CN2827801Y - 汽车紧急制动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车紧急制动机构，其结构包括：设于汽车内的制动踏板、油门踏板、电机，其特征在于，在汽车上油门踏板的下方设有油门踏板的位置感应器，该位置感应器和电机一起串接在电机正转控制电路，在电机正转控制电路上还并联有电机反转控制电路，所述的电机与汽车上的刹车系统相联接，电机正向转动时可使汽车刹住。当驾驶员在紧急情况下误踩油门时，本紧急制动机构可对汽车上的刹车系统作用，从而使汽车能够被刹住，提高了行车的安全性。

Description

汽车紧急制动机构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动机构，尤其涉及一种汽车的紧急制动机构。

技术背景

汽车作为一种方便快捷的交通工具，为人们的出行提供了方便，但在行车过程中也有可能会出现一些交通事故。汽车出现交通事故的原因有多种，其中人为的因素占绝大多数。经调查业已发现，一般情况下，驾驶员在行车时，加油门的方式有两种，一种是慢慢的加油门，另一种是轰油门，但这两种方式有一个共同的特点就是油门一般不会被踩到底。有些初学者或心理素质不过硬的驾驶员在行车过程中，遇到有紧急情况时，会突然产生紧张情绪，而汽车上油门踏板与制动踏板是并列设在一起的，在紧张的情况下，驾驶员有可能会把油门踏板当作制动踏板来踩，而且一般都是一下子就踩到底，希望把车子快速地停下来。如果在紧急情况下误踩油门踏板，所造成的后果一般是很严重的，因此有必要对此采取必要的措施。另外，汽车在正常的行驶情况下，也不允许把油门踩到底，这样会使汽车在满负荷的情况下工作，这会对汽车上动力机构中的一些易损件造成损坏，影响到汽车的使用寿命。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种新型的汽车紧急制动机构，其装配到汽车上后，当驾驶员在行车过程中遇到紧急情况时，如果发生误踩油门踏板，该紧急制动机构会起作用，从而可把汽车刹住，提高了行车的安全性，另外，汽车也不会轻易地在满负荷的情况下运行，有利于延长汽车的使用寿命。

本实用新型的上述目的主要是通过以下技术方案实现的：一种汽车紧急制动机构，包括设于汽车内的制动踏板、油门踏板、电机，其特征在于，在汽车上油门踏板的下方设有油门踏板的位置感应器，该位置感应器和电机一起串接在电机正转控制电路，在电机正转控制电路上还并联有电机反转控制电路，所述的电机与汽车上的刹车系统相联接，电机正向转动时可使汽车刹住。当油门踏板被踩下过程中，其在预先设定的安全范围内运动时，油门踏板不会与位置感应器相接触，当油门踏板超过该预先设定的位置时，油门踏板会与位置感应器相接触，这样位置感应器就会导通电机正向转动控制电路，电机就会正向转动，从而电机就会对汽车上的刹车系统起作用，汽车就会被刹住。当驾驶员在紧急情况下发生误踩油门踏板时，汽车会在本紧急制动机构作用下被刹住，有效地避免了较严重交通事故的发生，增加了汽车行车的安全性。由于设有紧急制动机构，在平常的行车过程中驾驶员不会把油门猛踩到底，这样可延长汽车的使用寿命。

在本紧急制动机构中，所述电机与制动踏板之间设有钢丝，该钢丝的一端连接在制动踏板上。通过钢丝进行电机动力的传输，便于有效地利用汽车内部的空间把本紧急制动机构安装到汽车上，可避免本紧急制动机构与汽车上固有的零部件之间出现干涉现象。

在本紧急制动机构中，在电机与制动踏板之间设有相互啮合的蜗轮、蜗杆，电机的动力输出轴与所述蜗杆相连接，钢丝的另一端连接在蜗轮上。相互啮合的蜗轮、蜗杆之间具有反向自锁作用，这样当钢丝把制动踏板拉到底时，制动踏板不会在自身弹力的作用拉动电机，提高了本紧急制动机构工作的稳定性。

在本紧急制动机构中，所述的位置感应器包括圆筒状的套筒、柱状的触头、感力弹簧，触头和感力弹簧设于套筒内，触头的内端与感力弹簧相接触，外端伸出套筒的外侧；在触头的外周面上和套筒的内壁上分别设有可相互接触的第一触点和第二触点，当感力弹簧处于自然状态时，第一触点与第二触点在套筒上的轴向位置相互错开。当油门踏板下行过度时，油门踏板会与上述的触头相接触，油门踏板会把触头下压，这样第一触点与第二触点相接触，从而导通电机正向转动控制电路，使电机正向转动。

在本紧急制动机构中，所述套筒的外侧设有与其固连的联接板，联接板套接在设于汽车上的联接柱上，该联接柱上联接板的两侧分别设有与联接柱螺纹连接的并紧螺母。通过调节并紧螺母可以调节位置感应器与油门踏板之间的相对位置，从而可以确定汽车的最大速度，并且使本紧急制动机构能适应多种不同的车型。

在本紧急制动机构中，所述制动踏板下止点位置处设有第一开关，该第一开关串接在电机正向转动控制电路中。第一开关为常闭点触式开关，制动踏板到达下止点位置时，制动踏板与第一开关相接触，从而使第一开关断开，这样电机就会停止正向转动，以免电机烧坏。

在本紧急制动机构中，所述制动踏板上止点位置处设有第二开关，该第二开关串接在电机反向转动控制电路中。第二开关同样也为常闭点触式开关，启动电机反向转动控制电路时，制动踏板会在自身弹力的作用下复位，当制动踏板到达其上止点位置时，制动踏板会断开第二开关，从而也就断开了电机反向转动控制电路，电机停止转动，这样不会因电机反向转动过头再一次把制动踏板拉下，提高了本紧急制动机构的使用稳定性，满足了实际的工作需求。

在本紧急制动机构中，本汽车紧急制动机构中还设有电源指示电路和警告指示电路，在套筒内壁上第二触点的外侧依次设有可与第一触点相接触的第三触点和第四触点，所述的第一触点与第三触点一起串接在警告指示电路中，第一触点与第四触点串接在电源指示电路中。在正常情况下，第一触点与第四触点为经常性接触，这样电源指示电路中的灯泡就会亮着，当第一触点与第三触点相接触时，警告指示电路中的灯泡就会被点亮，这样可提醒驾驶员再往下踩油门就会启动本紧急制动机构。

因此，本实用新型的有益效果：在汽车上设有紧急制动机构，当驾驶员在遇到紧急情况时，如果发生误踩油门踏板的情况下会使汽车被刹住，这样会达到驾驶员员所期望达到的目的，有效地避免了重大交通事故的发生，汽车行车的安全性得到提高；设有了本紧急制动机构，可以使驾驶员让汽车行驶在正常的情况下，有利于延长汽车的使用寿命。另外，本紧急制动机构装配在汽车上与汽车上的刹车系统相联接时，不需要改变现有汽车的任何结构，只是根据现有汽车上的固有结构而作出的适应性调整，适用范围广，便于装配。

附图说明

附图1是本紧急制动机构的结构示意图；

附图2是本紧急制动机构中位置感应器的局部放大剖视图；

附图3是本紧急制动机构中的等效电路图。

具体实施例

见图1，本汽车紧急制动机构包括设于汽车内的制动踏板7和油门踏板10、电机1、相互并联的电机正向转动控制电路和电机反向转动控制电路。在汽车上油门踏板10的下方设有位置感应器9，该位置感应器9串接在电机正向转动控制电路中，并且可以与油门踏板10相接触。

上述的电机1可与汽车上刹车系统中的相关部件相联接，为了便于装配和有效地利用汽车内部的空间，电机1与制动踏板7之间可通过钢丝4相联接。在电机1的动力输出轴上可设有蜗杆2，该蜗杆2与蜗轮3相互啮合，钢丝4的一端连接在蜗轮3上，另一端连接在制动踏板7上。在汽车上钢丝4的中部还可设有张紧轮5。

在制动踏板7的下止点的位置处设有第一开关6，该第一开关6为常闭点触式开关，其串接在电机正向转动控制电路中，当制动踏板7到达下止点位置时，制动踏板7可以断开第一开关6，电机正向转动控制电路也同时被断开，电机1停止转动，以免电机1被烧坏。

在制动踏板7上止点的位置处还可设有第二开关8，该第二开关8也为常闭点触式开关，其串接在电机反向转动控制电路中，当制动踏板7自动复位到上止点时，电机反向转动控制电路会被断开，电机1反向转动停止，使制动踏板7完全恢复到位。

由图2可以看出，上述的位置感应器9的结构包括柱状触头91、圆筒状套筒92、感力弹簧93。触头91、感力弹簧93设于套筒92内，触头91的内端与感力弹簧93相接触，其外端伸出套筒92外。在触头91的外周面和套筒92内壁上分别设有可相互接触的第一触点94和第二触点97，当感力弹簧93处于自然状态时，第一触为94与第二触点97在套筒92的轴向位置相互错开。在套筒92内壁上第二触点97的外侧依次设有第三触点96和第四触点95，其中第一触点94与第四触点95在感力弹簧93处于自然状态时相互接触，并且第一触点94与第四触点95一起串接在本紧急制机构中所设的电源指电路中。第三触点96与第一触点94一起串接在本紧急制动机构中所设的警告指示电路中。

在套筒92的外侧固连有联接板99，该联接板99套接在联接柱90上，在联接柱90上联接板99的两侧分别设有与联接柱90螺纹连接的并紧螺母90。

结合图1、图2、图3，当驾驶员把油门踏板10踩过预定的位置并与位置感应器9相接触时，触点91跟随油门踏板10一起运动，这样第一触点94可与第三触点96相接触，从而导通警告电路，警告灯泡被点亮，体现在电路图上就是K3合上，油门踏板10继续下行时，第一触点94与第二触点97相接触，从而导通电机正向转动控制电路，电机1正向转动，体现在电路图中就是K1合上，当制动踏板7到达下止点时，其与第一开关6相接触，第一开关6断开，体现在电路图中就是K6断开，电机1停止转动。

在电机反向转动控制电路中还串接有手动开关，在电路图中为K5，当电机1需要反向转动时，K5合上，电机1反向转动，制动踏板7复位到其上止点时与第二开关8相接触，第二开关8断开，体现在电路图上就是K4断开，电机1停止转动。

电路图中的K2为电源指示开关，其是由第一触点94和第四触点95构成。

在本汽车紧急制动机构中还可设有电机电源解除指示电路，在该电机电源解除指示电路中串接有指示灯泡，在所述的电机转动控制电路中串接有解除开关，该解除开关断开时，可以导通所述的指示灯泡。这样当驾驶员在行车的过程中不希望启动本紧急制动机构时，驾驶员可以按下解除开关，使解除开关断开，解除开关断开后使指示灯泡导通。体现在电路图中，就是K7与电机控制电路中的触点断开，并与电机电源解除指示电路上的触点相接触，从而点亮指示灯泡L。当需要在行车中防止在紧急情形下发生误踩油门的情况时，可以闭合解除开关，从而使本紧急制动机构处于待命的状态中。

Claims (9)

1、一种汽车紧急制动机构，包括设于汽车内的制动踏板(7)、油门踏板(10)、电机(1)，其特征在于，在汽车上油门踏板(10)的下方设有油门踏板的位置感应器(9)，该位置感应器(9)和电机(1)一起串接在电机正转控制电路，在电机正转控制电路上还并联有电机反转控制电路，所述的电机(1)与汽车上的刹车系统相联接，电机(1)正向转动时可使汽车刹住。

2、根据权利要求1所述的汽车紧急制动机构，其特征在于，所述电机(1)与制动踏板(7)之间设有钢丝(4)，该钢丝(4)的一端连接在制动踏板(7)上。

3、根据权利要求2所述的汽车紧急制动机构，其特征在于，在电机(1)与制动踏板(7)之间设有相互啮合的蜗轮(3)、蜗杆(2)，电机的动力输出轴与所述蜗杆(2)相连接，钢丝(4)的另一端连接在蜗轮(3)上。

4、根据权利要求1、2或3所述的汽车紧急制动机构，其特征在于，所述的位置感应器(9)包括圆筒状的套筒(92)、柱状的触头(91)、感力弹簧(93)，触头(91)和感力弹簧(93)设于套筒(92)内，触头(91)的内端与感力弹簧(93)相接触，外端伸出套筒(92)的外侧；在触头(91)的外周面上和套筒(92)的内壁上分别设有可相互接触的第一触点(94)和第二触点(97)，当感力弹簧(93)处于自然状态时，第一触点(94)与第二触点(97)在套筒(92)上的轴向位置相互错开。

5、根据权利要求4所述的汽车紧急制动机构，其特征在于，所述套筒(92)的外侧设有与其固连的联接板(99)，联接板(99)套接在设于汽车上的联接柱(98)上，该联接柱(98)上联接板(99)的两侧分别设有与联接柱(98)螺纹连接的并紧螺母(90)。

6、根据权利要求2或3所述的汽紧急制动机构，其特征在于，所述制动踏板(7)下止点位置处设有第一开关(6)，该第一开关(6)串接在电机正向转动控制电路中。

7、根据权利要求2或3所述的汽车紧急制动机构，其特征在于，所述制动踏板(7)上止点位置处设有第二开关(8)，该第二开关(8)串接在电机反向转动控制电路中。

8、根据权利要求4所述的汽车紧急制动机构，其特征在于，在本汽车紧急制动机构中还设有电源指示电路和警告指示电路，在套筒(92)内壁上第二触点(97)的外侧依次设有可与第一触点(94)相接触的第三触点(96)和第四触点(95)，所述的第一触点(94)与第三触点(96)一起串接在警告指示电路中，第一触点(94)与第四触点(95)串接在电源指示电路中。

9、根据权利要求1所述的汽车紧急制动机构，其特征在于，在本汽车紧急制动机构中还设有电机电源解除指示电路，在该电机电源解除指示电路中串接有指示灯泡，在所述的电机转动控制电路中串接有解除开关，该解除开关断开时，可以导通所述的指示灯泡。