CN2802179Y - 球形万向节衬套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了球形万向节衬套的技术方案。本实用新型涉及球形万向节衬套，特别是涉及一种应用于多轴汽车平衡悬架的球形万向节衬套。本实用新型采用如下技术方案：球形万向节衬套，包括环形壳体、环形耐磨层以及环形骨架，环形壳体内侧面开设有球形凹槽，环形耐磨层包裹环形骨架，且环形耐磨层的外侧设为球形联接部，球形联接部紧密匹配联接于球形凹槽内。本实用新型的球形万向节衬套，结构简单、抗震、耐磨、减磨、耐挤压、超强承重能力、使用寿命长；本实用新型与现有关节轴承相比，具有减磨、耐磨、承载能力强，生产成本低，生产效率高等特性，因而可取代现有各种金属，非金属关节轴承。
Description
技术领域
本实用新型涉及球形万向节衬套，特别是涉及一种应用于多轴汽车平衡悬架的球形万向节衬套。
背景技术
现有的应用于多轴汽车平衡悬架的球形万向节衬套多为挠性橡胶套，其如图2所示，包括环形金属壳体1、环形橡胶套2、环形金属内圈3以及两个防尘圈4。环形橡胶套2通过胶水固定粘接于环形金属壳体1内侧面，环形金属内圈3通过胶水固定粘接于环形橡胶套2内侧面，两个防尘圈4分别固定卡接于环形金属内圈3的轴向两端。其存在有如下的缺点：
其一，当多轴汽车在崎岖道路上行使时，挠性橡胶套传递牵引力、制动力以及其它力距，其需做任意方向的转动，从而保证所有车轮都能接触地面，而每次的运转动都是依靠挠性橡胶套的橡胶的拉伸、变形而完成。由于汽车在行驶过程中，车轴的运动激烈，而且橡胶的拉伸疲劳寿命有限，所以使得橡胶套极易断裂，进而使车辆发生事故。
其二，由于现有的多轴汽车多为工程载重汽车，工作环境恶劣，经常在超负荷的状态下长时间行驶，而且橡胶套的强度较弱，所以使得车体与车轴之间容易产生相对运动，进而使橡胶套受到较大的冲击力，而将橡胶套切断。
其三，橡胶套与金属壳体是依靠胶水粘接的，较易脱落，在超负荷状态下，传统的橡胶套使用寿命多在6个月以内。由于橡胶套变形拉伸会产生较大的反作用力，所以使得每个车轮垂直载荷都不一致，既，车轮与地面的附着力都不一样，这将使汽车操作能力大为降低，使汽车牵引力下降，并使部分车辆及车轮负载过大而产生断裂、破胎的危险，且使轮胎磨损也急剧加大。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种球形万向节衬套，其解决上述已有技术所存在缺点，且结构简单、抗震、耐磨、减磨、耐挤压、超强承重能力、使用寿命长。
本实用新型采用如下技术方案：球形万向节衬套，包括环形壳体、环形耐磨层以及环形骨架，环形壳体内侧面开设有球形凹槽，环形耐磨层包裹环形骨架，且环形耐磨层的外侧设为球形联接部，球形联接部紧密匹配联接于球形凹槽内。
所述环形耐磨层为自润滑高分子聚合材料的环形耐磨层；环形壳体为高强度的环形壳体；环形骨架为高强度复合材料的环形骨架。
所述耐磨层具有球形联接部、环形内侧部以及两环形固定部，两个环形固定部的内周缘分别固接于环形内侧部的轴向相对两周缘，两个环形固定部的外周缘分别固接于球形联接部的轴向相对两周缘，球形联接部、环形内侧部以及两环形固定部配合构成一个环形内置部，环形骨架设于环形内置部内。
所述环形内侧部的轴向两周缘分别向相远离方向延伸成定位凸部。
由上述对本实用新型结构的描述可知，和背景技术相比，本实用新型具有如下优点：
其一，本实用新型的球形万向节衬套，结构简单、抗震、耐磨、减磨、耐挤压、超强承重能力、使用寿命长；
其二，本实用新型与现有关节轴承相比，具有减磨、耐磨、承载能力强，生产成本低，生产效率高等特性，因而可取代现有各种金属，非金属关节轴承；
其三，应用于多轴汽车平衡悬架时，高强度的环形壳体与自润滑高分子聚合材料的环形耐磨层之间的摩擦系数极低，产品寿命大大增强，使用寿命在20～30个月以上；
其四，应用于多轴汽车平衡悬架时，高强度的环形壳体与自润滑高分子聚合材料的环形耐磨层之间紧密配合，使得球形万向节衬套所受冲击力大为减小；
其五，由高分子聚合材料的环形耐磨层及高强度复合材料的环形骨架构成的结构的强度是现有的橡胶套的强度的5～6倍，因此本实用新型的衬套的承载能力是普通橡胶衬套的承载能力的5倍以上；
其六，本实用新型的衬套的环形壳体与环形耐磨层之间的配合结构采用的是球形结构配合，这使耐磨层不可能从高强度的壳体内脱落，并使其可以在绕轴向方向作任意方向的自由旋转运动，在不平的道路上，每个车轮的地面附着力基本一致，这大大提高了汽车的牵引力，及汽车操作性能，也延长轮胎及车桥的使用寿命。
附图说明
图1为本实施例的衬套的剖面图；
图2为现有技术的衬套的剖面图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
球形万向节衬套，如图1所示，包括环形壳体1、环形耐磨层2以及环形骨架3。环形耐磨层2为自润滑高分子聚合材料的环形耐磨层2；环形壳体1为金属的环形壳体1；环形骨架3为高强度复合材料的环形骨架3。本实施例所示的图是以应用于多轴汽车平衡悬架为例，但并不以该应用为限，其它联接部如需要作任意方向转动的部件，均可适用本技术方案。
环形壳体1内侧面开设有球形凹槽。
环形耐磨层2包裹环形骨架3，且环形耐磨层2的外侧设为球形联接部，球形联接部紧密匹配联接于环形壳体1的球形凹槽内。本实用新型的衬套的环形壳体与环形耐磨层之间的配合结构采用的是球形结构配合，这使耐磨层不可能从金属壳体内脱落，其最大运动为±18度，并使其可以在绕轴向方向作任意方向的自由旋转运动。
耐磨层2具有球形联接部、环形内侧部以及两环形固定部，两个环形固定部的内周缘分别固接于环形内侧部的轴向相对两周缘，两个环形固定部的外周缘分别固接于球形联接部的轴向相对两周缘。球形联接部、环形内侧部以及两环形固定部配合构成一个环形内置部，环形骨架3设于该环形内置部内。
根据需要可以环形内侧部的轴向两周缘分别向相远离方向延伸成定位凸部，用于安装密封垫圈。
本实施例的产品的生产工艺如下：
1、加工出金属的环形壳体1、高强度符合材料环形骨架3；
2、在环形壳体1内的球形凹槽的内表面涂上脱模剂硅油；
3、将环形骨架放入环形壳体内；
4、将熔化的高分子聚合材料注入间隙，注入的高分子聚合材料包裹环形骨架3构成耐磨层2。
以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。
Claims (4)
1、球形万向节衬套，其特征在于：它包括环形壳体、环形耐磨层以及环形骨架，环形壳体内侧面开设有球形凹槽，环形耐磨层包裹环形骨架，且环形耐磨层的外侧设为球形联接部，球形联接部紧密匹配联接于球形凹槽内。
2、根据权利要求1所述球形万向节衬套，其特征在于：所述环形耐磨层为自润滑高分子聚合材料的环形耐磨层；环形壳体为高强度的环形壳体；环形骨架为高强度复合材料的环形骨架。
3、根据权利要求2所述球形万向节衬套，其特征在于：所述耐磨层具有球形联接部、环形内侧部以及两环形固定部，两个环形固定部的内周缘分别固接于环形内侧部的轴向相对两周缘，两个环形固定部的外周缘分别固接于球形联接部的轴向相对两周缘，球形联接部、环形内侧部以及两环形固定部配合构成一个环形内置部，环形骨架设于环形内置部内。
4、根据权利要求3所述球形万向节衬套，其特征在于：所述环形内侧部的轴向两周缘分别向相远离方向延伸成定位凸部。
Priority Applications (1)
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| CN 200520082480 CN2802179Y (zh) | 2005-04-13 | 2005-04-13 | 球形万向节衬套 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN111469049A (zh) * | 2020-04-18 | 2020-07-31 | 华海清科股份有限公司 | 具有自适应性的抛光头 |
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2005
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| CN111469049A (zh) * | 2020-04-18 | 2020-07-31 | 华海清科股份有限公司 | 具有自适应性的抛光头 |
| CN111469049B (zh) * | 2020-04-18 | 2020-10-27 | 华海清科股份有限公司 | 具有自适应性的抛光头 |
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