CN2860996Y - 一种便携船 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可拆装的船，专指一种便携船。本实用新型的目的是要提供一种便携船，以克服现有技术存在的不方便携带，使用范围受限和使用性能不稳定的缺点。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是，包括前舱8、中舱5和尾舱2，其特征是：硬质材料制成的前舱8、中舱5和尾舱2依次由小到大相连接，船的整体呈梯形状，船的三舱相连接处的左右和底边以凹凸槽彼此上下插入镶嵌连接，船的三舱相接处的上部设置有可装卸的锁扣件。

Description

一种便携船

一、所属技术领域：

本实用新型涉及一种可拆装的船，专指一种便携船。

二、背景技术：

目前，公知的船是一个完整的整体，结构是不可拆卸的，如木制的、塑钢制的以及其它材料制作船，都是一个不可拆卸的整体。国家知识产权局于2001年4月25日公告了一种气垫船，专利号是00236867，公告号是2427411，其结构是借助于鼓风机而来的压缩空气支持船重的气垫船，船体两侧分别设有可绕轴转动的若干硬质侧翼，侧翼调节机构是由一圆弧形轨道和设置在圆弧形轨道内滚动的滚动体构成，船首和船尾分别设置有升力控制首翼和升力控制尾翼，取消了传统气垫船的柔性围裙，有效解决了长期困扰人们的气垫底部磨损问题，还可升华为气垫船与地面效应飞机的混合型。上述气垫船或者是橡皮筏虽然可充放气，携带也方便，但是材料都是柔性的，在实际使用中非常容易被带有尖刺硬物刺穿，一旦漏气，气垫船就失去使用功能，所以气垫船或者是橡皮筏在适用范围是到一定的限制。

三、发明内容

本实用新型的目的是要提供一种便携船，以克服现有技术存在的不方便携带，使用范围受限和使用性能不稳定的缺点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：便携船包括前舱8、中舱5和尾舱2，其特征是：硬质材料制成的前舱8、中舱5和尾舱2依次由小到大相连接，船的整体呈梯形状，船的三舱相连接处的左右和底边以凹凸槽彼此上下插入镶嵌连接，船的三舱相接处的上部设置有可装卸的锁扣件。

本实用新型还采用的技术方案是：

所述的便携船，其特征是：锁扣件是锁板3，锁板3下表面固定有卡位凸起4和穿销6，卡位凸起4呈指甲状，设置于下表面中部长度方向的一侧，截面呈楔形，靠近锁板3中线的部分厚，穿销6呈“L”形，一共两个，设置于下表面长度方向的另一侧，穿销6插入船的前舱8与中舱5、中舱5与尾舱2相连接处对应的左右通孔10内，穿销6呈“L”形或者呈倒“T”形，锁板3两侧的卡扣11卡接于前舱8与中舱5、中舱5与尾舱2的船边。

所述的便携船，其特征是：前舱8、中舱5与尾舱2的船边处均设置有船沿18，所述锁板3两侧的卡扣11上设置内开口凹槽，该内开口凹槽与船沿18嵌套卡接。

所述的便携船，其特征是：锁扣件是卡板13，卡板13的燕尾槽卡接在船的前舱8与中舱5、中舱5与尾舱2相连接处。

所述的便携船，其特征是：锁扣件是卡板13和弹性带12，卡板13的燕尾槽卡接在船的前舱8与中舱5、中舱5与尾舱2相连接处上，两头带有钩14的弹性带12钩挂在三舱相接处固定的环15上。

所述的便携船，其特征是：锁扣件是卡板13和螺栓16，卡板13的燕尾槽卡接在船的前舱8与中舱5、中舱5与尾舱2相连接处上，螺栓16连接在三舱相接处对应的左右通孔10上。

所述的便携船，其特征是：锁板3或卡板13的两端头长度延长，在延长段的端头上设置装箱卡头19。装箱时，将锁板3的两端的卡头直接卡于最外层的尾舱2的两侧，成为箱子的盖板，使其成为易携带的整体。

所述的便携船，其特征是：尾舱2的尾部上方设置有封箱板1，封箱板1两端设置有与船沿18嵌套卡接的装箱卡头19。装箱时，待前舱8与中舱5装入箱中后，再将该封箱板1卡于最外层的尾舱2的两侧。

所述的便携船，其特征是：船前舱8内铰接前舱密封盖板7。

所述的便携船，其特征是：船尾舱2后端船沿18和封箱板1对应上下有通孔10，船前舱8前有船缆孔9。

本实用新型的有益效果是：

①由于采用可拆装的硬壳体船，所以解决了以往硬壳体船不可拆存在的诸多不便，增强了船硬度，装拆方便，提高了船体使用性能，与橡皮筏比较，具有较好的浮性比，而且不易刺穿，稳定性能好，安装成船速度4-6倍。

②整体呈梯形状船的整体船拆开后，将船的前舱、中舱和尾舱对应套装，利用封箱板、锁板或者卡板两侧的装箱卡头装配于最外层的尾舱的船沿上，使封箱板、锁板或者卡板相拼接成盖板，运输极为方便。

③由于采用硬壳体船，故也便于安装助推设备，架设考察用具，在捕捞、救援等使用中不易被钩叉损坏，提高了使用范围，如野外考察、沟壑地带塘坝的小水域养殖、捕捞作业、洪涝地区救灾等，具有较强的实用性，适用范围广。

④由于本实用新型的结构特点，所以在作为易涝区家庭或者中小船舶上的常备逃生用具，也作为其它特殊用途时，占空间小，携带和组装都非常方便。

⑤还能利用船上的孔固定增浮物，增加安全可靠系数。

四、附图说明：

图1是本实用新型装配后的整体纵向剖面示意图；

图2是图1的俯视示意图；

图3是本实用新型拆卸套装后成箱的整体示意图；

图4是图3中A-A剖视示意图；

图5是锁板平面示意图；

图6是图5中B-B剖视示意图；

图7是图1中C-C剖视示意图；

图8是船前、中、尾舱之间联接的第二种结构剖视示意图；

图9是船前、中、尾舱之间联接的第三种结构剖视示意图。

附图标记说明如下：

1.盖板，2.船尾舱，3.锁板，4.卡位凸起，5.船中舱，6.穿销，7.前舱密封盖板，8.船前舱，9.船缆孔，10.通孔，11.卡扣，12.弹性带，13.卡板，14.钩，15.环，16.螺栓，17.补平梁，18.船沿，19.装箱卡头。

五、具体实施方式：

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参见图1～图7，便携船是由船的前舱8、中舱5、尾舱2依次由小到大相连接组成，船的整体呈梯形状，整体为由硬质材料制成的硬壳体船，材料可选择PVC、塑钢、轻质合成材料、工程塑料注压制作。船的三舱相连接处的左右和底边以凹凸槽彼此上下插入镶嵌连接，中舱5和尾舱2之间的上部设置有可装卸的锁扣件，锁扣件可以是锁板3，锁板3上表面为平面，固定有一个卡位凸起4和穿销6，卡位凸起4呈指甲状，设置于下表面中部长度方向的一侧，截面呈楔形，靠近锁板3中线的部分厚，穿销6呈“L”形，一共两个，设置于下表面长度方向的另一侧，它们下部的水平部分插入中舱5和尾舱2之间的通孔，同时卡位凸起4卡住尾舱2右侧板，这样锁定定位舱与舱之间的连接；而右边的前舱8和中舱5之间也一样，只是在图中为了表明结构和装配顺序，前舱8和中舱5之间左右和底边以凹凸槽彼此上下插入镶嵌连接后，再插入锁板3卡住扣压定位锁死。所述前舱8、中舱5与尾舱2的船边沿均设置有船沿18，所述锁板3两侧的卡扣11上设置内开口凹槽，该内开口凹槽与船沿18嵌套卡接。上述锁板3的两端头长度延长，在延长段的端头上设置装箱卡头19。所说的尾舱2的尾部上方设置有封箱板1，封箱板1两端设置有与船沿18嵌套卡接的装箱卡头19。在前舱8内还铰接密封盖板7，前舱8前面有船缆孔9。

所述的便携船，其特征是：所述前舱8与尾舱2的底部设置有补平梁17，补平梁17上可以设置通孔，可作为穿绳孔，能够在特殊的条件下，捆系配重物降低船的重心，或者在船的船沿18上设置小孔配合固定增浮物，如充气增浮圈，带等。在船尾舱2的船沿18上插入两侧带有凹槽的封箱板1固定。

其中在图3和图4中，整体呈梯形状船的前舱8、中舱5和尾舱2依次由小到大，整体船拆开后对应套装成箱，上面的封箱板1、锁板3或者卡板13依次由尾舱2的小端往大端推(与装配船时的操作一样，各块扳子都是由小端往大端推)，封箱板1和锁板3两侧的装箱卡头19卡接在尾舱2对应两侧凸起的船沿19上，最后相拼接成板，整体成箱。最边上的锁板3上的卡位凸起4推至尾舱2内，起到阻止其往回滑动的作用(与在装配好的船上的作用相同，需要拆开板子时，只需中部给力，使其略微抬起即可)。需要说明的是图4中右边通孔10和左边的通孔10可拴上背带，以便携带或者移动，整体成箱内的前舱8可放置东西。

需要说明的是图5和图6主要结构是锁板3，但同时也是封箱板1的结构，两者区别在于，锁板3两端不仅有装箱卡头19，还包括卡扣11，封箱板1两端只有装箱卡头19。

在图8中，这是船前、中、尾舱之间联接的第二种结构，比如中舱5与尾舱2相连接处卡入卡板13，卡板13的燕尾槽卡接两个舱，仅要卡板13也行，但是为了适应恶劣环境，同时可用若干个两头带有钩14的弹性带12钩挂在两舱相接处固定的环15上。

在图9中，基本结构同图8，不同的是将弹性带12换成了螺栓16。

Claims (10)

1、一种便携船，包括前舱(8)、中舱(5)和尾舱(2)，其特征在于：硬质材料制成的前舱(8)、中舱(5)和尾舱(2)依次由小到大相连接，船的整体呈梯形状，船的三舱相连接处的左右和底边以凹凸槽彼此上下插入镶嵌连接，船的三舱相接处的上部设置有可装卸的锁扣件。

2、如权利要求1所述的一种便携船，其特征在于：所述锁扣件是锁板(3)，锁板(3)下表面固定有卡位凸起(4)和穿销(6)，卡位凸起(4)呈指甲状，设置于下表面中部长度方向的一侧，截面呈楔形，靠近锁板(3)中线的部分厚，穿销(6)呈“L”形，一共两个，设置于下表面长度方向的另一侧，穿销(6)插入船的前舱(8)与中舱(5)、中舱(5)与尾舱(2)相连接处对应的左右通孔(10)内，穿销(6)呈“L”形或者呈倒“T”形，锁板(3)两侧的卡扣(11)卡接于前舱(8)与中舱(5)、中舱(5)与尾舱(2)的船边。

3、如权利要求2所述的一种便携船，其特征在于：所述前舱(8)、中舱(5)与尾舱(2)的船边处均设置有船沿(18)，所述锁板(3)两侧的卡扣(11)上设置内开口凹槽，该内开口凹槽与船沿(18)嵌套卡接。

4、如权利要求1所述的一种便携船，其特征在于：所述锁扣件是卡板(13)，卡板(13)的燕尾槽卡接在船的前舱(8)与中舱(5)、中舱(5)与尾舱(2)相连接处。

5、如权利要求1所述的一种便携船，其特征在于：所述锁扣件是卡板(13)和弹性带(12)，卡板(13)的燕尾槽卡接在船的前舱(8)与中舱(5)、中舱(5)与尾舱(2)相连接处上，两头带有钩(14)的弹性带(12)钩挂在三舱相接处固定的环(15)上。

6、如权利要求1所述的一种便携船，其特征在于：所述锁扣件是卡板(13)和螺栓(16)，卡板(13)的燕尾槽卡接在船的前舱(8)与中舱(5)、中舱(5)与尾舱(2)相连接处上，螺栓(16)连接在三舱相接处对应的左右通孔(10)上。

7、如权利要求1～6任一权利要求所述的一种便携船，其特征在于：所述锁板(3)或卡板(13)的两端头长度延长，在延长段的端头上设置装箱卡头(19)。

8、如权利要求7所述的一种便携船，其特征在于：所述尾舱(2)的尾部上方设置有封箱板(1)，封箱板(1)两端设置有与船沿(18)嵌套卡接的装箱卡头(19)。

9、如权利要求8所述的一种便携船，其特征在于：所述船前舱(8)内铰接前舱密封盖板(7)。

10、如权利要求8所述的一种便携船，其特征在于：所述船尾舱(2)后端船沿(18)和封箱板(1)对应上下有通孔(10)，船前舱(8)前有船缆孔(9)。

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