CN2839565Y - 车用涡轮增压器浮动轴承的新结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车用涡轮增压器浮动轴承的新结构，车用涡轮增压器中的浮动轴承采用整体式半浮动轴承，轴承体上设有进油孔，该进油孔与润滑系统连接，同时在浮动轴承与轴承座的交接面上设储油区，该储油区与上述进油孔相连通，且该储油区中设有连通到所述浮动轴承内部的润滑孔。本实用新型的优点在于无须配钻斜油孔及储油槽等，可以简化加工。不会由于浮动轴承旋转而损耗能量，因此转子轴的机械传动效率更高。
Description
技术领域
本实用新型属车用涡轮增压器浮动轴承的新结构。
背景技术
现行技术的车用涡轮增压器普遍采用双列浮动轴承支撑转子轴。当转子轴高速旋转时，浮动轴承也在高速旋转，由于离心力的作用，润滑油必须具有较高的压力才能进入浮动轴承内孔润滑转子轴，而且浮动轴承的内外圆必须具有较高的同轴度。应用该轴承的轴承体必须钻有斜油孔及储油槽与之相匹配，在轴承体内加工斜油孔，经常会由于工艺性不好而导致油孔偏斜与油道不能连接，甚至钻穿内腔而造成报废。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种车用涡轮增压器浮动轴承的新结构，可以有效改善车用涡轮增压器的润滑性能，并且简化加工工艺，提高机械传动效率。
本实用新型的车用涡轮增压器浮动轴承的新结构以如下技术方案解决上述问题：车用涡轮增压器中的浮动轴承采用整体式半浮动轴承，轴承体上设有进油孔，该进油孔与润滑系统连接，同时在浮动轴承与轴承座的交接面上设储油区，该储油区与上述进油孔相连通，且该储油区中设有连通到所述浮动轴承内部的润滑孔。
润滑油从进油孔直接至储油区，并通过润滑孔向浮动轴承内部供油，使转子轴与浮动轴承之间产生油膜，避免高速运转时发生干摩擦。
本实用新型的优点在于轴承体的油道结构和加工工艺特别简单，由进油孔直接钻小孔向浮动轴承供油即可，无须配钻斜油孔及储油槽等。由于浮动轴承在转子轴旋转过程中不动，允许浮动轴承的内外圆有较大的不同轴度，而且轴承外面的油膜所起阻尼作用比旋转情况下更好，也不会由于浮动轴承旋转而损耗能量，因此转子轴的机械传动效率更高。本涡轮增压器可以在油压较低的情况下工作。使用本结构的轴承体油道和浮动轴承的加工工艺简单，同时提高了转子轴的机械传动效率。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为；本实用新型的新结构示意图。
图中：1为浮动挡片，2为储油区，3为进油孔，4为润滑孔，5为浮动轴承，6为轴承体，7为转子轴。
具体实施方式
本实用新型所述的车用涡轮增压器浮动轴承的新结构包括浮动挡片1，浮动轴承5，轴承体6，转子轴7，其中轴承体6只安装一个整体式半浮动轴承5，浮动轴承5采用整体式半浮动轴承，轴承体6上设有进油孔3，该进油孔3与润滑系统连接，同时在浮动轴承5与轴承座6的交接面上设储油区2，该储油区2与上述进油孔3的位置相对应，且该储油区2中设有连通到所述浮动轴承5内部的润滑孔4。
润滑油从进油孔3直接至储油区2，并通过润滑孔4向浮动轴承5内部供油，使转子轴7与浮动轴承5之间产生油膜，避免高速运转时发生干摩擦。
本实施例中，浮动轴承5的前端铣有V形槽，同时在轴承体6上，与上述V形槽相对应的位置处安装浮动挡片1，该浮动挡片1卡点置于浮动轴承的V形槽中，可使浮动轴承5不发生旋转。
当涡轮增压器工作时，润滑油从轴承体6进油孔3进入储油区2，使储油区2充满润滑油，并且可由润滑孔4进入浮动轴承5的内侧润滑转子轴7，涡轮增压器可以在油压较低的情况下工作。
以上所述是本实用新型的具体实施例及所运用的技术原理，任何基于本实用新型技术方案基础上的等效变换，均属于本实用新型保护范围之内。
Claims (2)
1、一种车用涡轮增压器浮动轴承的新结构，包括浮动轴承，轴承体，转子轴，其特征在于：所述浮动轴承采用整体式半浮动轴承，轴承体上设有进油孔，该进油孔与润滑系统连接，同时在浮动轴承与轴承座的交接面上设储油区，该储油区与上述进油孔相连通，且该储油区中设有连通到所述浮动轴承内部的润滑孔。
2、根据权利要求1所述的车用涡轮增压器浮动轴承的新结构，其特征在于：还包括安装在轴承体上的浮动挡片，所述浮动轴承的前端铣有V形槽，并且该浮动挡片卡点置于浮动轴承的V形槽中。
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Legal Events
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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