CN2858408Y - 带有触发器的油门系统装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型带有触发器的油门系统装置，属于机动车制动装置和加速装置技术领域。本实用新型克服了现在油门踏板只有加速车辆的功能，提供了一种具有制动(刹车)装置的，可制动又可加速两用的机动车油门踏板系统。其特征是在油门踏板1、联动装置4、车体装置2的任何一个装置上设置触发器3。优点是能将人在驾驶车辆紧急状态产生的误操作转变成正确的制动(刹车)操作动作，极大的减少减轻误操作造成的恶果，减少减轻事故，具有重要的实用价值。

Description

带有触发器的油门系统装置

                              技术领域

本实用新型属于机动车制动装置和加速装置技术领域，特别是加速装置的油门踏板系统。

                              背景技术

现有机动车制动装置的刹车踏板和加速装置的油门踏板都是分开设置，并相隔有一定距离，以防止驾驶员发生误操作。但是在紧急状态需要刹车时，时有发生驾驶员误踏油门踏板，反而使车辆加速造成事故。这种刹车、加速两个相反功能使用两个独立的分开的踏板在正常驾驶时是合理的。但是这种分开的踏板分别独立的功能，不能解决在应立刻刹车的紧急状态误踏油门踏板造成事故的问题。

为了减少在应刹车的紧急状态，人们误踏油门问题，中国专利90224611.9、92235354.9、98223703.0、02264014.2、200410033191.8等公开了在一个踏板的不同部位具有刹车和油门两个功能的多种技术方案。这些技术方案只能减少人们在紧急状态寻找刹车踏板时间，也就是只能在人脑清醒的知道自己的脚现在踏在油门踏板，而必需移开油门踏板，寻找刹车踏板时，这些技术方案才有意义。对于在紧急状态错误把油门踏板作为刹车踏板使用的头脑不清醒的人而言，这种一个踏板的不同部位具有刹车和油门两个功能的多种技术方案没有意义。

中国专利200420007200.1公开了《汽车紧急制动误踩油门机械智能补救装置》，主要是用“光感探头、光控开关”控制与油门踏板连接的附加装置，使油门踏板在一定位置触发光控开关工作，发出补救动作信号。该专利只以油门踏板位置作为触发信号，而实际驾驶中，油门踏板被正常力量踏下即驾驶是清醒时，不能论油门踏板在任何位置都不应有制动(刹车)信号发出，否则驾驶员的脚无法断定那个位置是最大油门(加速)点，那个位置开始是制动(刹车)信号起始点，即使能以经验判断也是人在正常清醒状态才能作出正确反应，在紧急状态则不能作出正确动作，也就是该专利提供的技术方案难以达到发明目的，并很易造成应踏油门加速时反而错误的启动了制动(刹车)动作，造成不良后果。其原因是该专利把油门踏板在一定位置作为是误踏油门的唯一原因，忽视了正常操作时油门踏板仍可到该位置。该专利的不足在于：没有把非常规的大力量和快速度踏油门这个准确标示误踏油门的动作，作为启动补救装置的启动信号。所以该专利只考虑了油门踏板位置作为启动补救的信号和怎么补救误踩油门的一种技术方案，没有给出在非常规的大力量和快速度(冲量)踏油门这个真正误踏油门信号作为启动补救的技术方案，使该专利缺乏实用。

                              发明内容

本实用新型目的是为解决在应立刻刹车的紧急状态，误踏油门踏板造成事故的问题，提供一种正确并准确启动误踩油门补救性制动(刹车)的技术方案，使油门踏板在正常力量和速度(冲量)时保持原有加速(油门)功能，在非常规的大力量和速度(冲量)作用下才有制动(刹车)功能的两用机动车油门系统装置。

本实用新型所述的机动车是指：用燃油(汽油、柴油等)、用燃汽(天燃汽等)、用电为动力源的车。

本实用新型所述的油门踏板1是指：机动车上用于增减燃油、燃汽、电的人脚踏板，也称加速板。

本实用新型所述的油门系统装置是三种装置的任何一种装置，这三种装置是：第一种是油门踏板1；第二种是油门踏板1位移或转动所联动的机械装置，即联动装置4；第三种是油门踏板1或联动装置可接触或接近接触的车体，即车体装置2。

本实用新型的构思是：在油门踏板1位移所联动的其它可联动的机械装置上设置触发器，且触发器设在油门踏板1和油门踏板1位移所联动的其它联动机械装置上，位于在油门处于最大加速位置状态可接触或接近接触的车体装置2之间的位置，使其油门处于最大加速位置状态并有比正常油门加速更大的的力或冲量时，触发器被触发，发出电或机械触发信号，这些电或机械触发信号主要通过控制两种装置达到制动(刹车)车辆的目的，其一是切断动力源，即触发信号驱动其它装置关闭给发动机的供油管、切断点火电路，或断开给电动机的电源；其二是触发信号驱动制动(刹车)装置，产生制动(刹车)动作，达到触发信号产生快速制动(刹车)车辆的目。

为达到同样目的，触发器还可安装在油门踏板1位移所联动的其它联动装置4上。当油门踏板1处于最大加速位置状态时，油门踏板1的联动装置4将压迫车体上的触发器，当力或冲量达到比正常油门加速更大得多时，也就是处于非正常工作状态时，触发器被触发，发出电形式、机械形式、液压行式等触发信号，触发信号快速启动制动(刹车)车辆的装置，立即制动(刹车)车辆。

总之，本实用新型可把油门踏板1发出的错误机械动作经过中间装置(触发器)变为正确的机械动作，也就是错误原始加速机械动作———触发器感受到错误动作———驱动制动(刹车)装置发出正确的机械动作。给与现有技术的油门踏板1及其联动装置4一个在特殊条件下的新的、并与正常工作状态相反的功能。

本实用新型是这样实现的：在油门系统装置上设置触发器3。具体可以在许多地方设置触发器3：一是在油门踏板1的正面、背面、侧面、转轴等，只要是油门踏板1移动或转动能联动的油门踏板1部位上设置触发器3，当油门踏板1移动或转动时，置触发器3随之移动或转动。

二是在联动装置4的任何部位设置触发器3。

三是在车体装置2上设置触发器3。

设置触发器3的位置：要在能获得接触压力的位置。如在油门踏板1的正面，能获得人脚和油门踏板1之间的压力；在油门踏板1的背面能获得油门踏板1与车体装置2的压力；在油门踏板1的侧面或转轴获得与车体装置2之间的压力；联动装置4要与车体装置2能接触或接近接触，获得与车体装置2之间的压力。同理在车体装置2上设置触发器3则要设在油门踏板1或联动装置4之间，以便在油门踏板1移动或转动时获得压力。

对触发器3的选择：触发器的触发源是压力或冲量，即压力触发器或冲量触发器；触发器的输出信号选用电信号、油压信号、油压力、机械移动或转动的触发器。如图4扣合式弹簧触发器、图5物理冲量触发器、图6可压缩橡胶管触发器、还可以是弹簧片触发器等任何一种可感受一定压力或冲量的电开关。触发器3对压力或冲量感受的刺激阈值是可人为调整的，也就是多大的压力或冲量才发出输出信号是可因人而异进行调整的。触发器3还应具有可恢复性：触发器3受到过大过猛压力或冲量刺激后，不论发生变形还是其它方式的变化后，触发器3的感受部件应可恢复原状，如在过大过猛压力或冲量刺激消除后，触发器3的弹簧变形或蛇形橡胶管变形，在这种刺激消除后，触发器3又恢复原状；并且在这种刺激消除后，触发器3的输出信号停止工作，恢复原状。

如图1，在油门踏板1上设置有触发器3。触发器3可固定在油门踏板1与车体装置2之间，也可固定在油门踏板1用于人脚5踏的面。一般应固定在油门踏板1与车体装置2之间为佳，这样油门踏板1在正常用于加速时，完全不会产生制动(刹车)作用，只有在应急刹车反而误踏油门的误操作时，才触发触发器3。

如图2，本实用新型还可将触发器3设置在油门踏板1与车体装置2之间的车体装置2上，即触发器3固定在设置在车体装置2上，位于油门踏板1与车体装置2之间的位置。

如图7，本实用新型还可将触发器3设置在油门踏板1转动轴联合转动的装置上，而且触发器3的输出信号是机械位移。

如图8，本实用新型还可将触发器3设置在油门踏板1的联动装置4上，而且触发器3的输出信号是油压力。

总之，如图1、2、7、8无论触发器3固定在油门踏板1或车体装置2上，触发器3都是在油门踏板1移动或转动时能与车体装置2可接触的范围内。

本实用新型的应用：如图3，触发器3与电源、电阀门4组成闭合回路。电阀门是指能将电触发器3的开关信号转换成机械开关或机械位移等机械动作的器件。触发器3与汽车供油管上的电阀门4连接，可在误踩汽车油门时切断油路制止发动机输出动力的制动作用；触发器3与车轮刹车上的电阀门4连接，使电阀门驱动刹车片起刹车作用。触发器3如与电瓶的供电电线相连，可在误踩加速板时，断开电瓶的供电电线，制动电动车。

本实用新型的优点是：能将人在驾驶车辆的紧急状态产生误操行为，作转变成正确的制动(刹车)操作动作，即将错误的加油加速行为，转变成正确的制动(刹车)行为，极大的减少减轻误操作造成的恶果，减少减轻事故，具有重要的实用价值。

                              附图说明

图1是车体装置上设置触发器的结构示意图；

图2是油门踏板上设置触发器的结构示意图；

图3是带有触发器的油门踏板的作用原理图；

图4是扣合式弹簧触发器；

图5是物理冲量感受器；

图6是可压缩橡胶管触发器；

图7是在现有油门踏板系统中增加安装信号器的装置，且信号器是机械动作信号输出器的结构示意图；；

图8是在现有油门踏板系统的连杆上设有液压信号输出器的结构示意图；

图中1是油门踏板、2是车体装置、3是触发器、4是电阀门、5是人脚。

                            具体实施例

实施例1：触发器3用螺丝固定在油门踏板1的人脚5踏的面。然后按如图3触发器3与电源、两个并联的电阀门4组成闭合回路。一个电阀门4安装在汽车供油管上，控制油管是否供油；另一个电阀门4安装在汽车刹车装置上，控制是否刹车。

实施例2：如图2触发器3用螺丝固定在油门踏板1的背面，即油门踏板1与车体装置2之间。如图3触发器3与电源、两个并联的电阀门4组成闭合回路。一个电阀门4安装在汽车供油管上，控制油管是否供油；另一个电阀门4安装在汽车刹车装置上，控制是否刹车。

实施例3：如图1触发器3用螺丝固定在车体装置2上，位于油门踏板1与车体装置2之间。触发器3与电源、两个并联的电阀门4组成闭合回路。一个电阀门4安装在电瓶车的供电电线上，控制油管是否供电；另一个电阀门4安装在汽车刹车装置上，控制是否刹车。

实施例4：如图7将在现有油门踏板1的转动轴延长，再在延长的转动轴上设置触发器3，并且触发器被触发后输出机械位置动作的。

实施例5：如图8在现有油门踏板系统的连杆上设有制动(刹车)装置的触发器3，并且触发器被触发后输出油压信号。

Claims (3)

1、带有触发器的油门系统装置，包括油门踏板(1)、联动装置(4)、车体装置(2)、和触发器(3)，其特征在于：在油门踏板(1)、联动装置(4)、车体装置(2)的任何一个装置上设置触发器(3)。

2、根据权利要求1所述的带有触发器的油门系统装置，其特征在于：置触发器(3)位于油门踏板(1)与车体装置(2)之间。

3、根据权利要求1所述的带有触发器的油门系统装置，其特征在于：置触发器(3)位于联动装置(4)与车体装置(2)之间。

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