CN2802390Y

CN2802390Y - 渔船尾气吸附式制冷设备尾气阀门装置

Info

Publication number: CN2802390Y
Application number: CN 200520084405
Authority: CN
Inventors: 李庆武; 乔英霞
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-06-21
Filing date: 2005-06-21
Publication date: 2006-08-02
Anticipated expiration: 2015-06-21

Abstract

渔船尾气吸附式制冷设备尾气阀门装置，属于控制流体的阀结构。它由三位四通阀门和三位三通阀门组成一体；其尾气进气口与发动机排气管连通，排气口直接与大气连通，热气出口A、B分别与吸附式制冷设备中的A侧、B侧反应器连接；尾气阀体内腔设有一阀板轴及固定在阀板轴上的阀板阀板轴伸出阀门端盖外连接驱动装置；其冷却水进口与冷却水泵相连；冷水出口A、B分别与吸附式制冷设备中的A侧、B侧反应器连接；冷却水阀体内腔设有带一通道的阀芯固定在阀芯轴上，阀芯轴伸出阀门端盖外连接驱动装置。该装置可使A、B两侧的加热和冷却互不干扰，发动机尾气能顺畅排出，降低分气装置对发动机排气的阻力。适用于渔船尾气吸附式制冷设备上使用。

Description

渔船尾气吸附式制冷设备尾气阀门装置

所属领域

本实用新型涉及一种控制流体的阀结构，即渔船尾气吸附式制冷设备尾气阀门。本装置适用于利用渔船发动机尾气的热能，以交替式加热/冷却工作方式制冷的吸附式制冷设备中，用来分配发动机尾气及控制制冷机冷却水，配合完成交替式加热/冷却的工况。

背景技术

目前的相关产品，通常用独立的碟阀分别连接A侧、B侧反应器，通过独立的碟阀单独控制A、B两侧加热和排气；同时用独立的电磁阀分别连接A侧、B侧反应器，通过电磁阀控制A、B两侧的冷却。这种方式，控制点多，控制设备复杂，常因阀门动作不到位导致A、B两侧加热和冷却不能互锁，使吸附式制冷所需的交替式加热/冷却的工况不能顺利完成，当A、B两侧都不加热时，还会因排气阀开启不畅而影响渔船发动机的正常工作。

发明内容

为了克服上述技术的不足，本实用新型的目的是提供一种渔船尾气吸附式制冷设备尾气阀门装置，从而使A、B两侧的加热和冷却互不干扰，交替进行，不出现A、B两侧同时加热的情况，当吸附式制冷设备不工作，即A、B两侧都不加热时，发动机尾气能顺畅排出，降低分气装置对发动机排气的阻力。

本实用新型的技术方案是：该渔船尾气吸附式制冷设备尾气阀门装置，其特征是由三位四通阀门和三位三通阀门组成一体；所述的三位四通阀门，其尾气阀体上的尾气进气口与发动机排气管连通，排气口直接与大气连通，热气出口A、热气出口B分别与吸附式制冷设备中的A侧、B侧反应器的加热管道连接；尾气阀体内腔设有一阀板轴及固定在阀板轴上的阀板，阀板轴通过轴承设置在尾气阀体两侧的阀门端盖上，阀板轴伸出阀门端盖外连接驱动装置；所述的三位三通阀门，其冷却水阀体上的冷却水进口与冷却水泵相连；冷水出口A、冷水出口B分别与吸附式制冷设备中的A侧、B侧反应器的冷却水管道连接；冷却水阀体内腔设有带一通道的阀芯，阀芯固定在阀芯轴上，阀芯轴通过轴承设置在冷却水阀体两侧的阀门端盖上，阀芯轴伸出阀门端盖外连接驱动装置。

所述的驱动装置为电机减速机或汽缸。

所述的驱动装置为一组，阀板轴、阀芯轴均连接该驱动装置，同步联动。也可将驱动装置为两组，阀板轴、阀芯轴分别连接相应的驱动装置，单独驱动。

本实用新型的有益效果是：由于设置了三位四通阀门和三位三通阀门，从而使A、B两侧的加热和冷却互不干扰，交替进行，不出现A、B两侧同时加热的情况，当吸附式制冷设备不工作，即A、B两侧都不加热时，发动机尾气能顺畅排出，降低分气装置对发动机排气的阻力，使发动机的工作效率得以正常发挥。

附图说明

图1为本实用新型的尾气阀门主视图；

图2为图1的E-E剖视图；

图3为本实用新型的冷却水阀门主视图；

图4为图3的F-F剖视图；

图5-图7为尾气阀门工作状态图；

图8-图10为冷却水阀门工作状态图。

图中：1：尾气阀体，2：阀板，3：阀板轴，4：阀门端盖，5：尾气进气口，6：A侧加热出口(简称“热气出口A”)，7：B侧加热出口(简称“热气出口B”)，8：排气口；9：冷却水阀体，10：阀芯，11：阀芯轴，12：冷却水阀门端盖，13：冷却水进口，14：A侧冷却水出口(简称“冷水出口A”)，15：B侧冷却水出口(简称“冷水出口B”)。

具体实施方式

该渔船尾气吸附式制冷设备尾气阀门装置，由三位四通阀门和三位三通阀门组成一体。

图1、图2所示尾气阀门结构。该三位四通阀门主要由尾气阀体1、阀板2、阀板轴3组成。其尾气阀体1上的尾气进气口5与发动机排气管连通，为热气进口。排气口8直接与大气连通，为不工作时的热气排出口。A侧加热出口即热气出口A6、B侧加热出口即热气出口B7分别与吸附式制冷设备中的A侧、B侧反应器的加热管道连接，用以对反应器加热。尾气阀体1内腔设有一阀板轴3及固定在阀板轴上的阀板2，阀板轴通过轴承设置在尾气阀体1两侧的密封阀门端盖4上，阀板轴伸出阀门端盖外连接电机减速机或汽缸。

图3、图4所示冷却水阀门结构。该三位三通阀门设置在尾气阀体1上，二者成为一体。三位三通阀门的冷却水阀体9上的冷却水进口13与冷却水泵相连，为冷却水的进水端。A侧冷却水出口即冷水出口A14、B侧冷却水出口即冷水出口B15分别与吸附式制冷设备中的A侧、B侧反应器的冷却水管道连接，用以对反应器进行冷却。冷却水阀体9内腔设有带一通道的阀芯10，阀芯10固定在阀芯轴10上，阀芯轴10通过轴承设置在冷却水阀体8两侧的冷却水阀门端盖12上，阀芯轴10伸出阀门端盖外连接电机减速机或汽缸。

作为驱动装置的电机减速机或汽缸可以一组，阀板轴3、阀芯轴10均连接该驱动装置，同步联动。也可将驱动装置为两组，阀板轴、阀芯轴分别连接相应的驱动装置，单独驱动。

图5-图7为尾气阀门工作状态图；图8-图10为冷却水阀门工作状态图。

图5、图8对应A侧加热，B侧冷却时的工作状态。此时尾气阀门的阀板(2)导向热气出口A6侧，热气出口B7和排气口8与尾气进口5的连通被阻断，发动机尾气由尾气进口5经阀板2导向，由热气出口A6吹出，对吸附式制冷设备的A反应器加热。

对应的冷却方式为，冷却水阀门的阀芯10将冷却水进口13与冷水出口B15连通，与冷水出口A14阻断，冷却水由冷却水进口13流入，经阀芯10由冷水出口B15流出，对吸附式制冷设备的B反应器进行冷却。

图6、图9对应停止加热和冷却时的工作状态，即停止工作的状态。

此时尾气阀门的阀板2指向尾气进口5和排气口8，热气出口A6、热气出口B7和排气口8都与尾气进口5连通，发动机尾气由尾气进口5进入，虽与热气出口A6、热气出口B7和排气口8都连通，因热气出口A6侧和热气出口B7侧都有阻尼，而排气口8直接通向大气，阻尼最小，尾气便由最短路径经排气口8排出，不会吹向热气出口A6或热气出口B7，不对A、B反应器加热。

对应的冷却方式为，冷却水阀门的阀芯10的位置阻断了冷却水进口13与冷水出口A14、冷水出口B15的连通，冷却水不能流出，处于停止工作状态。冷却水阀门可以与尾气阀门连动，也可以独立操作。

图7、图10对应A侧冷却，B侧加热时的工作状态。工作原理与图5-图7相同，不再赘述。

Claims

1、渔船尾气吸附式制冷设备尾气阀门装置，其特征是由三位四通阀门和三位三通阀门组成一体；所述的三位四通阀门，其尾气阀体(1)上的尾气进气口(5)与发动机排气管连通，排气口(8)直接与大气连通，热气出口A(6)、热气出口B(7)分别与吸附式制冷设备中的A侧、B侧反应器的加热管道连接；尾气阀体(1)内腔设有一阀板轴(3)及固定在阀板轴上的阀板(2)，阀板轴通过轴承设置在尾气阀体(1)两侧的阀门端盖(4)上，阀板轴伸出阀门端盖外连接驱动装置；所述的三位三通阀门，其冷却水阀体(8)上的冷却水进口(13)与冷却水泵相连；冷水出口A(14)、冷水出口B(15)分别与吸附式制冷设备中的A侧、B侧反应器的冷却水管道连接；冷却水阀体(9)内腔设有带一通道的阀芯(10)，阀芯(10)固定在阀芯轴(10)上，阀芯轴(10)通过轴承设置在冷却水阀体(8)两侧的阀门端盖(12)上，阀芯轴(10)伸出阀门端盖外连接驱动装置。

2、根据权利要求1所述的渔船尾气吸附式制冷设备尾气阀门装置，其特征是所述的驱动装置为电机减速机。

3、根据权利要求1所述的渔船尾气吸附式制冷设备尾气阀门装置，其特征是所述的驱动装置为汽缸。

4、根据权利要求1或2或3所述的渔船尾气吸附式制冷设备尾气阀门装置，其特征是所述的驱动装置为一组，阀板轴、阀芯轴均连接该驱动装置。

5、根据权利要求1或2或3所述的渔船尾气吸附式制冷设备尾气阀门装置，其特征是所述的驱动装置为两组，阀板轴、阀芯轴分别连接相应的驱动装置。