CN2859100Y

CN2859100Y - 汽车变速器的倒档锁止装置

Info

Publication number: CN2859100Y
Application number: CN 200520127275
Authority: CN
Inventors: 陈广全; 朱辉
Original assignee: BYD Co Ltd
Current assignee: BYD Co Ltd
Priority date: 2005-10-21
Filing date: 2005-10-21
Publication date: 2007-01-17
Anticipated expiration: 2015-10-21

Abstract

本实用新型提供一种汽车变速器的倒档锁止装置，包括换档轴和固定在换档轴上的换档杆拨叉，它们能够绕着换档轴的轴线转动和轴向移动，其特征在于，该装置还包括固定的倒档锁板和铰接在倒档锁板上的倒档锁凸轮，该倒档锁凸轮可分离地与换档杆拨叉相互锁止。在倒档锁止装置中，当倒档锁凸轮与换档杆拨叉相互锁止时，能够防止档位直接从最高速前进档如5档换到倒档；通过将档位从最高速前进档换到3/4档空位时，可以解除倒档锁凸轮与换档杆拨叉之间的相互锁止。因此，这种倒档锁止装置不仅结构简单，操作方便，而且安全可靠。

Description

汽车变速器的倒档锁止装置

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器的倒档锁止装置，它能够防止变速器的档位直接从最高速前进档换到倒档。

背景技术

在汽车变速器的换档系统中，为了防止车辆在高速行驶的过程中档位从最高速前进档直接挂上倒档的误操作，需要设置倒档锁止装置。类似的装置可以参阅由汤子兴等编著的《TJ7100TJ7100U型轿车构造、使用与维修》(人民交通出版社，1995年11月第一版)。其中，倒档锁止装置由倒档限制凸轮、倒档限制凸轮轴及扭簧等组成。倒档限制凸轮通过倒档限制凸轮轴支承于换档摆杆支架上，倒档限制凸轮轴与支架压装配合，轴上装有扭簧。弹性圆柱销打入倒档限制凸轮上的孔内，并伸入换档摆杆支架的相应孔内。其工作原理大致为：要换五档和倒档，则必须在使换档摆杆上移的同时，带动倒档限制凸轮克服扭簧的弹力，使扭簧受压缩上移，才能使换档摆杆进入五档、倒档导动块的凹槽内。这样，换五档和倒档时必须施加较其它档位更大的操纵力才能实现换档，因此达到了换倒档时操纵手感明显有别于其它各档位。更详细的原理及结构图请参阅上述的《TJ7100 TJ7100U型轿车构造、使用与维修》。

如上所述，现有的这种倒档锁止装置涉及的零部件较多且较为复杂，会增加制造成本以及变速器的重量，同时在换五档时需要更大的操纵力，这会影响驾驶员换档的舒适性，对换档操作产生不利影响。另外，对于力气较大的人来说，有可能达不到预期的效果，因此可靠性不高。

因此，需要提供一种新的汽车变速器倒档锁止装置，来解决现有装置中存在的不足。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的是提供一种汽车变速器的倒档锁止装置，其结构简单、操作方便且可靠性高。

本实用新型提供的汽车变速器的倒档锁止装置包括换档轴和固定在换档轴上的换档杆拨叉，它们能够绕着换档轴的轴线转动和轴向移动，其特征在于，该装置还包括固定的倒档锁板和铰接在倒档锁板上的倒档锁凸轮，该倒档锁凸轮可分离地与换档杆拨叉相互锁止。

由此，在上述的倒档锁止装置中，当倒档锁凸轮与换档杆拨叉相互锁止时，能够防止档位直接从最高速前进档如5档换到倒档；通过将档位从最高速前进档换到3/4档空位时，可以解除倒档锁凸轮与换档杆拨叉之间的相互锁止，从而可以将档位从3/4档空位换到其他前进档，或者当停车时可以顺利地换到倒档。因此，这种倒档锁止装置不仅结构简单，操作方便，而且安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型的倒档锁止装置的示意图。

图2是倒档锁止装置中倒档锁凸轮组件的示意图。

图3是倒档锁止装置中换档杆拨叉的放大图。

图4至图7是本实用新型倒档锁止装置的操作状态图，其中图4是换档杆拨叉与倒档锁凸轮处于空档位置的示意图；图5是换档杆拨叉与倒档锁凸轮处于五档位置的示意图；图6是换档杆拨叉与倒档锁凸轮处于倒档锁止位置的示意图；图7是换档杆拨叉直接挂倒档的示意图。

具体实施方式

下面参照附图详细说明本实用新型的倒档锁止装置。

如图1至图3所示，一种汽车变速器的倒档锁止装置，包括换档轴10和固定在换档轴上10的换档杆拨叉20，其中，该装置还包括固定的倒档锁板30和铰接在倒档锁板30上的倒档锁凸轮40，该倒档锁凸轮40可分离地与换档杆拨叉20相互锁止。

优选地，所述倒档锁凸轮40的上部具有分别向换档杆拨叉20的两侧突出的第一臂41和第二臂42，使所述换档杆拨叉20位于所述第一臂41和第二臂42之间，且在第一臂41和第二臂42之间靠近第二臂部分的上部一侧具有切边43。

优选地，在所述换档杆拨叉20的末端可以具有与倒档锁凸轮40上的所述切边43相配合的斜面21。

优选地，所述倒档锁凸轮40的下部的表面上具有突起44，在倒档锁板30的对应位置上具有长孔31，所述突起44可活动地穿过该长孔31。

下面参照附图详细说明本实用新型的倒档锁止装置的结构以及工作原理。

如图1所示，倒档锁止装置包括换档轴10和固定在换档轴10上的换档杆拨叉20，其特征在于，该装置还包括固定的倒档锁板30和铰接在倒档锁板30上的倒档锁凸轮40，该倒档锁凸轮40可分离地与换档杆拨叉20相互锁止。

换档杆拨叉20一般通过螺栓等固定元件固定在换档轴10上。在进行换档操作时，换档杆拨叉20可以绕着换档轴10的轴线旋转以及轴线移动。

下面针对图4对换档轴10以及固定在换档轴上的换档杆拨叉20的操作原理作简单说明。

如图4所示，停车状态下，变速杆通常处于3/4档空位，当换档轴10向垂直于纸面向外移动时，换档杆处于1/2档空位，此时可以挂1/2档；当换档轴10向垂直于纸面向内移动时，换档杆处于5/倒档空位，此时可以挂5档。为了防止5档直接挂倒档，因而设置了倒档锁止装置，也就是说，本实用新型的倒档锁止装置是为了防止换档时直接从5档换到倒档。这里，图4中所示的最高前进档是5档，但很明显，对于最高前进档是6档或7档等档位的换档操作来说，本实用新型同样适用，这里的5档仅仅是用于解释本实用新型原理的一个实施例。

参照图1和图2，在换档轴10以及换档杆拨叉20的下面设置有倒档锁板30和铰接在倒档锁板上的倒档锁凸轮40。倒档锁凸轮40可以通过适当的铰接元件5如铆钉、销轴等铰接在倒档锁板30上。另外，在倒档锁凸轮40与倒档锁板30的铰接处之间，优选可以设置一些垫圈，如普通的平垫圈7或弹性垫圈4等。倒档锁板30通常通过固定元件如螺栓固定在箱体上或其他固定机构上。

在操作时，倒档锁凸轮40可以与换档杆拨叉20相互锁止或彼此分离。在倒档锁凸轮40与换档杆拨叉20锁止时，可以防止换档杆拨叉20围绕换档轴10的轴线旋转，从而阻止从最高速前进档如5档换到倒档。当倒档锁凸轮40与换档杆拨叉20分离时，换档杆拨叉20可以围绕换档轴10的轴线进行旋转，从而允许进行换档操作。

图2所示的是倒档锁板30和铰接在倒档锁板上的倒档锁凸轮40的一种优选实施例。

如图2所示，所述倒档锁凸轮40的上部可以具有分别向左右两侧突出的第一臂41和第二臂42，换档杆拨叉20位于第一臂和第二臂之间(如图1所示)，且在第一臂41和第二臂42之间靠近第二臂部分的上部一侧具有切边43。

通过这种结构，在进行换档操作时，例如从空挡换到最高速前进档如5档时，换档杆拨叉20将围绕换档轴10的轴线顺时针旋转，并触碰第一臂41，使倒档锁凸轮40围绕其旋转轴线逆时针旋转，从而使第二臂42被相应地向上抬起一定距离。这时候，如果要从最高速前进档如5档换到与5档对应的倒档时，换档杆拨叉20将围绕换档轴10的轴线逆时针旋转，由于此时第二臂42向上抬起，所以换档杆拨叉20将被第二臂42的末端所阻挡，而不能继续旋转，从而无法换到倒档。因此，可以防止从最高速前进档直接换到倒档，增加了行车的安全性。

在此情况下，由于不能直接从最高速前进档换到倒档，所以只能从最高速前进档5档换到3/4档空位。然后通过换档操作使换档轴10沿着轴向移动，即向着垂直于图面或纸面的方向向外移动。此时，换档杆拨叉20将触碰第一臂41和第二臂42之间的上部的切边43，而将抬起的第二臂42重新向下压回到其原来位置。然后，在将档位换到倒档时，第二臂42将无法阻挡换档杆拨叉20，从而可以顺利地换到倒档位。

另外，如图3所示，为了通过换档轴10的轴向位移而更容易地将抬起的第二臂42向下压回到原始位置，优选地可以在换档杆拨叉20的末端设置相应的斜面21，该斜面与所述切边43相对应，即位置对应且倾斜方向相反，以到达最佳配合状态。

另外优选地，如图2所示，在所述倒档锁凸轮40的下部的表面上具有突起44，在倒档锁板30的对应位置上具有长孔31，所述突起44可活动地穿过该长孔31，即可以在该长孔31内围绕倒档锁凸轮40的旋转轴线移动一定的弧长。因此，所述长孔31优选是以倒档锁凸轮40的旋转轴线为中心而形成的圆弧形长孔。

因此，通过突起44在长孔31内的活动范围，即通过突起在长孔内的相反两个端部位置，将分别限定和对应换档杆拨叉20触碰倒档锁凸轮40的两个极限位置：5档位置和倒档锁止位置。因此，进一步提高操作的可靠性。

上面通过实施例的形式详细说明了本实用新型的倒档锁止装置的结构以及工作原理。下面参照图4至图7通过实施例的形式对这种倒档锁止装置的工作状态进行说明。

如图4所示，汽车处于空挡位置或其他低速档位置时，倒档锁凸轮40处于原始位置或预设位置，倒档锁凸轮40下部上的突起44处于倒档锁板30的长孔31内的前端。

此时，若要将汽车从空挡位置或其他低速档位置换到最高前进档时，如图5所示，通过换档操作，换档轴10以及固定在换档轴10上的换档杆拨叉20将按照图面中的顺时针方向转动，此时换档杆拨叉20的前端将触碰倒档锁凸轮40上的第一臂41，使倒档锁凸轮40围绕其旋转轴线逆时针旋转。此时，如图5所示，倒档锁凸轮40下部的突起44从倒档锁板30的长孔31的前端移动到后端，同时倒档锁凸轮40的第二臂42被向上抬起到预定位置。

如图6所示，此时若要将档位从5档换到倒档时，换档轴10以及固定在换档轴10上的换档杆拨叉20开始逆时针旋转，当旋转到一定位置时，换档杆拨叉20的前端将被抬起的第二臂42所阻挡，从而使得换档杆拨叉20以及换档轴10无法进一步逆时针旋转，从而防止直接从5档换到倒档。

如图7所示，由于无法直接换入到倒档中，所以只能换入到3/4档空位中，当换到3/4档空位时，换档轴10以及固定在换档轴10上的换档杆拨叉20沿着换档轴的轴线方向轴向移动，即沿着垂直于纸面的方向向外移动。在此过程中，换档杆拨叉20的前端或前端上设置的斜面21将会触碰倒档锁凸轮40上对应的切边43，从而将第二臂42向下压而使之复位。此时，倒档锁凸轮40上的突起44又重新返回到长孔31的前端，倒档锁凸轮40回到其原始位置。然后，便可以顺利地将档位换到其他前进档位，或者在停车之后挂入倒档。

Claims

1、一种汽车变速器的倒档锁止装置，包括换档轴(10)和固定在换档轴(10)上的换档杆拨叉(20)，它们能够一起绕着换档轴的轴线转动和轴向移动，其特征在于，该装置还包括固定的倒档锁板(30)和铰接在倒档锁板(30)上的倒档锁凸轮(40)，该倒档锁凸轮(40)可分离地与换档杆拨叉(20)相互锁止。

2、如权利要求1所述的倒档锁止装置，其中，所述倒档锁凸轮(40)的上部具有分别向换档杆拨叉(20)的两侧突出的第一臂(41)和第二臂(42)，使所述换档杆拨叉(20)位于所述第一臂(41)和第二臂(42)之间，且在第一臂(41)和第二臂(42)之间靠近第二臂部分的上部一侧具有切边(43)。

3、如权利要求2所述的倒档锁止装置，其中，在所述换档杆拨叉(20)的末端具有与倒档锁凸轮(40)上的所述切边(43)相配合的斜面(21)。

4、如权利要求3所述的倒档锁止装置，其中，所述倒档锁凸轮(40)下部的表面上具有突起(44)，在倒档锁板(30)的对应位置上具有长孔(31)，所述突起(44)可活动地穿过该长孔(31)。