CN2878771Y

CN2878771Y - 大型车用轮圈定位螺栓组件

Info

Publication number: CN2878771Y
Application number: CN 200620004913
Authority: CN
Inventors: 陈木村
Original assignee: CHENCHANG INDUSTRY Co Ltd
Current assignee: CHENCHANG INDUSTRY Co Ltd
Priority date: 2006-02-16
Filing date: 2006-02-16
Publication date: 2007-03-14
Anticipated expiration: 2016-02-16

Abstract

一种大型车用轮圈定位螺栓组件，其包含有：一锁结头、一定位螺栓及一螺帽，其中锁结头的内侧端上穿设有一锁结孔，外周缘中段处套设有一衬块，且该衬块的内侧边壁预设位置处环绕切设有一防松沟槽，及于防松沟槽的内方延伸出有一环块，定位螺栓的外周缘二侧端段分别设置有内、外锁结纹，中段处设有扩大外径的凸块，且该凸块的外侧边壁设置成呈弧凸状的导正面，内侧边壁则凸设有一具有限位块的契合部；借助上述结构，本实用新型的大型车用螺栓组件结合力可靠且不虞松脱，及于行驶时可导正内、外轮圈的结。

Description

大型车用轮圈定位螺栓组件

技术领域

本实用新型有关于一种大型车用轮圈定位螺栓组件。

背景技术

一般的大型车辆(如卡车或高承载型客车)的车轮，均是使用螺栓配合螺帽来定位车轮轮毂及内、外轮圈，但由于卡车或客车的车轮均是长期处于转动的使用状态下，且卡车或客车于行进的过程中亦会同时有震动的产生，因此，该利用螺栓配合螺帽来定位车轮轮毂及内、外轮圈的配组型态，将可能会因震动而产生松脱的现象，使卡车或客车有于行进间发生危险的虞虑。

实用新型内容

欲解决的技术问题点：

现有大型车用螺栓，其利用螺栓配合螺帽来定位车轮轮毂及内、外轮圈的配组型态，将可能会因车辆行驶时所产生的震动，而有松脱的情事发生，此乃欲解决的技术问题点。

解决问题的技术方案如下：

本实用新型提供一种大型车用轮圈定位螺栓组件，其包含有：一锁结头、一定位螺栓及一螺帽，其中锁结头的内侧端上穿设有一锁结孔，外周缘中段处套设有一衬块，且该衬块是可于锁结头上旋动但无法脱离出，又衬块的内侧边壁预设位置处环绕切设有一适大的防松沟槽，及于防松沟槽的内方延伸出有一斜锥状的环块，定位螺栓的外周缘二侧端段分别设置有外锁结纹及内锁结纹，中段处设有扩大外径的凸块，且该凸块的外侧边壁设置成呈弧凸状的导正面，内侧边壁则凸设有一较小且两相对边处为切平面的契合部，又该契合部的一弧面的边角处并再设有一凸出状的限位块，借助上述结构，以得到大型车用轮圈定位螺栓组件。

本实用新型相较于现有技术的功效如下：

(一)本实用新型的大型车用轮圈定位螺栓组件，其锁结头于行驶时，会因受热而膨涨，且当其热膨涨时会因内侧受到外轮圈的挡止，而只能往外侧方扩张，并同步带动防松沟槽，使防松沟槽内可产生一膨涨张力，以让锁结头可利用热膨涨张力的推挤，而不虞因车辆行驶时的震动，即发生锁结头松脱，且造成行驶时的危险。

(二)本实用新型的大型车用轮圈定位螺栓组件，其锁结头的衬块上设有斜锥状的环块，而定位螺栓的凸块上设有弧凸状的导正面，致使当内、外轮圈锁设上后，可借助该环块及导正面分别将外轮圈及内轮圈导正，而能增加大型车辆于行驶时的平稳度。

附图说明

图1是本实用新型的立体组合图。

图2是本实用新型的立体分解图。

图3是本实用新型的使用状态剖视图。

图4是本实用新型图3的局部放大图。

图5是本实用新型的另一实施例图。

图6是本实用新型的又一实施例图。

图7是本实用新型的再一实施例图。

具体实施方式

为使能对本实用新型的目的、特点及功效能够有更进一步的了解与认识，以下将配合附图对本实用新型的较佳具体实施例进行详细说明：

请先由图1搭配图2所示，本实用新型的大型车用轮圈定位螺栓组件包含有：一锁结头10、一定位螺栓20及一螺帽30，其中锁结头10的内侧端上穿设有一锁结孔11，外周缘中段处套设有一衬块12，且该衬块12是可于锁结头10上旋动但无法脱离出，又衬块12的内侧边壁预设位置处环绕切设有一适大的防松沟槽121，及于防松沟槽121之内方延伸出有一斜锥状的环块122，定位螺栓20的外周缘二侧端段是分别设置有外锁结纹21及内锁结纹23，中段处则设有扩大外径的凸块22，且该凸块22的外侧边壁是设呈弧凸状的导正面221或可设呈斜锥状，内侧边壁则凸设有一较小且两相对边处为切平面的契合部222，又该契合部222的一弧面的边角处并再设有一凸出状的限位块223。

其组合使用时，如图1搭配图3及图4所示，是将定位螺栓20先以设有内锁结纹23的一端穿过车轮轮毂40，并与螺帽30相锁紧，而将定位螺栓20组设于车轮轮毂40上，待定位螺栓20组设上后，即可再将内、外轮圈50、60均以其穿设孔51、61而套设于定位螺栓20的外侧段上，且使锁结头10可利用锁结孔11而与定位螺栓20相螺合，并将其锁紧，如此，即可让内、外轮圈50、60借助定位螺栓20配合锁结头10及螺帽30的锁紧，而能定位于车轮轮毂40上。

当大型车辆行驶时，会于轮胎处产生高温，使锁结头10会因为受到该高温的传导，而受热膨涨，且因为锁结头10的内侧是受到外轮圈60的挡止，故当其热膨涨时，就只能往外侧方扩张，又当锁结头10往外侧方扩张时，会同步带动防松沟槽121，而使防松沟槽121内可产生一膨涨张力，以让锁结头10可利用热膨涨张力的推挤，而能获得防止松脱的效果，进而可维护行驶时的安全。

另外，因为锁结头10的衬块12的内侧边壁上设有斜锥状的环块122，而定位螺栓20的凸块22的外侧边壁上设有弧凸状的导正面221，致使当内、外轮圈50、60锁设上后，可借助该环块122及导正面221分别将外轮圈60及内轮圈50导正，而能增加大型车辆于行驶时的平稳度。

另外，其限位块223亦可设置于契合部222的一弧面的中段处，如图5所示，或契合部222上亦可不设置有切平面，如图6所示，及契合部222上亦可不设有凸出状的限位块223，如图7所示，以让该定位螺栓20可借助上述的各种型态的设置，而适用于不同款式的大型车辆上。

借助上述具体实施例的结构，可得到下述的效益：(一)其锁结头10于行驶时，会因受热而膨涨，且当其热膨涨时，会因内侧受到外轮圈60的挡止，而只能往外侧方扩张，并同步带动防松沟槽121，使防松沟槽121内可产生一膨涨张力，以让锁结头10可利用热膨涨张力的推挤，而不虞因车辆行驶时的震动，即发生锁结头10松脱，且造成行驶时的危险；(二)其锁结头10的衬块12上设有斜锥状的环块122，而定位螺栓20的凸块22上设有弧凸状的导正面221，致使当内、外轮圈5060锁设上后，可借助该环块122及导正面221分别将外轮圈60及内轮圈50导正，而能增加大型车辆于行驶时的平稳度者。

但以上所述的仅为本实用新型的较佳实施例，当不能以其限定本实用新型实施的范围；凡依本实用新型申请权利要求范围所作的等效的变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims

1.一种大型车用轮圈定位螺栓组件，其包含有：一锁结头、一定位螺栓及一螺帽，其中锁结头的内侧端上穿设有一锁结孔，外周缘中段处套设有一衬块，且该衬块可旋动但无法脱离出地设于锁结头上，定位螺栓的外周缘二侧端段分别设置有外锁结纹及内锁结纹，中段处设有扩大外径的凸块，且该凸块的内侧边壁凸设有一两相对边处为切平面的契合部，而契合部的一弧面的边角处设有一凸出状的限位块，其特征在于：

锁结头的衬块的内侧边壁预设位置处环绕切设有一防松沟槽，且防松沟槽的内方延伸出有一环块，又定位螺栓的凸块的外侧边壁设置成呈弧凸状的导正面；

定位螺栓组件由定位螺栓通过设有内锁结纹的一端穿过车轮轮毂并与螺帽相锁紧而设于车轮轮毂上，内、外轮圈均以其穿设孔而套设于定位螺栓的外侧段上，锁结头通过锁结孔而与定位螺栓相螺合以锁紧。

2、如权利要求1所述的大型车用轮圈定位螺栓组件，其特征在于，定位螺栓的导正面呈斜锥状。

3、如权利要求1所述的大型车用轮圈定位螺栓组件，其特征在于，定位螺栓的限位块设置于契合部的一弧面的中段处。

4、如权利要求1所述的大型车用轮圈定位螺栓组件，其特征在于，契合部上不设置有切平面。

5、如权利要求1所述的大型车用轮圈定位螺栓组件，其特征在于契合部上不设有凸出状的限位块。