21的下框管212。所述的第一、二连接件23、24是为了强化或补强该前车架单元2的结构强度与刚性，并可供其他组件作为锁固的地方。在该较佳实施例中，是使用三第一连接件23与三第二连接件28，但也可以使用更多数量的第一、二连接件23、24，来补强该前车架单元2的强度与刚性。当然，所述的第一、二连接件23、24也可以设置在该二前框管213或是该二后框管214上，以提供补强结构的效果。

该二避震器3是分别锁固于该二框架21的悬吊板215上。由于该横管3是邻近于该二悬吊板215，因此可与该二上框管211的穿套部217，及该二后框管214形成稳固的构形，以提供该二避震器3强健的支撑力，达到强化结构的目的。

该后车架单元4具有二分别套接于该二上框管211的穿套部217并向后延伸的上侧后管41、一横向地连接该二上侧后管41后端的尾管42、二分别连接该尾管42并向下且向前延伸的下侧后管43，及一横向地连接该二下侧后管43的第三连接件44。每一上侧后管41具有一位于前端且口径大于该二上框管211的穿套部217外径的套合部411，该二下侧后管43是贴附接合于该二后框管214。

在该较佳实施例中，该后车架单元4的二套合部411的口径是大于该前车架单元2的二穿套部217，但在实际制造时，也可以让该二穿套部217的口径大于该二套合部411。为能获得更佳的刚性与强度，可以架设更多的第三连接件44，来以连接该二下侧后管43，当然也可用来连接该二上侧后管41。组装时，是将该后车架单元4上的二套合部411套入该前车架单元2上的二穿套部217，同时，使该二下侧后管43贴抵结合于该二后框管214上，接着，再对结合处施以焊接而该前、后车架单元2、4予以结合固定。

由于该车架装置是采用模组化的设计，使该前、后车架单元2、4是可以分开制造，可以缩小整车焊接设备的长度，减少生产空间的需求，缩短设备行走的时间，并且能同时进行该前、后车架单元2、4的制造，有效地加快生产时间，以降低生产成本。同时，也因为是模组化的设计方式，可藉由改变该后车架单元4的尺寸，即可适度变化该车架装置的外观。

归纳上述，本实用新型全地形车辆的车架装置，利用模组化设计模式，可缩短所需的生产空间及相关焊接设备的长度，有助于加快制造时程并降低成本。同时，模组化的设计可配合外观作适度的变化，使该车架装置的设计可以更具有弹性且灵活。再者，由于该前车架单元2的横管22是设置于该二上框管211的穿套部217上，且邻近于该二悬吊板215，能提供该二避震器3稳固的支撑，故确实能达到本实用新型的目的。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型的保护范围，即大凡依本实用新型所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种全地形车辆的车架装置，其特征在于：包含：

二避震器，分别固设于该二框架的悬吊板上，以及一后车架单元，与该前车架单元相结合，并具有二分别穿套于该二上框管的穿套部并向后延伸的上侧后管、一横向连接于该二上侧后管末端的尾管，及二分别连接该尾管并向下且向前延伸而与每一后框管连接的下侧后管。

2.依据权利要求1所述的全地形车辆的车架装置，其特征在于：

该前车架单元更具有数个相间隔并分别连接该二框架的上框管的第一连接件。

3.依据权利要求2所述的全地形车辆的车架装置，其特征在于：

该前车架单元更具有数个相间隔并分别连接该二框架的下框管的第二连接件。

4.依据权利要求3所述的全地形车辆的车架装置，其特征在于：该后车架单元更具有一连接该二下侧后管的第三连接件。