CN2785961Y

CN2785961Y - 车用可收折把手

Info

Publication number: CN2785961Y
Application number: CN 200520022713
Authority: CN
Inventors: 杨国华; 肖理
Original assignee: YUANDA METAL INDUSTRIAL (SHENZHEN) Co Ltd
Current assignee: YUANDA METAL INDUSTRIAL (SHENZHEN) Co Ltd
Priority date: 2005-01-07
Filing date: 2005-01-07
Publication date: 2006-06-07
Anticipated expiration: 2015-01-07

Abstract

本实用新型提供了一种车用可收折把手，其包含有一基座、一与该基座转动连接而可相对该基座在一收折位置与一使用位置之间旋转的第一握杆、一与该基座转动连接而可相对该基座在一收折位置与一使用位置之间旋转的第二握杆，以及二固定件，分别连接该第一握杆与该基座以及该第二握杆与该基座，用以将该第一及第二握杆固定于所述的使用位置收折位置。

Description

车用可收折把手

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆的龙头把手，特别涉及一种用于自行车、滑板车、电动车、摩托车等类型车辆的可收折把手，其不使用时可迅速收折以减少收藏空间。

背景技术

为方便收藏与携带，现行的自行车、滑板车、电动车或轻型摩托车的车架，往往具有可折叠收折的结构设计。因此，如何设计收折结构，以期能快速且/或最大化折叠车架、减省收藏空间，并使车架在展开使用时仍能维持结构的使用安全性，已成为设计者努力的方向。

就目前所知的自行车或滑板车的可收折把手结构而言，其一般由一空心、固定于龙头顶端的直杆，以及一对可伸缩位移地套设于该直杆两端的握把组成。使用时，该握把通过弹性扣件或快拆固定于该直杆上；不使用时，该握把可以相对该直杆位移而部分收藏于该空心的直杆中，或者直接拆卸下来收藏，以减省收藏空间。此类设计虽然可达到一定的效果，但其在不使用时需拆卸或重新使用时需组装，十分不便。因此，现有的车用可收折把手结构仍有改进的空间。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种车用可收折把手，其可以方便迅速地收折与展开使用，并可有效收折以减省收藏空间。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种车用可收折把手，其包含基座、与基座转动连接且可相对基座在一收折位置与一使用位置之间旋转的第一握杆、与基座转动连接且可相对基座在一收折位置与一使用位置之间旋转的第二握杆、以及用于将所述的第一及第二握杆固定在所述的使用位置或收折位置的固定装置。

其中，所述的基座具有若干个定位凹孔，且所述的第一握杆及第二握杆分别具有若干凸块，所述的凸块可分别卡置于所述的凹孔中，用于将第一握杆及第二握杆定位于所述的使用位置或收折位置。

其中，所述的固定装置包括两个固定件，分别穿过所述的第一握杆与基座、以及所述的第二握杆与基座，从而将第一握杆连接并固定在基座上、以及将第二握杆连接并固定在基座上。

进一步地，上述的固定件包括用以分别穿过第一及第二握杆与基座的两个螺杆、以及锁合于所述的螺杆一端的螺帽。

进一步地，所述的固定件还分别包括一套合于所述的螺杆上的弹性件。

其中，所述的固定装置也可以包括：

两个螺杆，分别穿过所述的第一握杆基座，以及穿过所述的第二握杆与基座：

两个螺帽，分别锁合于所述的螺杆的一端；以及

一个板片，两端分别与所述的螺帽转动连接，可相对所述的螺杆旋转。其中，所述的板片两端分别具有一突出部，可紧抵于所述的基座上。

进一步地，除两个螺杆及螺帽和一个板片外，所述的固定装置还包括两个弹性件，分别套合在所述的两个螺杆上，且分别位于螺杆的另一端与螺帽之间。

进一步地，所述的固定装置还包括两个垫块，分别套接在螺杆上，且分别位于螺杆的另一端与螺帽之间。

附图说明

图1至5表示本实用新型内容之一的车用可收折把手，其中：

图1表示车用可收折把手的立体分解图；

图2表示当两握杆均处于使用位置时车用可收折把手的俯视图；

图3表示当两握杆均处于收折位置时车用可收折把手的俯视图；

图4表示当握杆未固定于基座上、可相对基座旋转时部分构件的剖视图；

图5表示当握杆固定于基座上、不可相对基座旋转时部分构件的剖视图；

图6表示本实用新型内容之一的另一种可用可收折把手的立体分解图。

具体实施方式

以下结合附图，通过具体实施例更详细地描述本实用新型：

实施例一：

如图1至5所示，为本实用新型提供的较佳实施例之一的车用可收折把手10。

参照图1，车用可收折把手10包括基座20、第一握杆30、第二握杆40，以及固定装置50。

其中，基座20为金属构件，其包括基部22、由基部22的一端一体向外延伸的第一支臂24，以及由基部22的一端一体向外反向延伸的第二支臂26。基部22具有一配接穿孔222，用于供车辆的龙头杆顶端穿设固定，从而使用者可利用本实用新型的可收折把手10来操控车辆。此外，第一支臂24与第二支臂26分别设有穿孔242与262，且在第一支臂24与第二支臂26的一侧面上，分别以穿孔242、262为中心，分别等间隔环绕设置有四个定位凹孔244与264。

其中，第一握杆30由一空心的、具有特定弯折角度的杆件32、以及一固定衔接于杆件32一端的配接块34所构成。配接块34具有一穿孔342，在配接块34的一侧面上，等间隔设置有四个环绕穿孔342的定位凸块344。其中，凸块344与第一支臂24上的四个定位凹孔244逐一对应并可以卡置于其中。

其中，第二握杆40由一空心的、具有特定弯折角度的杆件42、以及一固定衔接于杆件42一端的配接块44所构成。配接块44具有一穿孔442，在配接块44的一侧面上，等间隔设置有四个环绕穿孔442的定位凸块444。其中，凸块444与第一支臂26上的四个定位凹孔264逐一对应并可以卡置于其中。

其中，所述的固定装置50包括第一固定件52、第二固定件54以及板件56。

进一步地，第一固定件52还包括：螺栓522、依序套设于螺栓522上的华司523、弹性件524与垫块525，以及锁合于螺栓522尾端的圆柱型螺帽526。其中，螺栓522穿过配接块34的穿孔342以及第一支臂24的穿孔242。其次，在本实施例中，弹性件524由一线圈弹簧构成，并位于螺栓522的头端与第一握杆30的配接块34之间，从而提供一弹性抵顶力量，使配接块34的凸块344可卡置于定位凹孔244中。

第二固定件54的构成组件与第一固定件52相同，即，其包括穿过配接块44的穿孔442以及第二支臂26的穿孔262的螺栓542、依序套设于螺栓542上的华司543、弹性件544与垫块545，以及锁合于螺栓542尾端的圆柱型螺帽546。

其中，板件56具有基部562以及自基部562两端一体向外延伸的第一连接端563以及第二连接端564。第一、第二连接端563、564分别具有一穿孔565、566，用以分别容置第一、第二固定件52、54的圆柱型螺帽526、546，从而板件56可相对第一及第二固定件52、56旋转。第一、第二连接端563、564分别具有一突出部567、568，从而，当板件56相对第一、第二固定件52、54旋转至如图5所示的位置时，突出部567或568可分别紧抵住第一、第二固定件52、54的垫块525或545，迫使凸块344或444紧紧地卡合于定位凹孔244或264中，使得第一握杆30或第二握杆40可固定于如图2所示的使用位置或如图3所示的收折位置。当板件56相对第一、第二固定件52、54旋转至如图4所示的位置时，由于突出部567或568并未抵住垫块525或545，此时，第一握杆30或第二握杆40则可以在所述的收折位置与使用位置之间相对基座20旋转。

通过以上公开的内容，对于本实用新型提供的车用可收折把手10，只要来回扳动板件56的基部562，使板件56相对第一、第二固定件52、54旋转，即可操作第一握杆30与第二握杆40相对基座20旋转至或定位于如图2所示的使用位置或如图3所示的收折位置，操作十分简便、容易，并可有效减省收藏空间。

实施例二：

如图6所示，为本实用新型提供的另一较佳实施例的车用可收折把手70，本实施例与前一实施例的差异在于：基座80的形状及固定装置90的构成与前一实施例不同。故在本实施例中，与实施例一相同的部件仍以相同的标号表示。

其中，基座80具有一直杆状的基部82以及位于基部82两端的第一支臂84以及第二支臂86。直杆状基部82用于夹设在车辆的龙头杆顶端，从而使用者可利用可收折把手70来操控车辆。

其中，第一、第二支臂84、86的结构完全与前一实施例相同，请参阅上文。

其中，固定装置90包括结构完全相同的第一固定件92和第二固定件94。

进一步地，所述的第一、第二固定件92、94分别包括：穿过第一握杆30与基座80或穿过第二握杆40与基座80的螺栓922、942、由弹性垫片构成且套设于螺栓922、942上的弹性件924、944、以及锁合于螺栓922、942尾端的螺帽926、946。锁紧或旋松螺栓922、942，即可操作第一握杆30与第二握杆40相对基座80旋转至或定位于所述的使用位置或收折位置。

Claims

1.一种车用可收折把手，其特征在于，包括：

基座；

第一握杆，与所述的基座为转动连接，可相对所述的基座在一收折位置与一使用位置之间旋转；

第二握杆，与所述的基座为转动连接，可相对所述的基座在一收折位置与一使用位置之间旋转；以及

两个固定件，分别连接所述的第一握杆与基座以及所述的第二握杆与基座，用以将所述的第一及第二握杆固定于所述的使用位置或收折位置。

2.如权利要求1所述的车用可收折把手，其特征在于，所述的基座具有两个定位凹孔，所述的第一握杆及第二握杆分别具有一凸块，所述的凸块分别卡置于所述的凹孔中，将所述的第一握杆及第二握杆定位于所述的使用位置。

3.如权利要求1所述的车用可收折把手，其特征在于，所述的基座具有两个定位凹孔，所述的第一握杆及第二握杆分别具有一凸块，所述的凸块分别卡置于所述的凹孔中，将所述的第一握杆及第二握杆定位于所述的收折位置。

4.如权利要求1所述的车用可收折把手，其特征在于，所述的固定件分别穿过所述的第一握杆与基座以及所述的第二握杆与基座，从而将所述的第一握杆连接并固定在所述的基座上，以及将所述的第二握杆连接并固定在所述的基座上。

5.如权利要求4所述的车用可收折把手，其特征在于，所述的固定件包括用于分别穿过所述的第一握杆与基座以及所述的第二握杆与基座的螺杆，以及分别锁合于所述的螺杆一端的螺帽。

6.如权利要求5所述的车用可收折把手，其特征在于，所述的固定件还包括一套接在所述的螺杆上的弹性件。

7.如权利要求5所述的车用可收折把手，其特征在于，所述的固定件还包括一套接在所述的螺杆上的垫块。

8.如权利要求5所述的车用可收折把手，其特征在于，还包括一板片，所述的板片两端分别与所述的固定件的螺帽转动连接，从而所述的板片可分别相对所述的螺杆旋转；所述的板片两端还分别具有一突出部，可紧抵于所述的基座上。

9.如权利要求4所述的车用可收折把手，其特征在于，还包括一板片，所述的板片两端分别与所述的固定件的一端转动连接，从而所述的板片可分别相对所述的固定件旋转；所述的板片两端还分别具有一突出部，可紧抵于所述的基座上。

10.一种车用可收折把手，其特征在于，包括：

基座；

固定装置，用于将所述的第一及第二握杆固定在所述的使用位置或收折位置。

11.如权利要求10所述的车用可收折把手，其特征在于，所述的基座具有两个定位凹孔，所述的第一握杆及第二握杆分别具有一凸块，所述的凸块分别卡置于所述的凹孔中，将所述的第一握杆及第二握杆定位于所述的使用位置。

12.如权利要求10所述的车用可收折把手，其特征在于，所述的基座具有两个定位凹孔，所述的第一握杆及第二握杆分别具有一凸块，所述的凸块分别卡置于所述的凹孔中，将所述的第一握杆及第二握杆定位于所述的收折位置。

13.如权利要求10所述的车用可收折把手，其特征在于，所述的固定装置包括：

两个螺杆，分别穿过所述的第一握杆基座，以及穿过所述的第二握杆与基座；以及

两个螺帽，分别锁合于所述的螺杆一端。

14.如权利要求13所述的车用可收折把手，其特征在于，所述的固定装置还包括两个弹性件，分别套接在所述的螺杆上，且分别位于所述的螺杆的另一端与所述的螺帽之间。

15.如权利要求13所述的车用可收折把手，其特征在于，所述的固定装置还包括两个垫块，分别套接在所述的螺杆上，且分别位于所述的螺杆的另一端与所述的螺帽之间。

16.如权利要求10所述的车用可收折把手，其特征在于，所述的固定装置包括：

两个螺杆，分别穿过所述的第一握杆基座，以及穿过所述的第二握杆与基座；

两个螺帽，分别锁合于所述的螺杆的一端；以及

一个板片，两端分别与所述的螺帽转动连接，可相对所述的螺杆旋转；所述的板片两端分别具有一突出部，可紧抵于所述的基座上。

17.如权利要求16所述的车用可收折把手，其特征在于，所述的固定装置还包括两个弹性件，分别套接在所述的螺杆上，且分别位于所述的螺杆的另一端与所述的螺帽之间。

18.如权利要求16所述的车用可收折把手，其特征在于，所述的固定装置还包括两个垫块，分别套接在所述的螺杆上，且分别位于所述的螺杆的另一端与所述的螺帽之间。