CN2835025Y - 一种铁路道口自动安全系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路道口自动安全系统，包括设置在铁路道口上、下行方向2～3公里处的来车信号取样装置和设置在道口处的中央控制装置，特点是来车信号取样装置包括微波探测传感器、发射信号处理电路、发射天线及向微波探测传感器和发射信号处理电路供电的太阳能充电电池和太阳能板，中央控制装置包括接收天线、中央计算机及与中央计算机连接的多个执行机构和车离道口传感器，优点在于可以迅速将来车信号通过无线电传送给中央控制装置，及时采取各种安全警告措施，并且移动来车信号取样装置的位置时不会影响列车正常运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种安全系统，尤其是涉及一种铁路道口安全系统。
背景技术
如何解决人、车横穿铁路道口时的安全历来是一个严重并需要引起极大注意的问题，随着火车的提速和车次的增加，铁路道口的安全隐患日显突出。以车速为180公里/小时计算，列车在距道口1公里处驶至道口仅需要20秒钟，若用电话通知或人们凭听觉或视觉来判断，再由道口发出声光警报(如注意火车的声音及由绿黄灯转为红灯)，并执行动作(关闭道口栅栏)显然已难以保证安全。目前所使用的铁路道口自动安全系统中，一种是在离铁路道口一定的距离外设置一个传感器，然后通过电缆将信号道口的控制中心，这种结构由于费用较高且施工存在一定的难度，而难以实际推广应用；另一种是在火车的尾部设置无线电发射机来沿途发送信号，但它的不足之处是各铁路道口要统一安装相同的接收机，加之火车沿途到各个道口的时间有较大的差异，会影响接收的可靠性。2004年10月27日公告授权的00809547.7号中国发明专利说明书中公开了一种铁路道口安全设备，铁路道口的各个执行机构与传感器通过无线电发送和接收装置相互连接，传感器信号在配属于执行机构的控制器里进行处理并转换成执行机构的控制指令。执行机构和传感器以及控制器和无线电发送和接收装置可以通过太阳能分散供电。但是，该发明也存在着一些不足之处，一是它的传感器一般固定设置在铁路的轨道边或轨道下，这种情况下的施工会比较麻烦，而且往往会影响列车的正常行驶，同时，对于目前铁路列车速度的不断提升，往往需要变换传感器设置的位置，而这种固定式的传感器移动时会比较困难；二是使用过程中传感器难免会发生故障，这样一来会影响安全装置的可靠性，从而给列车的安全运行带来隐患。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种安装简单、使用安全可靠、移动方便的铁路道口安全系统。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种铁路道口安全系统，包括设置在铁路道口上、下行方向2～3公里处的来车信号取样装置和设置在道口处的中央控制装置，所述的来车信号取样装置包括微波探测传感器、发射信号处理电路、发射天线及向所述的微波探测传感器和所述的发射信号处理电路供电的太阳能充电电池和太阳能板，所述的中央控制装置包括接收天线、中央计算机及与所述的中央计算机连接的多个执行机构和车离道口传感器，所述的微波探测传感器向所述的发射信号处理电路传送来车信号，所述的发射天线发送处理后的无线电信号，所述的接收天线接收所述的发射天线的信号，由所述的中央计算机计算处理后，向所述的执行机构传送各种执行命令。
所述的微波探测传感器前可以设置有模拟来车装置。
所述的来车信号取样装置旁并联设置有同时使用的来车信号辅助取样装置。
所述的发射信号处理电路和所述的太阳能充电电池设置在地下至少1米深处的密封盒内，所述的微波探测传感器、所述的发射天线和所述的太阳能板与所述的发射信号处理电路和所述的太阳能充电电池密封连接。
所述的微波探测传感器、所述的发射天线和所述的太阳能板与所述的发射信号处理电路和所述的太阳能充电电池通过防水插头插座插接连接。
与现有技术相比，本发明的优点在于在铁路道口上、下行方向2～3公里处的来车信号取样装置将来车信号通过无线电及时传送给设置在道口处的中央控制装置，可以迅速及时地在列车将要通过的铁路道口采取各种安全警告措施；而采用非接触式的微波探测传感器则可以克服接触式传感器埋设施工复杂和对列车运行的影响；当列车进一步提速而需要增加报警的距离时，只需要移动设置在铁路旁的来车信号取样装置的位置，而不需要进行影响列车运行的施工，非常方便；设置在微波探测传感器前的模拟来车装置可以定时发出模拟信号来对整个系统进行监控检测，及时发现故障，大大提高了系统的可靠性；并联设置的来车信号辅助取样装置与来车信号取样装置同时运行，可以在其中一套装置发生故障时，能够在设备管理人员维修更换故障设备之前，通过一套装置来保证系统的正常工作，提高系统的安全性和可靠性；发射信号处理电路和太阳能充电电池设置在地下至少1米深处的密封盒内，而微波探测传感器、发射天线和太阳能板与发射信号处理电路和太阳能充电电池密封连接，可以较好地消除外部环境对发射信号处理电路和太阳能充电电池的损害；而微波探测传感器、发射天线和太阳能板与发射信号处理电路和太阳能充电电池通过防水插头插座插接连接，可以方便维修时的拆卸和替换。
附图说明
图1为本实用新型在单轨情况下的结构示意图；
图2为本实用新型在双轨情况下的结构示意图；
图3为本实用新型来车信号取样装置的电路图；
图4为本实用新型中央控制装置的电路图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例一：一种铁路道口安全系统，包括设置在铁路道口上、下行方向2～3公里处的来车信号取样装置1和设置在道口处的中央控制装置2，来车信号取样装置1包括微波探测传感器11、发射信号处理电路12、发射天线13，发射信号处理电路12和太阳能充电电池14设置在地下至少1米深处的密封盒16内，微波探测传感器11、发射天线13和太阳能板15与发射信号处理电路12和太阳能充电电池14通过防水插头插座插接连接及向微波探测传感器11和发射信号处理电路12供电的太阳能充电电池14和太阳能板15，中央控制装置2包括接收天线21、中央计算机22及与中央计算机22连接的信号灯23、声音报警器24等多个执行机构和车离道口传感器25，当列车经过来车信号取样装置1时，微波探测传感器11将探测到的来车信号传送给发射信号处理电路12，发射信号处理电路12经过处理，通过发射天线13发送处理后的无线电信号，接收天线21接收到发射天线13的信号，将其传送到中央计算机22，由中央计算机22计算处理后，向信号灯23、声音报警器24等多个执行机构传送各种执行命令；当车离道口传感器25检测到列车离开道口的信号后，将接收信号传送给中央计算机22，由中央计算机22向信号灯23、声音报警器24等多个执行机构传送解除警报的各种执行命令。
实施例二：其它结构与实施例一相同，不同之处在于微波探测传感器11前设置有模拟来车装置(未显示)，并且在来车信号取样装置1旁并联设置有同时使用的来车信号辅助取样装置(未显示)。
上述实施例中，微波探测传感器11使用市场上购买的DH150型传感器，其它的电路、计算机和执行机构均为现有技术。
Claims (5)
1、一种铁路道口自动安全系统，包括设置在铁路道口上、下行方向2～3公里处的来车信号取样装置和设置在道口处的中央控制装置，其特征在于所述的来车信号取样装置包括微波探测传感器、发射信号处理电路、发射天线及向所述的微波探测传感器和所述的发射信号处理电路供电的太阳能充电电池和太阳能板，所述的中央控制装置包括接收天线、中央计算机及与所述的中央计算机连接的多个执行机构和车离道口传感器。
2、如权利要求1所述的一种铁路道口自动安全系统，其特征在于所述的微波探测传感器前设置有模拟来车装置。
3、如权利要求1或2所述的一种铁路道口自动安全系统，其特征在于所述的来车信号取样装置旁并联设置有同时使用的来车信号辅助取样装置。
4、如权利要求1所述的一种铁路道口自动安全系统，其特征在于所述的发射信号处理电路和所述的太阳能充电电池设置在地下至少1米深处的密封盒内，所述的微波探测传感器、所述的发射天线和所述的太阳能板与所述的发射信号处理电路和所述的太阳能充电电池密封连接。
5、如权利要求1所述的一种铁路道口自动安全系统，其特征在于所述的微波探测传感器、所述的发射天线和所述的太阳能板与所述的发射信号处理电路和所述的太阳能充电电池通过防水插头插座插接连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102826107A (zh) * | 2011-06-17 | 2012-12-19 | 同济大学 | 一种铁路无人值守道口远程监视控制系统 |
| CN103578296A (zh) * | 2012-07-23 | 2014-02-12 | 上海中交水运设计研究有限公司 | 一种航道安全预警系统 |
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2005
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