CN2809623Y - 飞机发动机试车台油门操纵杆安全保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种飞机发动机试车台油门操纵杆安全保护装置，包括机械装置和气动装置；机械装置包括气缸A，气缸B，支撑板(3)，摇臂(4)，安全摇臂(5)，导向套(7)，气缸A和气缸B用螺栓固定在支撑板上，摇臂和安全摇臂的一端分别通过螺栓固定在支撑板上的电动机的转轴上，摇臂与安全摇臂的位置根据发动机的位置在现场调整，摇臂另一端通过连杆与油门操纵杆相连，支撑板上设有导向套，导向套设在安全摇臂的两侧面，气缸A、B活塞杆分别置于导向套中，气缸A、B分别与气动装置连接。其优点是发动机在慢车起动与停车按正常程序进行，使油门操纵杆停在指定位置，减少事故的发生。

Description

飞机发动机试车台油门操纵杆安全保护装置

技术领域

本实用新型属于油门操纵杆安全保护装置，尤其是属于飞机发动机试车台油门操纵杆安全保护装置。

技术背景

目前航空发动机在试车过程中，操纵系统控制失灵，发动机在慢车起动时油门操纵杆不能停止在15°以下的慢车位置，而直接进入到加力状态。发动机在停车前，油门操纵杆不能停止在10°以上的慢车位置，而直接回到停车位置。致使发动机的启动与停车不能按正常程序进行，发生严重的、灾难性的机毁事故。

实用新型内容

为了解决上述存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种飞机发动机试车台油门操纵杆安全保护装置，其工作原理是利用气缸的伸出与缩回来控制油门操纵杆停在指定位置。用于航空发动机在试车台上试车调试过程中慢车起动和停车时的安全保护。

本实用新型油门操纵杆安全保护装置是由机械装置和气动装置两部分组成。机械装置包括1气缸A，2气缸B，3支撑板，4摇臂，5安全摇臂，7导向套。气缸A和气缸B用螺栓6固定在支撑板3上，摇臂4和安全摇臂5的一端分别通过螺栓11、12固定在支撑板3上的电动机的转轴9上，摇臂4与安全摇臂5的位置根据发动机的位置在现场调整，摇臂4另一端通过连杆8与油门操纵杆10相连，支撑板3上设有导向套7，导向套7设在安全摇臂5的两侧面，气缸A、B活塞杆分别置于导向套7中，可沿导向套7伸出和缩回，用于控制安全摇臂5的两个方向的运动；气缸A、B分别与气动装置连接，气缸A、B活塞杆的运动，通过气动装置来控制。

本实用新型的气动装置包括手动球阀C1，三联件C2，电磁阀；其连接关系为：手动球阀C1与三联件C2串联后接于电磁阀YV1，YV2的并联电路上，电磁阀YV1接于气缸A上，电磁阀YV2接于气缸B上，电磁阀YV1，YV2分别与电源相连，电磁阀接于电气执行机构中。气体通过电磁阀的控制进入到气缸A、B中，完成气缸的充气、放气，使气缸的活塞杆伸出和缩回，从而控制油门操纵杆8停在指定位置；电磁阀的通电、断电通过电气执行机构及其电气控制回路来控制。

本实用新型的电气执行机构包括电磁阀，继电器，限位开关，指示灯，保险丝，其电路连接关系：电磁阀YV1，YV2分别与继电器K1，K2的接点K1-2，K2-2串连，限位开关SP1，SP2分别与指示灯HL1，HL2串连，将各串联后的电路并联在安装有保险丝FU2的电源两端。

本实用新型的电气控制回路包括保险丝，继电器，三位开关，其连接关系为：继电器K1，K2并联的一端与保险丝FU1串联接于电源的一端，继电器K1与继电器K2的接点K2-1相接，继电器K2与继电器K1的接点K1-1相接后，分别与三位开关S相连并接于电源的另一端。通过扳动三位开关S接通继电器K1或K2，继电器控制电磁阀的通电或断电，从而控制气缸A，B的充气和放气，控制整个装置的运动，使油门操纵杆8停在指定位置。

本实用新型的优点是使发动机在慢车起动时油门操纵杆停止在15°以下的慢车位置，发动机在停车前，油门操纵杆停止在10°以上的慢车位置。使发动机的起动与停车按正常程序进行，减少事故的发生。

附图说明

图1是本实用新型的机械装置示意图，

图2是图1的C向视图，

图3是本实用新型的气动装置连接示意图，

图4是本实用新型的电气执行机构示意图，

图5是本实用新型的电气控制回路示意图；

图中1气缸A，2气缸B，3支撑板，4摇臂，5安全摇臂，6螺栓，7导向套，8连杆，9电动机转轴，10油门操纵杆，11螺栓，12螺栓，电磁阀YV1，YV2，手动球阀C1，三联件C2，三位开关S，插座XS，插头XP，保险丝FU1，FU2，限位开关SP1，SP2，继电器K1，K2，继电器接点K1-1，K1-2，K2-1，K2-2，指示灯HL1，HL2。

具体实施方式

本实用新型机械装置如图1，图2所示，包括1气缸A，2气缸B，3支撑板，4摇臂，5安全摇臂，7导向套。气缸A和气缸B用螺栓6固定在支撑板3上，摇臂4和安全摇臂5的一端分别通过螺栓11、12固定在支撑板3上的电动机的转轴9上，摇臂4与安全摇臂5的位置根据发动机的位置在现场调整，摇臂4另一端通过连杆8与油门操纵杆10相连，支撑板3上设有导向套7，导向套7设在安全摇臂5的两侧面，气缸A、B活塞杆分别置于导向套7中，可沿导向套7伸出和缩回，用于控制安全摇臂5的两个方向的运动；气缸A、B分别与气动装置连接，气缸A、B活塞杆的运动，通过气动装置来控制。

本实用新型工作过程及控制原理：发动机起动前，首先将手动球阀C1打开，扳动三位开关S(如图3，图5所示)，使继电器K1工作(继电器K1，K2互锁)，继电器K1将电磁阀YV1的电磁铁通电(如图4所示)，压缩空气进入气缸A，气缸A的活塞杆伸出，操作台上的指示灯HL1亮，显示活塞杆伸出到位；此时气缸A的活塞杆所处位置为油门操纵杆10的测位仪所指示的15°处，阻挡安全摇臂5向上继续运动，使控制系统失灵而自动推动油门操纵杆10时，摇臂4被阻挡(如图1所示)，控制发动机在慢车位停止需要的时间，此时气缸B的活塞杆不伸出，实现气缸A和气缸B的互锁。当起动慢车结束，需要加速时，将电磁阀YV1的电磁铁断电，同时电磁阀YV1在弹簧的作用下自动复位，气缸A放气，气缸A的活塞杆在弹簧作用下缩回，油门操纵杆10可以继续上拉。当发动机由加力状态向回拉下时，扳动三位开关S，使继电器K2工作(继电器K1，K2互锁)，同时K2将电磁阀YV2的电磁铁通电，压缩空气进入气缸B，气缸B的活塞杆伸出，操作台上的指示灯HL2亮，显示活塞杆伸出到位(如图3，图5所示)，此时气缸B活塞杆所处位置为油门操纵杆10的测位仪所指示的10°处，阻挡安全摇臂5向下继续运动，使控制系统失灵而自动拉动油门操纵杆10时，摇臂4被阻挡(如图1所示)，控制发动机在慢车位停止需要的时间，此时气缸A的活塞杆不能伸出，实现气缸A和气缸B的互锁。慢车结束，准备停车时，将电磁阀YV2电磁铁断电，气缸B通过电磁阀YV2放气，气缸A和气缸B的活塞杆同时处于缩回状态(如图3，图4所示)。

Claims (4)

1、一种飞机发动机试车台油门操纵杆安全保护装置，其特征是包括机械装置和气动装置，机械装置包括气缸A(1)，气缸B(2)，支撑板(3)，摇臂(4)，安全摇臂(5)，导向套(7)，气缸A和气缸B用螺栓(6)固定在支撑板(3)上，摇臂(4)和安全摇臂(5)的一端分别通过螺栓(11)、(12)固定在支撑板(3)上的电动机的转轴(9)上，摇臂(4)与安全摇臂(5)的位置根据发动机的位置在现场调整，摇臂(4)另一端通过连杆(8)与油门操纵杆(10)相连，支撑板(3)上设有导向套(7)，导向套(7)设在安全摇臂(5)的两侧面，气缸A、B活塞杆分别置于导向套(7)中，气缸A、B分别与气动装置连接。

2、根据权利要求1所述的飞机发动机试车台油门操纵杆安全保护装置，其特征是所述的气动装置包括手动球阀(C1)，三联件(C2)，电磁阀；其连接关系为：手动球阀(C1)与三联件(C2)串联后接于电磁阀(YV1)，(YV2)的并联电路上，电磁阀(YV1)接于气缸A上，电磁阀(YV2)接于气缸B上，电磁阀(YV1)，(YV2)分别与电源相连，电磁阀接于电气执行机构中。

3、根据权利要求1或2所述的飞机发动机试车台油门操纵杆安全保护装置，其特征是电气执行机构包括电磁阀，继电器，限位开关，指示灯，保险丝，其电路连接关系：电磁阀(YV1)，(YV2)分别与继电器(K1)，(K2)的接点(K1-2)，(K2-2)串连，限位开关(SP1)，(SP2)分别与指示灯(HL1)，(HL2)串连，将各串联后的电路并联在安装有保险丝(FU2)的电源两端。

4、根据权利要求1或2所述的飞机发动机试车台油门操纵杆安全保护装置，其特征是电气执行机构的电气控制回路包括保险丝，继电器，三位开关，其连接关系为：继电器(K1)，(K2)并联的一端与保险丝(FU1)串联接于电源的一端，继电器(K1)与继电器(K2)的接点(K2-1)相接，继电器(K2)与继电器(K1)的接点(K1-1)相接后，分别与三位开关(S)相连并接于电源的另一端。

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