CN2844580Y - 一种整合了驻车制动操作功能的全场地车变速操纵结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种整合了驻车制动操作功能的用于全场地车的变速操纵结构。该结构的变速摇臂轴支承在壳体上，并通过球销与变速拉杆相连，通过方榫与变速杆支座相连；变速杆由销轴支承在变速杆支座上，并利用扭簧使其静态时处于档位锁定位置；变速摇臂轴的外端装有驻车摇臂轴，它的弧型端齿由变速摇臂轴上的拨销驱动，并通过驻车制动拉索将驻车制动力传递到驻车制动装置。定位盖安装在壳体上，其型线槽确定变速杆的换档操作和档位锁定两种工作位置，其齿形型面与装在变速杆支座上的滑块和定位转销紧密啮合，对变速杆进行精确定位。壳体上还可以安装锁止拉索，它与制动操纵结构相连，保证只有在整车处于制动状态时才能进行换档操作。

Description

一种整合了驻车制动操作功能的全场地车变速操纵结构

技术领域

本实用新型涉及一种整合了驻车制动操作功能的全场地车变速操纵结构。

背景技术

到目前为止，国内生产的各种型号的全场地车(ATV车)均采用独立操纵的驻车制动系统。这些独立操纵的驻车制动系统往往具有操作不便、结构复杂、锁止不可靠等缺点。有些高档ATV车辆采用锁止变速箱内齿轮的驻车方式，其变速操纵结构与驻车操纵结构是一体集成的。但这种技术通常受到专利保护，给国内厂家的应用带来困难。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题在于：克服现有ATV车换档操纵结构和驻车操纵结构分离，导致操作不便、结构复杂、驻车锁止不可靠的缺陷，提供一种变速操纵和驻车操纵一体集成的、能够驱动机械式驻车制动装置的全场地车变速操纵结构。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型全场地车变速操纵结构，它由支承结构、换档操作结构、驻车制动操纵结构、档位精确定位结构、档位锁止结构等五个功能部分构成。

支承结构由铝支架和壳体组成，整个变速操纵结构由铝支架支承于车架上。换档操作结构包含变速摇臂轴、变速杆支座、销轴、扭簧、变速杆和变速拉杆等零组件，由这些结构实现基本的换档操作动作。驻车制动操纵结构由变速摇臂轴、驻车摇臂轴和驻车制动拉索组成，它把驻车制动操作运动传递到驻车制动装置，并在倒档、空档及前进档变换时使换档操作运动与驻车制动操纵结构分离。档位精确定位结构由定位盖、定位转销、滑块和压簧组成，它完成对换档操作结构的精确定位，并使变速杆在各档位上获得稳定的定位。档位锁止结构由锁止拉索和变速杆支座上的限位型面结构组成，它能使换档操作结构分别锁止于前进档(含空档)、倒档或驻车制动档上，防止误操作引起零件损坏或功能丧失。本实用新型中的档位锁止结构为可选装结构，当在发动机的换档机构中实现档位锁止功能时，本实用新型中只需拆除锁止拉索即可取消档位锁止功能，其余零件的结构及功能均无变化。

本实用新型为全地形车辆提供了一种操作方便、结构简单、运转可靠的变速换档和驻车制动一体集成的变速操纵结构。

附图说明

以下通过本实用新型的应用案例之一的图样，说明本实用新型的基本结构和工作原理。各附图的内容说明如下：

图1为本实用新型的基本结构图。

图2为本实用新型的定位盖型线槽展开示意图。

图3为本实用新型变速操纵结构的输入输出框图。

图4为变速摇臂轴与驻车摇臂轴相对运动示意图。

图5为齿形型面定位与锁止拉索工作位置示意图。

具体实施方式

本实用新型应用案例的基本结构如图1所示。铝支架1安装于车架上，壳体2与铝支架通过三个螺栓刚性地连接。变速摇臂轴3支承在壳体上，它通过方榫与变速杆支座4无滑转地相连接。变速杆5通过销轴6支承在变速杆支座上，它绕销轴转动时，获得换档操作和档位锁定两个工作位置，扭簧7使变速杆在静态时保持在档位锁定位置上。定位盖8安装于壳体上，它上面的型线槽约束了变速杆的运动轨迹，并为变速杆在各档位的位置提供粗略定位。它内侧的齿形型面与安装于变速杆支座上的定位转销9相啮合，为换档操作结构提供精确定位，滑块10和压簧11保证定位转销与定位盖的齿形型面能够正确紧密啮合。

在变速摇臂轴的外端安装有驻车摇臂轴12，驻车摇臂轴的另一端支承在铝支架上。驻车摇臂轴的内端面上制有弧形端齿，它与变速摇臂轴上的拨销相啮合，并通过连接在驻车摇臂轴的摇臂上的驻车制动拉索13，将驻车制动的动作传递到机械式驻车制动装置。

在壳体的前端装有锁止拉索14，锁止拉索的另一端与车辆的制动操纵装置连接并实现联动。当进行制动操作(脚制动或手制动均可)时，锁止拉索上的插销被拔出，变速杆支座及与之连接的换档操作结构可以自由转动，进行换档操作。车辆的制动操纵装置释放后，锁止拉索上的插销在弹簧力作用下返回锁止状态。通过锁止拉索上的插销与变速杆支座的相对位置的变化组合，实现前进档、倒档和驻车档的档位锁止功能。当在发动机换档机构中实现档位锁止功能时，可拆除锁止拉索，其余零件的结构及功能均无变化。

变速拉杆15通过球销连接于变速摇臂轴上，把换档操作动作传递到发动机的变速机构。当上述换档操作动作驱动发动机内的变速鼓转动时，装于变速鼓一端的档位显示器发出相应的电信号传输到仪表，把各档位(包括驻车档)的工作状态在车辆的仪表中显示出来。

如图2所示，本实用新型变速操纵结构共有一个空档(N档)、一个倒车档(R档)、一个驻车档(P档)和若干个前进档。前进档的数量由所配发动机的前进档的数量决定。本应用案例中共有两个前进档，分别为低速档(L档)和高速档(H档)。

如图3所示，本实用新型变速操纵结构共有两组输入和两组输出。两组输入分别是：由变速杆输入的换档操作动作和由锁止拉索输入的制动操作动作；两组输出分别是：由变速拉杆输出的换档操作动作和由驻车制动拉索输出的驻车制动操作动作。

如图4所示，驻车制动操纵结构的工作原理如下：当变速杆处于倒车档(R档)位置时，变速摇臂轴上的拨销与驻车摇臂轴的弧型端齿处于啮合状态；当变速摇臂轴从倒车档(R档)拨向驻车档(P档)时，变速摇臂轴上的拨销通过与之啮合的弧型端齿，驱动驻车摇臂轴一起转动，并通过装于驻车摇臂轴上的驻车制动拉索，把驻车制动动作传递到车辆的驻车制动装置。当变速摇臂轴从倒车档(R档)拨向空档(N档)以及各前进档时，变速摇臂轴上的拨销与驻车摇臂轴的弧型端齿分离，驻车摇臂轴保持静止，其位置由驻车制动拉索的调整位置确定。

如图5所示，在换档操作时，由于压簧的作用，使定位转销能够自动滑入定位盖的齿形型面的凹槽中并准确定位。滑块的导向精度保证定位转销的定位精度。齿形型面的凹槽数决定于发动机的档位数，各凹槽的相对角度应与发动机换档结构的各档位一一对应。定位转销与定位盖的齿形型面之间的滚动摩擦保证了换档操作灵活轻便。

如图5所示，在换档操作时，通过锁止拉索的插销与变速杆支座的限位型面结构的相对位置的改变，把变速杆支座的工作区域分为三个区：倒车档(R档)时，锁止拉索的插销与变速杆支座的限位凹槽相啮合，变速杆被完全定位。驻车档(P档)时，变速杆支座的限位型面位于锁止拉索的插销的上方，此时考虑到驻车制动系统的弹性与调整要求，允许变速杆有一定转动范围。前进档(含空档)时，变速杆支座的限位型面位于锁止拉索的插销的下方。本应用案例中未对各前进档及空档之间的换档操作进行锁止，需要时通过改变变速杆支座的限位型面，也可实现对各前进档及空档之间的换档锁止功能。

本实用新型并不局限于上述应用案例的实施方式。任何人在本实用新型的启示下得出的其他任何与本实用新型相同或相近似的产品，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1、一种整合了驻车制动操纵功能的全场地车用变速操纵结构，它包括换档操作结构、驻车制动操纵结构、档位精确定位结构、档位锁止结构等功能部分，其驻车制动操纵结构的特征在于：在换档操作结构的变速摇臂轴的外端安装有驻车摇臂轴，驻车摇臂轴的另一端支承在铝支架上；驻车摇臂轴的内端面上制有弧型端齿，外侧的摇臂上安装有驻车制动拉索；当变速杆由倒车档拨向驻车档时，驻车摇臂轴上的弧型端齿与变速摇臂轴上的拨销啮合并与变速摇臂轴一起转动，通过驻车制动拉索将驻车制动动作传递到驻车制动装置；在变速杆的其他行程里，驻车摇臂轴的弧型端齿与变速摇臂轴的拨销是分离的，此时驻车摇臂轴的位置由驻车制动拉索的调整位置确定。

2、如权利要求1所述的整合了驻车制动操纵功能的全场地车用变速操纵结构，其换档操作结构特征在于：它包括壳体、变速摇臂轴、变速杆支座、变速杆、销轴和扭簧等；所述变速摇臂轴支承在壳体上，通过球销与变速拉杆连接；变速摇臂轴的外端制有拨销，它与驻车摇臂轴上的弧形端齿相啮合；变速杆支座通过方榫支承在变速摇臂轴上，与变速摇臂轴同步转动；变速杆通过销轴安装在变速杆支座上，可在换档操作位置和档位锁定位置之间摆动，并由扭簧保持其静态时处于档位锁定位置；变速杆、销轴、变速杆支座与变速摇臂轴组合在一起，共同绕变速摇臂轴的中心线转动，可以实现换档操作动作。

3、如权利要求1所述的整合了驻车制动操纵功能的全场地车用变速操纵结构，其档位精确定位结构的特征在于：它包括定位盖、定位转销、滑块和压簧等；所述定位盖装配在壳体上，它上面制有型线槽，型线槽的结构和尺寸决定于发动机变速器的档位数和变档角度，它包括变速杆处于各档位时的档位锁定结构和变速杆可在各档位间移动的槽形结构；在定位盖内侧制有齿形型面，装于变速杆支座上的滑块和定位转销借助于压簧的压力，与齿形型面紧密结合，对变速杆的各档位置进行精确定位。

4、如权利要求1所述的整合了驻车制动操纵功能的全场地车用变速操纵结构，其档位锁止结构的特征在于：它包括锁止拉索和铆固在变速杆支座上的止动片等；所述锁止拉索安装在壳体上，它的另一端与制动操纵装置相连，由制动操纵装置的动作，控制锁止拉索上的插销的拔出与插入；通过锁止拉索上的插销与铆固于变速杆支座上的止动片的相对位置的组合，可以将变速杆分别锁定于前进档(含空档)、倒车档或驻车档三个位置之一上，只有在整车处于制动状态时，才能进行上述各档位之间的变换操作。

Images