CN109795711A - 一种飞机驾驶杆行程校准工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种飞机驾驶杆行程校准工装，属于航空装备技术领域，包括：卡箍、松紧螺栓、松紧螺母、第一伸缩螺杆、螺套、第二伸缩螺杆及连接夹具；螺套的两端设有旋向相反的内螺纹；第一伸缩螺杆和第二伸缩螺杆分别与螺套的两端螺纹配合；卡箍的外部焊接有连接板，该连接板通过松紧螺栓和松紧螺母安装在第一伸缩螺杆末端，卡箍的轴线与第一伸缩螺杆的轴线垂直，卡箍可绕松紧螺栓的轴线转动，卡箍用于套装在飞机的驾驶杆上；连接夹具一端与第二伸缩螺杆的末端固连，另一端用于与驾驶杆所在驾驶室内的设定位置连接；本发明能够通过测量驾驶杆的行程，使其行程在可靠范围内，提高一次校准完工率，且结构简单、操作方便、性能稳定、使用可靠。

Description

一种飞机驾驶杆行程校准工装

技术领域

本发明属于航空装备技术领域，具体涉及一种飞机驾驶杆行程校准工装。

背景技术

飞机驾驶杆在特检及维修后需对驾驶杆的行程进行校准，保证其参数在可靠范围内。驾驶杆位于座舱内前置位置，由于其结构及驾驶舱内的限制性，一般的校准方式很难保证其校准的可靠性，为保证修理质量及效率，亟须设计一种专用的校准工具已保证其校准的准确性。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种飞机驾驶杆行程校准工装，能够通过测量驾驶杆的行程，使其行程在可靠范围内，提高一次校准完工率，且结构简单、操作方便、性能稳定、使用可靠。

本发明是通过下述技术方案实现的：

一种飞机驾驶杆行程校准工装，包括：卡箍、松紧螺栓、松紧螺母、第一伸缩螺杆、螺套、第一限位螺母、第二限位螺母、第二伸缩螺杆及连接夹具；

所述螺套的两端设有旋向相反的内螺纹；

所述第一伸缩螺杆和第二伸缩螺杆分别与螺套的两端螺纹配合；所述第一限位螺母和第二限位螺母分别安装在第一伸缩螺杆和第二伸缩螺杆上，用于对第一伸缩螺杆和第二伸缩螺杆进行位置锁定；

所述卡箍的外部焊接有连接板，该连接板通过松紧螺栓和松紧螺母安装在第一伸缩螺杆末端，且松紧螺栓的轴线与第一伸缩螺杆的轴线垂直，卡箍的轴线与第一伸缩螺杆的轴线垂直，卡箍可绕松紧螺栓的轴线转动，转动到位后通过松紧螺栓和松紧螺母进行位置锁定，卡箍用于套装在飞机的驾驶杆上；

所述连接夹具一端与第二伸缩螺杆的末端固连，另一端用于与驾驶杆所在驾驶室内的设定位置连接。

进一步的，所述连接夹具为V型结构，其尖端与第二伸缩螺杆的末端固连，其两个开口端与驾驶杆所在驾驶室内的设定位置连接。

进一步的，所述连接夹具的中轴线与第二伸缩螺杆的轴线重合。

进一步的，所述连接夹具的两个开口端平行，每个开口端上均设有安装孔，每个安装孔内安装一根插销，且插销的轴线与第二伸缩螺杆的轴线垂直。

进一步的，插销与连接夹具之间通过钢丝绳连接。

有益效果：本发明操作方便，性能稳定、使用可靠，并且结构简单，不需要过大的操作空间，同时保证了整个校准质量，并且提高了一次校准完工率。

附图说明

图1为本发明的结构组成图；

其中，1-卡箍，2-松紧螺栓，3-第一伸缩螺杆，4-第一限位螺母，5-螺套，6-第二限位螺母，7-连接夹具，8-插销，9-松紧螺母，10-第二伸缩螺杆，11-钢丝绳。

具体实施方式

下面结合附图并举实施例，对本发明进行详细描述。

本实施例提供了一种飞机驾驶杆行程校准工装，参见附图1，包括：卡箍1、松紧螺栓2、松紧螺母9、第一伸缩螺杆3、第一限位螺母4、螺套5、第二限位螺母6、第二伸缩螺杆10、连接夹具7、插销8及钢丝绳11；

所述螺套5的两端设有旋向相反的内螺纹；

所述第一伸缩螺杆3和第二伸缩螺杆10分别与螺套5的两端螺纹配合；

所述第一限位螺母4和第二限位螺母6分别安装在第一伸缩螺杆3和第二伸缩螺杆10上，用于对轴向移动到位的第一伸缩螺杆3和第二伸缩螺杆10进行位置锁定；

所述卡箍1的外部焊接有连接板，该连接板通过松紧螺栓2和松紧螺母9安装在第一伸缩螺杆3末端，且松紧螺栓2的轴线与第一伸缩螺杆3的轴线垂直，卡箍1的轴线与第一伸缩螺杆3和松紧螺栓2的轴线垂直，卡箍1可绕松紧螺栓2的轴线转动，转动到位后通过松紧螺栓2和松紧螺母9进行位置锁定，卡箍1用于套装在飞机的驾驶杆上；

所述连接夹具7为V型结构，其尖端与第二伸缩螺杆10的末端固连，且连接夹具7的中轴线与第二伸缩螺杆10的轴线重合；连接夹具7的两个开口端平行，每个开口端上均设有安装孔，每个安装孔内安装一根插销8，且插销8的轴线与第二伸缩螺杆10的轴线垂直；插销8与连接夹具7之间通过钢丝绳11连接，钢丝绳11用于在插销8未插入安装孔时，防止插销8掉落；连接夹具7用于与驾驶杆所在驾驶室内的设定位置连接；

工作原理：所述驾驶杆可以绕其中心360°旋转，本实施例中，驾驶杆设有前后左右四个档位；首先使驾驶杆处于某一档位，令为右档位，且卡箍1与第一伸缩螺杆3位于同一直线上；然后将卡箍1套装在飞机的驾驶杆上，并锁紧；通过螺套5来调节第一伸缩螺杆3和第二伸缩螺杆10的伸缩长度，使卡箍1和连接夹具7之间的距离为第一设定范围；最后通过插销8将连接夹具7与驾驶杆所在驾驶室内的座椅下方的设定插孔连接；若能连接上，则表示右档位时，驾驶杆的所在位置准确；若不能连接上，表示右档位时，驾驶杆的所在位置需要调整，直到可以连接上；

校准右档位后，当需要校准左档位时，首先，通过螺套5来调节第一伸缩螺杆3和第二伸缩螺杆10的伸缩长度，使卡箍1和连接夹具7之间的距离为第二设定范围，同时，驾驶杆向左档位的方向移动，当移动到位时，若将左档位激活，则表示左档位时，驾驶杆的所在位置准确；若不能激活，表示左档位时，驾驶杆的所在位置需要调整，直到可以激活；

当需要校准前档位时，首先，拧松松紧螺母9，使得卡箍1绕松紧螺栓2轴线顺时针转动90°后，再拧紧松紧螺母9，然后通过螺套5来调节第一伸缩螺杆3和第二伸缩螺杆10的伸缩长度，使卡箍1和连接夹具7之间的距离为第三设定范围，同时，驾驶杆向前档位的方向移动，当移动到位时，若将前档位激活，则表示前档位时，驾驶杆的所在位置准确；若不能激活，表示前档位时，驾驶杆的所在位置需要调整，直到可以激活；

当需要校准后档位时，首先，拧松松紧螺母9，使得卡箍1绕松紧螺栓2轴线逆时针转动90°后，再拧紧松紧螺母9，然后通过螺套5来调节第一伸缩螺杆3和第二伸缩螺杆10的伸缩长度，使卡箍1和连接夹具7之间的距离为第四设定范围，同时，驾驶杆向后档位的方向移动，当移动到位时，若将后档位激活，则表示后档位时，驾驶杆的所在位置准确；若不能激活，表示后档位时，驾驶杆的所在位置需要调整，直到可以激活。

因此，可以达到校准驾驶杆四个档位的行程是否在设定范围内的目的。

综上所述，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种飞机驾驶杆行程校准工装，其特征在于，包括：卡箍(1)、松紧螺栓(2)、松紧螺母(9)、第一伸缩螺杆(3)、螺套(5)、第一限位螺母(4)、第二限位螺母(6)、第二伸缩螺杆(10)及连接夹具(7)；

所述螺套(5)的两端设有旋向相反的内螺纹；

所述第一伸缩螺杆(3)和第二伸缩螺杆(10)分别与螺套(5)的两端螺纹配合；所述第一限位螺母(4)和第二限位螺母(6)分别安装在第一伸缩螺杆(3)和第二伸缩螺杆(10)上，用于对第一伸缩螺杆(3)和第二伸缩螺杆(10)进行位置锁定；

所述卡箍(1)的外部焊接有连接板，该连接板通过松紧螺栓(2)和松紧螺母(9)安装在第一伸缩螺杆(3)末端，且松紧螺栓(2)的轴线与第一伸缩螺杆(3)的轴线垂直，卡箍(1)的轴线与第一伸缩螺杆(3)的轴线垂直，卡箍(1)可绕松紧螺栓(2)的轴线转动，转动到位后通过松紧螺栓(2)和松紧螺母(9)进行位置锁定，卡箍(1)用于套装在飞机的驾驶杆上；

所述连接夹具(7)一端与第二伸缩螺杆(10)的末端固连，另一端用于与驾驶杆所在驾驶室内的设定位置连接。

2.如权利要求1所述的一种飞机驾驶杆行程校准工装，其特征在于，所述连接夹具(7)为V型结构，其尖端与第二伸缩螺杆(10)的末端固连，其两个开口端与驾驶杆所在驾驶室内的设定位置连接。

3.如权利要求2所述的一种飞机驾驶杆行程校准工装，其特征在于，所述连接夹具(7)的中轴线与第二伸缩螺杆(10)的轴线重合。

4.如权利要求2所述的一种飞机驾驶杆行程校准工装，其特征在于，所述连接夹具(7)的两个开口端平行，每个开口端上均设有安装孔，每个安装孔内安装一根插销(8)，且插销(8)的轴线与第二伸缩螺杆(10)的轴线垂直。

5.如权利要求4所述的一种飞机驾驶杆行程校准工装，其特征在于，插销(8)与连接夹具(7)之间通过钢丝绳(11)连接。