CN2804486Y - 汽车制动鼓自控散热装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车制动鼓自控散热装置，包括鼓风散热机构以及控制鼓风散热机构工作的自动控制电路，鼓风散热机构主要包括鼓风机、固定在制动底板上的两个喷风咀以及连接喷风咀与鼓风机之间的连接管，自动控制电路包括电源继电控制电路和鼓风机工作控制电路，鼓风机工作控制电路又分为低速控制电路和高速控制电路。本实用新型利用串联有温控开关的自动控制电路控制鼓风机并通过设置在制动鼓上的两个喷风咀对制动鼓进行风冷，并且针对两个不同的温度段对鼓风机转速进行调整，这种汽车制动鼓自控散热装置结构简单，安装方便，造价低廉，散热效果好，能够延长制动鼓与制动摩擦片的使用寿命，并且增加了车辆制动的安全可靠性。

Description

汽车制动鼓自控散热装置

技术领域

本实用新型属于汽车附件制造领域，具体的说是一种汽车制动鼓自控散热装置。

背景技术

汽车因频繁制动或车辆行驶于山区下大长坡而长时间连续制动摩擦会使制动鼓产生高温，当制动鼓内所积聚的高温热量超过一定限度时，将会引发制动器的许多相关故障以及制动鼓与摩擦蹄片的快速磨损、轮胎的高温爆胎，甚至出现摩擦副因“热衰减”导致制动失效的行车安全事故。现有的汽车制动鼓高温散热方法，基本沿用的是冲水散热方式，即在车上加装一个大水箱，用小水管连接放水或水泵泵水、高压气体压水等冲洒制动鼓外表面来散热。实践证明，这些冲水散热方法具有一定的局限性以及致命的缺点：(1)加装上百公斤水的水箱既增加了车辆额外载重量又提高了车辆的重心高度，显然不利于车辆的行车安全；(2)行车中要经常性控制放水与关水，况且每天要往高处的水箱加水，十分麻烦；(3)小水管或出水口易堵塞使得散热很不可靠；(4)高温的制动鼓突然被冷水冲洒，且水量又难以均匀，使得制动鼓各质点冷热不均匀，容易造成制动鼓严重变形失圆，导致车辆制动时的严重震颤，以至制动不良等后果。中国ZL92225621.7号专利《自动制动鼓冷却水喷淋装置及阀》所公开的散热装置，通过与汽车制动装置电源电路联动的控制电路来控制输水阀并通过水路向制动鼓上喷洒冷水散热，这种方式同样使用水冷，除了具有上述的缺点外，在不需冷却时短暂制动时也会喷水，造成水的浪费。中国ZL92234821.9号专利《汽车制动鼓温控降温器》所公开的散热装置，利用了热敏开关感知制动鼓上温度并自动控制水路通断，这种方式自动化程度较高，但是仍然采用水冷方式，同样具有上述不足。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能自动对车辆制动鼓进行散热，造价低廉，散热效果好的汽车制动鼓自控散热装置。

根据上述技术要求，本实用新型采用以下技术方案实现：

一种汽车制动鼓自控散热装置，该散热装置设置在车架上并与制动鼓相配合，其主要包括鼓风散热机构以及控制鼓风散热机构工作的自动控制电路。

本实用新型所述的鼓风散热机构包括固定在车架纵梁上的鼓风机，在鼓风机的进风口连接有一可伸缩的软管，软管的一端连接有一空气滤清器，空气滤清器固定在车架横梁上，在鼓风机的出风管上安装有一T型三通连接管，T型三通连接管的另外两端分别连接有两根可伸缩的软管，在软管的另一端分别连接有主喷风咀和副喷风咀，主喷风咀和副喷风咀分别固定在制动底板上，主喷风咀靠近温度较高的增势制动前蹄，副喷风咀靠近温度较低的减势制动后蹄。所述的主喷风咀和副喷风咀为扁状，上下左右各方位钻有喷风孔。

本实用新型所述的电路包括电源继电控制电路和鼓风机工作控制电路。所述的电源继电控制电路包括与电源依次联接的电阻、电源指示灯以及电源开关，在电阻和电源指示灯两端并联有一继电器，继电器的常开触点端串连在电源与鼓风机工作控制电路中，二者之间串联有线路保护器；所述的鼓风机工作控制电路包括控制鼓风机转速的低速控制电路和高速控制电路；所述的低速控制电路为在鼓风机和电源继电控制电路之间依次联接有低速温控开关、电阻RL、三极管、继电器以及用于调节鼓风机转速的调速电阻，在电阻RL处连接有一与三极管基极并联的防止低速温控开关在临界点短时间频繁通断而造成元件损坏的延时电容，所述的继电器的线圈端串联在三极管的发射极端，常开触点一端并联在三极管的集电极端，另一端串联有电阻R1和低速鼓风指示灯；所述的高速控制电路为在鼓风机和电源继电控制电路之间依次联接有高速温控开关、电阻RH、三极管、继电器以及二极管，在电阻RH处连接有一与三极管基极并联的防止高速温控开关在临界点短时间频繁通断而造成元件损坏的延时电容，在二极管与鼓风机两端并联有电阻R2以及高速鼓风指示灯，所述的继电器的线圈端串联在三极管的发射极端，常开触点一端并联在三极管的集电极端，在鼓风机两端并联有一用于消除鼓风机产生的自感电动势的续流二极管。

本实用新型利用自动控制电路控制鼓风机并通过设置在制动鼓上的两个喷风咀对制动鼓进行风冷，同时，其自动控制电路中利用两个温控开关，自动检测制动鼓温度并启动鼓风机喷风，并且针对两个不同的温度段对鼓风机转速进行调整，这种汽车制动鼓自控散热装置结构简单，安装方便，造价低廉，散热效果好，能够延长制动鼓与制动摩擦片的使用寿命，并且增加了汽车制动的安全可靠性。

附图说明

附图1为本实用新型总体结构示意图；

附图2为本实用新型安装在车轮上的示意图；

附图3为本实用新型自动控制电路连接图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面将结合附图对本实用新型结构及工作原理作进一步详细描述：

如图1和图2所示为本实用新型总体结构示意图和本实用新型安装在车轮上的示意图，在示意图中，鼓风机5固定在车架纵梁1上，在鼓风机5的进风口连接有一可伸缩的软管4，软管4的另一端连接有一空气滤清器3，空气滤清器3固定在车架横梁2上，在鼓风机5的出风管6上安装有一T型三通连接管8，T型三通连接管8的另外两端分别连接有两根可伸缩的软管7，在软管7的另一端分别连接有主喷风咀12和副喷风咀14，主喷风咀12和副喷风咀14分别固定在制动底板13上，主喷风咀12位置靠近温度较高的增势制动前蹄18，副喷风咀14位置靠近温度较低的减势制动后蹄19，主喷风咀12和副喷风咀14为扁状，上下左右各方位钻有喷风孔。

图3所示为本实用新型自动控制电路连接图，本电路主要包括电源继电控制电路和鼓风机工作控制电路。电源继电控制电路包括与电源21依次联接的电阻R0、电源指示灯22以及电源开关20，在电阻R0和电源指示灯22两端并联有一继电器23，继电器23的常开触点端串连在电源21与鼓风机工作控制电路中，二者之间串联有线路保护器24。

鼓风机工作控制电路包括控制鼓风机5转速的低速控制电路和高速控制电路。低速控制电路为：在鼓风机5和电源继电控制电路之间依次联接有低速温控开关15、电阻RL、三极管27、继电器28以及用于调节鼓风机5转速的调速电阻30，在电阻RL处连接有一与三极管27基极并联的防止低速温控开关15在临界点短时间频繁通断而造成元件损坏的延时电容26，继电器28的线圈端串联在三极管27的发射极端，常开触点一端并联在三极管27的集电极端，另一端与电阻R1和低速鼓风指示灯29串联，低温控制开关15安装在制动底板13上靠近副喷风咀14位置，本实施例中将低速温控制开关15设置为在温度80℃时启动；高速控制电路为：在鼓风机5和电源继电控制电路之间依次联接有高速温控开关11、电阻RH、三极管35、继电器32以及二极管31，在电阻RH处连接有一与三极管35基极并联的防止高速温控开关11在临界点短时间频繁通断而造成元件损坏的延时电容34，在二极管31与鼓风机5两端并联有电阻R2以及高速鼓风指示灯36；所述的继电器32的线圈端串联在三极管35的发射极端，常开触点一端并联在三极管32的集电极端，另一端与二极管31和鼓风机5串联，在鼓风机5两端并联有一用于消除鼓风机5产生的自感电动势的续流二极管37，高速温控开关11安装在制动底板13上靠近主喷风咀12位置，本实施例中将高速温控开关15设置为在温度160℃时启动。

同时，为了便于司机监视以及控制制动鼓工作状态，可将各指示灯以及电源开关安装在一控制显示板上，控制显示板则可安装在便于监控的驾驶座旁。

本实用新型的工作过程为：

按下电源开关20，电源指示灯22亮灯，继电器23接通自动控制电路电源。当制动鼓10内的温度低于低速温控开关15所设定的80℃临界温度时，鼓风机5低速控制电路则处于截止状态，低速鼓风指示灯29不亮；当制动鼓10内的温度因制动摩擦逐渐上升至80℃时，低速温控开关15感应启动并导通三极管27，进而使继电器28得电动作接通低速控制电路，鼓风机5开始鼓风工作，低速鼓风指示灯29亮灯，同时，和三极管27基极并联的低速延时电容26开始充电。因鼓风机低速控制电路串联一调速电阻30，鼓风机以较低速度鼓风，鼓风机将经过空气滤清器3过滤的冷空气由输风软管7分别输送至主喷风咀12和副喷风咀14，再经主副喷风咀高速喷入制动鼓10内，对制动前蹄及摩擦片18和制动后蹄及摩擦片19、制动鼓10等高温零件进行强制散热降温。当制动鼓10经过鼓风散热，温度下降至80℃以下时，低速温控开关15截止电路，鼓风机5暂停工作，若制动鼓内的温度因摩擦再次上升至80℃温控临界点时，低速控制电路再次导通，鼓风机再次工作进行散热，如此周而复始。若制动摩擦所产生的热量不断增加，鼓风机5的低转速鼓风散热仍然不能控制温度上升，当温度上升达到高速温控开关11所设定的160℃临界点时，高速温控开关11感应启动并导通开关三极管35，进而使继电器32得电动作接通高速控制电路，高速鼓风指示灯36灯亮，同时，延时电容34开始充电。因高速控制电路未串接调速电阻则鼓风机将高速鼓风工作，进一步加大对制动蹄及摩擦片和制动鼓等高温零件的散热强度，达到降温的目的。当制动鼓10经高速鼓风散热，温度下降至160℃以下时，高速控制电路截止，低速控制电路继续导通，鼓风机5继续低速工作，周而复始，高低双速不断转换或联动进行控制，使制动鼓10内的温度始终控制在允许的范围内。

本实用新型利用自动控制电路控制鼓风机并通过设置在制动鼓上的两个喷风咀对制动鼓进行强制散热，在自动控制电路中设置了两个温控开关，利用温控开关自动检测制动鼓温度并启动鼓风喷风，并且针对两个不同的温度段对鼓风机转速进行调整，这种汽车制动鼓散热装置结构简单，安装方便，造价低廉，散热效果好，能够延长制动鼓与制动摩擦片的使用寿命，增加了汽车制动的安全可靠性。同时，所采用的自动控制电路还具有显示故障的功能，当某一车轮的高速鼓风指示灯处于长亮状态时，则说明该车轮的制动鼓与制动摩擦蹄片的间隙调整不当或其它原因引起制动拖滞，这一显示功能正好提示司机应立即检修该车轮。

Claims (9)

1.一种汽车制动鼓自控散热装置，该散热装置设置在车架上并与制动鼓相配合，其特征在于：该散热装置包括鼓风散热机构以及控制鼓风散热机构工作的自动控制电路。

2.根据权利要求1所述的汽车制动鼓自控散热装置，其特征在于：所述的鼓风散热机构包括固定在车架纵梁(1)上的鼓风机(5)、安装在制动底板(13)上的靠近温度较高的增势制动前蹄(18)的主喷风咀(12)和靠近温度较低的减势制动后蹄(19)的副喷风咀(14)以及主副喷风咀与鼓风机(5)的连接管。

3.根据权利要求2所述的汽车制动鼓自控散热装置，其特征在于：所述的鼓风机(5)的进风口通过伸缩软管连接有一固定在车辆横梁(2)上的空气滤清器(3)；所述的连接管包括一固定在鼓风机(5)出风口上的T型三通连接管(8)以及两根一端分别与主喷风咀(12)和副喷风咀(14)连接，另一端与T型三通连接管连接的可伸缩的输风软管(7)。

4.根据权利要求2或3所述的汽车制动鼓自控散热装置，其特征在于：所述的主喷风咀(12)和副喷风咀(14)为扁状，上下左右各方位钻有喷风孔。

5.根据权利要求1所述的汽车制动鼓自控散热装置，其特征在于：所述的自动控制电路包括电源继电控制电路和鼓风机工作控制电路。

6.根据权利要求5所述的汽车制动鼓自控散热装置，其特征在于：所述的电源继电控制电路包括与电源(21)依次联接的电阻R0、电源指示灯(22)以及电源开关(20)，在电阻R0和电源指示灯(22)两端并联有一继电器(23)，继电器(23)的常开触点端串连在电源(21)与鼓风机工作控制电路中，二者之间串联有线路保护器(24)。

7.根据权利要求6所述的汽车制动鼓自控散热装置，其特征在于：所述的鼓风机工作控制电路包括控制鼓风机(5)转速的低速控制电路和高速控制电路。

8.根据权利要求7所述的汽车制动鼓自控散热装置，其特征在于：所述的低速控制电路在鼓风机(5)和电源继电器控制电路之间依次联接有低速温控开关(11)、电阻RL、三极管(27)、继电器(28)以及用于调节鼓风机(5)转速的调速电阻(30)，在电阻RL处连接有一与三极管(27)基极并联的防止低速温控开关(11)在临界点短时间频繁通断而造成元件损坏的延时电容(26)；所述的继电器(28)的线圈端串联在三极管(27)的发射极端，三极管(27)的常开触点一端并联在三极管(27)的集电极端，另一端串联有电阻R1和低速鼓风指示灯(29)。

9.根据权利要求8所述的汽车制动鼓自控散热装置，其特征在于：所述的高速控制电路在鼓风机(5)和电源继电器控制电路之间依次联接有高速温控开关(15)、电阻RH、三极管(35)、继电器(32)以及二极管(31)，在电阻RH处联接有一与三极管(35)基极并联的防止高速温控开关(15)在临界点短时间频繁通断而造成元件损坏的延时电容(34)，在二极管(31)与鼓风机(5)两端并联有电阻R2以及高速鼓风指示灯(36)；所述的继电器(32)的线圈端串联在三极管(35)的发射极端，常开触点端并联在三极管(32)的集电极端，在鼓风机(5)两端并联有一用于消除鼓风机(5)产生的自感电动势的续流二极管(37)。

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