CN2828336Y - 一种发动机冷却水循环系统 - Google Patents

Abstract

一种涉及发动机的发动机冷却水循环系统，包括发动机主体、散热器、节温器和水泵，节温器的出水端口设置于发动机主体的气缸盖上，水泵的进水端口设置于发动机主体的气缸体上，大循环的冷却水和小循环的冷却水均由节温器流至水泵，其特征在于：所述节温器与水泵之间连接有软管；所述节温器的出水端口连接一刚性水管，所述水泵的进水端口连接一刚性水管，所述两段刚性水管之间连接软性水管；所述的两段刚性水管分别插入软性水管的相应端口，在相应的连接处分别卡套卡箍；所述的刚性水管与节温器或水泵的连接位置处至少设置两条凸缘，凸缘之间套设密封圈；软性水管为橡胶管或含有纤维的橡胶管，本实用新型加工方便，装配简便，成本低。

Description

一种发动机冷却水循环系统

技术领域

本实用新型涉及发动机，尤其涉及一种发动机冷却水循环系统。

背景技术

在汽车的发动机中，一般设有多个冷却水循环回路，在改良的冷却水循环系统中，流经散热器的大循环冷却水或不流经散热器的小循环冷却水，都会流经节温器再进入水泵，因此，需要在节温器和水泵之间设置水管，在现有技术中，一般这种水管是采用一段刚性管，在这种连接方式中，由于节温器的出水端口设置于发动机主体的气缸盖上，水泵的进水端口设置于发动机主体的气缸体上，气缸盖和气缸体装配后形成一个刚性非常大的刚性体，这时，再用刚性很大的水管(例如，采用无缝钢管弯制的连接水管)连接节温器和水泵时，就会造成装配困难，也就是说需要该水管的装配尺寸有很高的精度，因此，水管的加工难度大、装配不方便。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机冷却水循环系统，以解决现有技术中节温器和水泵之间的连接水管加工难度大、装配不方便的问题。

本实用新型包括发动机主体、散热器、节温器和水泵，节温器的出水端口设置于发动机主体的气缸盖上，水泵的进水端口设置于发动机主体的气缸体上，大循环的冷却水和小循环的冷却水均由节温器流至水泵，其特征在于：所述节温器与水泵之间连接有软管。

所述节温器的出水端口连接一刚性水管，所述水泵的进水端口连接一刚性水管，所述两段刚性水管之间连接软性水管。

所述的两段刚性水管分别插入软性水管的相应端口，在相应的连接处分别卡套卡箍。

所述的刚性水管与节温器的连接位置处至少设置两条凸缘，凸缘之间套设密封圈。

所述的节温器与刚性水管的连接处安装“L”型支架，所述“L”型支架的一侧与气缸盖固连，所述“L”型支架的另一侧抵顶并固接该刚性水管。

所述的刚性水管与水泵的连接位置处至少设置两条凸缘，凸缘之间套设密封圈。

所述的水泵与刚性水管的连接处安装“L”型支架，所述“L”型支架的一侧与气缸体固连，所述“L”型支架的另一侧抵顶并固接该刚性水管。

所述的软性水管为橡胶管或含有纤维的橡胶管。

本实用新型的有益效果为：在本实用新型中，节温器与水泵之间连接有软管，显然，使用了软管对连接水管的加工就要方便多了，装配也简便多了，如本实用新型的具体结构中，节温器的出水端口连接一刚性水管，水泵的进水端口连接一刚性水管，在两段刚性水管之间连接软性水管，这样，两段刚性水管之间的装配偏差就可以全部由软性水管来弥合，换句话说，这两段刚性水管之间对于装配精度的要求可以是非常之小的，加工方便，装配简便，而且，加工精度的降低也就意味着成本的降低。

两段刚性水管分别插入软性水管的相应端口，在相应的连接处分别卡套卡箍，可加强刚性水管和软性水管的连接强度，提高本实用新型的可靠性。

刚性水管与节温器或水泵的连接位置处至少设置两条凸缘，凸缘之间套设密封圈，通过密封圈增强刚性水管与节温器或水泵的连接处的防水性能，而且，凸缘可以防止密封圈横向滑(挤)脱，进一步提高了本实用新型的实用性和工作可靠性。

节温器或水泵与刚性水管的连接处安装“L”型支架，所述“L”型支架的一侧与气缸盖或气缸体固连，所述“L”型支架的另一侧抵顶并固接该刚性水管，可进一步提高本实用新型的安装稳固性，增强本实用新型的防震性能。

附图说明

图1为本实用新型总体装配结构示意图；

图2为本实用新型中节温器与水泵连接中沿水管剖面局部示意图。

具体实施方式

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明：

根据图1和图2，本实用新型包括发动机主体1、散热器2、节温器3、水泵4和暖风机9，节温器3的出水端口设置于发动机主体1的气缸盖12上，水泵4的进水端口设置于发动机主体1的气缸体11上，大循环的冷却水和小循环的冷却水均由节温器3流至水泵4，且通过暖风机9的水循环也会由节温器3流至水泵4，节温器3与水泵4之间连接有软管，节温器3与水泵4之间的具体连接如下：

如图1和图2所示，节温器3的出水端口连接一刚性水管31，水泵4的进水端口连接一刚性水管41，刚性水管31和刚性水管41之间连接软性水管34，软性水管34为橡胶管或含有纤维的橡胶管。

如图2所示，刚性水管31和刚性水管41分别插入软性水管34的相应端口，软性水管34与刚性水管31、刚性水管41的连接处分别卡套卡箍5。

如图2所示，在刚性水管31中，与节温器3的连接位置处设置有两条凸缘7，凸缘7之间套设密封圈6，刚性水管31插入节温器3的出水端口，该节温器3的出水端口开设于气缸盖12上，密封圈6紧紧地卡设于该端口与刚性水管31之间。节温器3与刚性水管31的连接处安装“L”型支架8，该“L”型支架8的一侧与气缸盖12固连(例如，通过螺栓、螺钉等将支架8紧固在气缸盖12上)，其另一侧抵顶并固接刚性水管31。

如图2所示，在刚性水管41中，与水泵4的连接位置处设置有两条凸缘7，凸缘7之间套设密封圈6，刚性水管41插入水泵4的进水端口，该水泵4的进水端口开设于气缸体11上，密封圈6紧紧地卡设于该端口与刚性水管41之间。水泵4与刚性水管41的连接处安装“L”型支架8，该“L”型支架8的一侧与气缸体11固连(例如，通过螺栓、螺钉等将支架8紧固在气缸体11上)，其另一侧抵顶并固接刚性水管41。

在本实用新型中，如图1所示，大循环线路如下：

当发动机达到预热状态，节温器3打开，在水泵4的作用下，从气缸盖12侧的水冷套流出的冷却水依次经过散热器2，节温器3，水管31、34、41，水泵4，气缸体11侧的水套，返回气缸盖12侧的水冷套。

小循环线路如下：

当发动机未达到预热状态，节温器3关闭，在水泵4的作用下，从气缸盖12侧的水冷套流出的冷却水依次经过节温器3，水管31、34、41，水泵4，气缸体11侧的水套，返回气缸盖12侧的水冷套。

使用暖风机9加热的水循环线路如下：

在水泵4的作用下，从气缸盖12侧的水冷套流出的冷却水依次经过暖风机9，节温器3，水管31、34、41，水泵4，气缸体11侧的水套，返回气缸盖12侧的水冷套。

Claims (8)

1.一种发动机冷却水循环系统，包括发动机主体(1)、散热器(2)、节温器(3)和水泵(4)，节温器(3)的出水端口设置于发动机主体(1)的气缸盖(12)上，水泵(4)的进水端口设置于发动机主体(1)的气缸体(11)上，大循环的冷却水和小循环的冷却水均由节温器(3)流至水泵(4)，其特征在于：所述节温器(3)与水泵(4)之间连接有软管。

2.根据权利要求1所述的发动机冷却水循环系统，其特征在于：所述节温器(3)的出水端口连接一刚性水管(31)，所述水泵(4)的进水端口连接一刚性水管(41)，所述刚性水管(31)和刚性水管(41)之间连接软性水管(34)。

3.根据权利要求2所述的发动机冷却水循环系统，其特征在于：所述的刚性水管(31)和刚性水管(41)分别插入软性水管(34)的相应端口，所述软性水管(34)与刚性水管(31)、刚性水管(41)的连接处分别卡套卡箍(5)。

4.根据权利要求2或3所述的发动机冷却水循环系统，其特征在于：所述的刚性水管(31)中，与节温器(3)的连接位置处至少设置两条凸缘(7)，凸缘(7)之间套设密封圈(6)。

5.根据权利要求4所述的发动机冷却水循环系统，其特征在于：所述的节温器(3)与刚性水管(31)的连接处安装“L”型支架(8)，所述“L”型支架(8)的一侧与气缸盖(12)固连，所述“L”型支架(8)的另一侧抵顶并固接刚性水管(31)。

6.根据权利要求2或3所述的发动机冷却水循环系统，其特征在于：所述的刚性水管(41)中，与水泵(4)的连接位置处至少设置两条凸缘(7)，凸缘(7)之间套设密封圈(6)。

7.根据权利要求6所述的发动机冷却水循环系统，其特征在于：所述的水泵(4)与刚性水管(41)的连接处安装“L”型支架(8)，所述“L”型支架(8)的一侧与气缸体(11)固连，所述“L”型支架(8)的另一侧抵顶并固接刚性水管(41)。

8.根据权利要求2或3所述的发动机冷却水循环系统，其特征在于：

所述的软性水管(34)为橡胶管或含有纤维的橡胶管。

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