CN2823581Y - 内燃发动机的湍流燃烧装置 - Google Patents
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Abstract
内燃机发动机的湍流燃烧装置，包括：一个内燃机的进气道，其特点是：在内燃发动机的外进气道与内燃发动机内进气道的交界处安装扰流片，所述的扰流片上有扰流槽。通过在内燃发动机的外进气道与内燃发动机内进气道的交界处安装具有扰流槽的扰流片，使高速流动的燃油混合气体在扰流片上的扰流槽内形成强烈的湍流，这种湍流会把燃油混合气体中的燃油颗粒撕裂得更小，使燃油与气体进一步得到充分的混合，从而使混合气体燃烧得更充分。减少了废气的排放，从而提高了内燃发动机的工作效率。本实用新型结构简单，制造成本低廉，可广泛地应用到各个内燃发动机技术领域上去。
Description
所属技术领域
本实用新型属于一种内燃发动机的湍流燃烧装置领域。
背景技术
大家都知道，发动机的功率输出是决定于导入汽缸并在每个作功冲程中完成燃烧的混合气体的量。在这个过程中，燃油被引入到化油器并通过化油器内的混合腔与外界的空气充份混合并被导入到汽缸，然后通过一套点火装置使安装在汽缸盖上的火花塞点火，进而点燃汽缸内压缩的混合气体，使之燃烧爆发而推动活塞向下运动，从而带动曲轴连杆运动而产生动力输出。各种各样的附加设备被用来提高内燃机的功率输出，包括：并联进、排气阀，涡轮增压器，电子燃油喷射及控制系统。可以看到，汽缸内混合气体燃烧的程度直接影响到内燃机的功率输出，而空气与燃油的混合程度又直接影响到混合气的燃烧程度。如空气与燃油的混合程度差，混合气燃烧一定不充份，那么发动机的功率输出会下降，而废气排放会增加。如空气与燃油的混合程度好，混合气燃烧一定很充份，那么发动机的功率输出会增加，而废气排放会减少。同时，在这个燃烧过程中会不可避免地产生燃烧的残余废气，如：一氧化碳，二氧化碳，碳氢化合物，氮氧化合物。这些残余废气在污染环境的同时也严重地影响了人类的身体健康。为此，工程技术人员在发动机的进气系统上安装了涡轮增压器，来提高燃油与空气的混合比例以提高混合气体的燃烧效率。或者在发动机上安装电子燃油喷射及控制系统，来提高燃油与空气的混合程度，以提高其燃烧效率。还有在内燃机上安装复杂的控制系统使内燃机在工作中改变其压缩比，以改善其燃烧值。尽管各种各样的技术改进对提高发动机的工作效率及降低废气排放的确有一定的帮助。但是，这些附加装置结构复杂，制造麻烦，一方面增加了制造成本，与目前市场因竞争激烈而降低成本的趋势背道而驰；另一方面这种技术上的改进对提高发动机内混合气的混合程度并没有实质性的改善。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种新颖的内燃机发动机的湍流燃烧装置。
本实用新型提供解决问题的技术方案是：包括一个内燃机的进气道，其特点是在内燃机的进气道内安装扰流片，所述的扰流片上有扰流槽。当内燃机在工作时，燃油混合气体会以很高的速度在进气道内流动，当高速流动的燃油混合气体经过安装在进气道内的扰流片上时，由于气流的风洞效应，高速流动的燃油混合气体会在扰流片上的扰流槽内形成强烈的湍流，这种湍流会把燃油混合气体中的燃油颗粒撕裂得更小，使燃油与气体进一步得到充分的混合，从而使混合气体燃烧得更充分。减少了的废气的排放，从而提高了内燃发动机的工作效率。本实用新型结构简单，制造成本低廉，可广泛地应用到各个内燃发动机技术领域上去。
附图说明
图1是本实用新型内燃发动机进气道的整体剖视图。
图2是本实用新型内燃发动机进气道A-A处的放大俯视图。
具体实施例
下面就上述附图，图1、图2详细说明本实用新型提出的具体装置与实施细节。本实用新型包括：内燃发动机的外进气道1与内燃发动机的内进气道3，其特征是：在内燃发动机的外进气道1与内燃发动机内进气道3的交界处安装扰流片2，所述的扰流片2上有扰流槽5。可以理解，在内燃发动机进气时，内燃发动机的气门4打开，此时燃油与气体在混合腔内混合、并使燃油混合气体以高速通过外进气道1。由于外进气道1与内进气道3的交界处有一个面积比外进气道1小的风口，使高速流动的燃油混合气体突然加速。当高速流动的燃油混合气体经过安装在外进气道1与内进气道3交界处上的扰流片2时，由于气流的风洞效应，高速流动的燃油混合气体会在扰流片2上的扰流槽5内通过，并形成强烈的湍流，这种湍流会把混合气体中的燃油颗粒撕裂得更小，使燃油与气体进一步得到充分的混合，从而使混合气体燃烧得更充分，提高了内燃发动机的工作效率，减少了废气的排放。本实用新型非常适用于四冲程内燃发动机上，并且结构简单，制造成本低廉，制造工艺难度小，将广泛地应用到各个四冲程内燃发动机的技术领域上去，并将产生积极的社会与经济效益。
Claims (1)
1.内燃发动机的湍流燃烧装置，包括：一个内燃机的进气道，其特征是：在内燃发动机的外进气道与内燃发动机内进气道的交界处安装扰流片，所述的扰流片上有扰流槽。
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| CN 200520003886 CN2823581Y (zh) | 2005-01-23 | 2005-01-23 | 内燃发动机的湍流燃烧装置 |
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| CN 200520003886 CN2823581Y (zh) | 2005-01-23 | 2005-01-23 | 内燃发动机的湍流燃烧装置 |
Publications (1)
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| CN2823581Y true CN2823581Y (zh) | 2006-10-04 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN2823581Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112986056A (zh) * | 2021-02-09 | 2021-06-18 | 太原理工大学 | 一种降低圆管发展湍流段的减阻实验装置及其使用方法 |
| CN114962088A (zh) * | 2022-06-09 | 2022-08-30 | 北京理工大学 | 一种湍流-相变协同的超临界燃烧强化方法 |
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2005
- 2005-01-23 CN CN 200520003886 patent/CN2823581Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN114962088B (zh) * | 2022-06-09 | 2023-10-20 | 北京理工大学 | 一种湍流-相变协同的超临界燃烧强化方法 |
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