CN2784240Y - 货车厢厢内装卸货装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种货车厢厢内装卸货装置，该货车厢具有一厢壁，及数个凹陷的槽道，该装卸货装置包括数个分别可前后滑移地容装在槽道中的平移架、数个分别被平移架带动而上下移动的轮排架，及一带动平移架的驱动单元，每一平移架具有二侧架杆，及数个分别固设在侧架杆上的凸轨，每一凸轨具有一高平面，及一低斜面，每一轮排架具有二框杆、数个枢接在框杆间的滚轮，及数个分别安装在框杆的杆体框中且对应放在凸轨上的轴承，当驱动单元驱动平移架移动时，能相对带动轮排架在一下降沉入槽道的定位状态，与一上升浮出槽道的使用状态间改变，从而达到驱动较简易以及构造较简单等功效。

Description

货车厢厢内装卸货装置

技术领域

本实用新型是有关于一种装卸货装置，特别是有关于一种货车厢厢内装卸货装置。

背景技术

在仓储配送的货物通流中，通常需要利用货柜车来载送货物，并在装货及卸货时用升降机上下搬移货物，但是，由于一般货车厢厢内具有前后向深度，因此在货物搬上货车厢后，必须再用人力将货物抬入厢内，当到达预定配送地点时，再用人力一一抬出厢外，在抬入抬出的过程中，难免会摇晃震动到货物，有时将会使得货物受到影响，特别是现今一些高科技精密零件，较容易因此而遭受损坏，所以如何省力且平稳地将货物移入或移出货车厢，是厂商极需努力的目标。

如图1、图2及图3所示，一种以往的货车厢厢内装卸货装置1，是安装在该货车厢2的底壁21上，该底壁21具有数个平行且由前向后贯通的凹陷槽211、数个分别设在两相邻的凹陷槽211间的容置槽212、数个分别形成在相邻的凹陷槽211与容置槽212间的隔板213，及数个分别搭接封盖在容置槽212顶部的厢板214。每一隔板213设有一穿孔215。

而该装卸货装置1包括：数个分别可前后滑移地容装在该凹陷槽211中的平移架11、数个分别放在平移架11上的轮排架12，及一用于带动平移架11的驱动单元13。每一平移架11具有一架框111，及数个相间隔地固设在该架框111中间的凸轨112。每一凸轨112具有数个搭架衔接在两架框111间的撑杆113、一铺设在撑杆113顶部的高平面114，及一自该高平面114后端向下倾斜延伸的低斜面115。

每一轮排架12具有二平行的架杆121、数个相间隔地枢设在架杆121间的上滚轮122，及数个分别对应凸轨112且枢设在架杆121间的下凸轮123。下凸轮123的底缘位置较低于上滚轮122的底缘，且分别放置在凸轨112上方。该驱动单元13具有一穿过穿孔215并分别与架框111固接的连动杆131，及数个分别安装在该容置槽212中且带动该连动杆131的油压棒132。

另外，该装卸货装置1还包括：数个分别形成在轮排架12上的套孔15，及数个分别固设在凹陷槽211中且对应插入套孔15中的导杆14。其能用于限位使轮排架12只能上下移动，而不能前后滑移。

在一定位状态下，轮排架12的下凸轮123是放在凸轨112的低斜面115上，使得上滚轮122的顶缘位置较低于该厢板214。在装货或卸货前，须先驱动油压棒132共同连动该连动杆131，并带动平移架11向后移动，令凸轨112的高平面114移到下凸轮123的下方，以相对将轮排架12向上顶出，使得上滚轮122的顶缘凸出该厢板214，而成为一使用状态(图未示)，此时，货物即能放在轮排架12上，可被省力地前后推移。

而在将货物装入货车厢2厢内，或是将货物从货车厢2厢内卸出后，也需要驱动油压棒132连动该连动杆131，带动平移架11向前移动，令凸轨112的低斜面115移到下凸轮123的下方，以相对让轮排架12向下沉入，此时，装载于货车厢2厢内的货物就会摆放定位在厢板214上，恢复定位状态。

上述货车厢厢内装卸货装置1虽然能省力地装卸货物，然而在构造上，却具有下列不理想的部分：

一、为了组装该驱动单元13，所以设计上必须在该底壁21额外凹设有数个容置槽212，以在各容置槽212中分别容装二支油压棒132，并须在隔板213上对应设有穿孔215，用以左右衔接该连动杆131，所以构造较为复杂。此外，为了让容置槽212具有足够的容置高度，通常会使得凹陷槽211与底壁21的高度也相对增加，所以设计上较不佳。

二、在控制时，是通过平移架11的凸轨112的前后移动，来带动轮排架12的下凸轮123上下移动，但是由于下凸轮123与上滚轮122都是位于架杆121间，且上下对应设置，因此为了避免凸轨112移动时抵触到上滚轮122，设计上必须考虑到凸轨112与上滚轮122互相干涉的问题，限制条件较多。

三、上滚轮122与下凸轮123皆是排列在轮排架12的中央部位，所以下凸轮123必须相间隔地组装在上滚轮122间，而且，由于下凸轮123的介入安装，往往会使得两相邻上滚轮122的间隔较大，在带动滑移上较不顺畅，因此轮子需要特别安装，以具有能提供正常滚动的滚轮面，设计上较不容易。

四、在组装时，必须将轮排架12小心地搬抬平放到凹陷槽211中，但是轮排架12体积较大而且相当沉重，所以在安装上已不容易，如今在放置时却要让轮排架12上的套孔15对应套置在导杆14上，在穿套对准上相当不易，组装施工上也较为麻烦。

五、为了顶撑下凸轮123，该平移架11必须在两架框111间对应架设有凸轨112，而凸轨112既然是设计在中间，因此需要较大面积的设计，才能左右均衡地撑顶轮排架12，又为了减轻重量，所以在设计上会将凸轨112设计成板状的高平面114与低斜面115，此将造成凸轨112的承受力量小，不耐久压，所以使用寿命较短，而为了撑持板状构造，必须在两架框111间搭架衔接有数个撑杆113，但是如此一来，却又会导致构造变得复杂。

六、在组装上，连动杆131必须穿过左右对应的穿孔215以及架框111，而且位于同一平面的各容置槽212中的油压棒132，还必须与该连动杆131衔接，只是其在此有限的平面空间中左右组接并联，所能供现场施工的活动范围较小，因此组装上较为困难。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种构造简单且能平稳地装卸货物的货车厢厢内装卸货装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种货车厢厢内装卸货装置，该货车厢具有一厢壁、数个分别平行地由厢壁向下凹陷且前后长向延伸的槽道，及一设在槽道下方的底架，该装卸货装置包括：数个平移架、数个轮排架，及一驱动单元。平移架分别可前后滑移地容装在槽道中，每一平移架具有二左右平行的侧架杆、数个相间隔地衔接在侧架杆间的连接杆，及数个分别间隔固设在侧架杆上的凸轨，位于侧架杆上左右相邻的凸轨是彼此对应，每一凸轨具有一高平面，及一自该高平面的一端向下倾斜延伸至侧架杆的低斜面。轮排架分别被限位在槽道中且对应放在平移架上，能被平移架带动而上下移动，每一轮排架具有二左右平行的框杆、数个相间隔地枢设在该二框杆间的滚轮，及数个分别对应安装在框杆的一杆体框中的轴承，轴承分别对应放置在凸轨上。该驱动单元用于带动平移架，并具有一固接在平移架下方的连动杆，及二分别安装在该底架上且一同带动该连动杆的油压棒。

在一定位状态下，轮排架的轴承是放在凸轨的低斜面上，使得滚轮的顶缘位置较低于该厢壁，而在装货或卸货前，须先驱动油压棒分别连动该连动杆，并带动平移架使凸轨的高平面移到轴承的下方，以相对将轮排架向上顶出，令滚轮的顶缘凸出该厢壁，成为一使用状态。

本实用新型提供的货车厢厢内装卸货装置，每一轮排架还具有数个相间隔地衔接框杆的支杆，每一框杆为一剖面呈U形且开口朝外的杆体，并具有一侧板、二由侧板的上、下缘平行向外延伸的边板，及数个分别对应支杆且贯穿下方边板的缺口，滚轮是枢接在两相邻框杆的侧板间，支杆分别安装在两相邻框杆的侧板间，轴承则分别安装在支杆的左右二端，每一轴承是位于侧板与边板间，且一底缘会凸露出缺口，并放置在凸轨上。

本实用新型提供的货车厢厢内装卸货装置，每一槽道具有一底壁，及一由该底壁的周缘向上延伸且衔接厢壁的周壁，该底壁具有一穿孔，每一平移架还具有一对应位于该穿孔上方且衔接在侧架杆间的衔接杆，该驱动单元还具有二分别搭盖在衔接杆与底壁上且用于遮盖穿孔的盖板，及数个分别用于将盖板、衔接杆与连动杆连接在一起的螺栓。

本实用新型提供的货车厢厢内装卸货装置，该货车厢厢内装卸货装置还包括一用于摇控该驱动单元的摇控单元，该摇控单元具有一驱动油压棒的控制电路，及一用于摇控开关该控制电路的摇控器。

本实用新型提供的货车厢厢内装卸货装置，通过驱动单元位于两侧的油压棒，驱动该连动杆连动平移架一起移动，以相对带动轮排架在一下降沉入槽道的定位状态，与一上升浮出槽道的使用状态间改变，能达到驱动较简易以及构造较简单等功效。

附图说明

图1是一种以往的货车厢厢内装卸货装置的局部立体分解图；

图2是该以往的货车厢厢内装卸货装置的部分纵向剖视示意图；

图3是该以往的货车厢厢内装卸货装置的部分横向剖视示意图，说明一轮排架被拆离，而显示一驱动单元与平移架间的构造关系；

图4是本实用新型货车厢厢内装卸货装置的较佳实施例的局部立体分解图；

图5是该较佳实施例的部分俯视示意图；

图6是该较佳实施例的部分立体分解示意图；

图7是该较佳实施例的部分纵向剖视示意图，说明一轮排架位于一定位状态；

图8是该较佳实施例的部分横向剖视示意图，说明该轮排架位于该定位状态；

图9是该较佳实施例的部分纵向剖视示意图，说明一轮排架位于一使用状态；

图10是该较佳实施例的部分横向剖视示意图，说明该轮排架位于该使用状态。

具体实施方式

下面通过最佳实施例及附图对本实用新型的货车厢厢内装卸货装置进行详细说明。

如图4、图5及图6所示，本实用新型货车厢厢内装卸货装置的较佳实施例，图中箭头9所指的方向为货车前方，而相反的方向为货车后方。该货车厢3具有一用于容装货物(图未示)的厢内容装空间31、一界限出该厢内容装空间31底部的水平厢壁32、二分别平行地由厢壁32向下凹陷且前后长向延伸的槽道33，及一设在槽道33下方的底架34。每一槽道33的剖面呈U形且开口向上，并具有一底壁331，及一由该底壁331的周缘向上延伸且衔接厢壁32的周壁332。该底壁331具有一邻近中央且上下贯通的穿孔333。

该装卸货装置包括：二平移架4、二轮排架5，及一驱动单元6。在本实施例中是配合厢壁32的面积形成有二槽道33，在各槽道33中分别安装有一平移架4，并在每一平移架4上还分别摆放有一轮排架5。在本实施例中每一轮排架5是由前、后段相邻并固所组成，以便于施工。当然，槽道33、平移架4与轮排架5的数量并不以本实施例为限。

平移架4分别可前后滑移地容装在槽道33中，每一平移架4具有二左右平行的侧架杆41、数个相间隔地衔接在侧架杆41间的连接杆42、一对应位于该穿孔333上方且衔接在侧架杆41间的衔接杆43，及数个分别间隔固设在侧架杆41上的凸轨44。位于侧架杆41上左右相邻的凸轨44是彼此对应。每一凸轨44具有一高平面441，及一自该高平面441的前端向下倾斜延伸至侧架杆41的低斜面442。

轮排架5分别被限位在槽道33中且对应放在平移架4上，能被平移架4带动而上下移动，每一轮排架5具有二左右平行的框杆51、数个相间隔地衔接框杆51的支杆52、数个由前向后排列且相间隔地枢设在框杆51间的滚轮53，及数个分别安装在框杆51外侧的轴承54。

每一框杆51为一剖面呈U形且开口朝外的杆体，并具有一侧板511、二由侧板511的上、下缘平行向外延伸的边板512，及数个分别对应支杆52且贯穿下方边板512的缺口513。每一支杆52是连接在两框杆51的侧板511间，并位于两相邻滚轮53的下方间，而且每一支杆52的截面直径较小于两相邻滚轮53的间距。滚轮53是排列枢接在两相邻框杆51的侧板511间，且每一滚轮53都是绕着一左右向延伸的轴线旋转。轴承54是对应安装在支杆52的左右二端，且每一轴承54是位于侧板511与边板512间，也就是框杆51的一杆体框中底缘会凸露出缺口513，并放置在凸轨44上。

该驱动单元6用于带动平移架4，并具有二分别搭盖在衔接杆43与底壁331上且用于遮盖穿孔333的盖板61、一位于槽道33下方且左右向延伸的连动杆62、数个分别用于将盖板61、衔接杆43与连动杆62连接在一起的螺栓63，及二分别安装在该底架34的左、右端且一同衔接该连动杆62的油压棒64。

如图7至图10所示，使用时，通过驱动单元6驱动平移架4前后移动，能相对带动轮排架5在上升浮出槽道33的一使用状态，与下降沉入槽道33的一定位状态间改变。如图7及图8所示，在定位状态下，轮排架5的轴承54是放在凸轨44的低斜面442上，使得滚轮53的顶缘位置较低于该厢壁32。

如图9及图10所示，而在装货或卸货前，须先驱动油压棒64一同连动该连动杆62，并带动平移架4向前移动，使凸轨44的高平面441移到轴承54下方，以相对将轮排架5向上顶出，令滚轮53的顶缘凸出该厢壁32，成为使用状态，此时，货物(图未示)就能放在轮排架5上，通过滚轮53被省力地前后推移。

如图7及图8所示，而在将货物装入货车厢3的厢内容装空间31，或是将货物从货车厢3的厢内容装空间31卸出后，就需要驱动油压棒64一同连动该连动杆62，以带动平移架4向后移动，令凸轨44的低斜面442移到轴承54下方，以相对让轮排架5向下降落，使得滚轮53的顶缘沉入该厢壁32下方，成为定位状态，此时，装载于货车厢3中的货物就会摆放定位在厢壁32上，而未承载有货物的装卸货装置则可恢复定位状态。

如图6所示，另外在设计上，本发明装卸货装置还包括一用于摇控该驱动单元6的摇控单元7，该摇控单元7具有一驱动油压棒64的控制电路71，及一用于摇控开关该控制电路71的摇控器72。使用时，操控人员可通过摇控器72，来控制驱动单元6的开关，相当简便。只是由于该摇控单元7为一般常见的构造，所以在此不再详细说明。

此外，在设计上，该装卸货装置还可包括数个衬板8，衬板8分别安装在槽道33的周壁332前侧，能用以供平移架4前移时碰触。

由上述可知本发明具有下列较以往为佳的优点：

一、本发明是直接将该驱动单元6组装在位于槽道33下方的底架34上，并在后方衔接有连动杆62，该连动杆62再与上方的平移架4组接，该底架34为厢型货车用来承载厢体的原有架杆，而厢底空间为较无障碍的空间，因此前述组接构造较简单而容易，而且槽道33的高度也可设计的较以往为低。

二、每一轮排架5是将滚轮53排列设在两框杆51间，并将轴承54设在框杆51的杆体框中，也就是滚轮53是位于轮排架5的中央部位，而轴承54则是位于两侧部位，至于用来顶撑控制轴承54的凸轨44则是对应位于两侧，所以在驱动时，凸轨44并不会干涉到滚轮53，因此设计条件较为简单。

三、由于轴承54分别安装在支杆52的二端，位于框杆51的杆体框中，而且支杆52的截面直径较小于两相邻滚轮53的间距，所以滚轮53能够不受干扰地等距排列，轮排架5不需要特别设计，就能简易地改装以备有轴承54及支杆52，以及具有正常顺畅的滚轮面，因此设计上较为容易。

四、在组装时，只要将轮排架5直接搬抬平放到槽道33中，被驱动时轮排架5顶住衬板8而上升，所以组装施工上较为简易，不需精确对位。

五、本发明是在平移架4的左、右两侧设置凸轨44，能均力平稳地顶撑轮排架5两侧体积较小的轴承54，所以各凸轨44的面积能设计的相对较小，实际上以整块铸铁成型，能具有足够的承受力量，可耐久压，使用寿命较长，而且在设计上还能省略以往的撑杆构造，用以简化结构。

六、被油压棒64带动的连动杆62是直接安装在槽道33下方，连动杆62上方设有平移架4的衔接杆43，在衔接杆43上盖置有盖板61，再通过螺栓63将盖板61、衔接杆43与连动杆62连接在一起，构件上下组接串联，现场施工时能有充分的活动范围，因此组装上较为简易。

由以上说明可知，本实用新型的货车厢厢内装卸货装置，具有驱动较简易以及构造较简单等优点，因此，本实用新型不只是前所未有的创新，还可供产业上利用。

Claims (4)

1、一种货车厢厢内装卸货装置，该货车厢具有一厢壁、数个分别平行地由厢壁向下凹陷且前后长向延伸的槽道，及一设在槽道下方的底架，其特征在于该装卸货装置包括：

数个可滑移地容装在槽道中的平移架，每一平移架具有二左右平行的侧架杆、数个相间隔地衔接在侧架杆间的连接杆，及数个分别间隔固设在侧架杆上的凸轨，位于侧架杆上左右相邻的凸轨是彼此对应，每一凸轨具有一高平面，及一自该高平面的一端向下倾斜延伸至侧架杆的低斜面；

数个分别位于槽道中且能被平移架带动而上下移动的轮排架，每一轮排架具有二左右平行的框杆、数个相间隔地枢接在两框杆间的滚轮，及数个分别对应地设在框杆的一杆体框中的轴承，轴承分别对应放置在凸轨上；及

一带动平移架的驱动单元，具有一固接在平移架下方的连动杆，及二分别安装在该底架上且一同带动该连动杆的油压棒。

2、根据权利要求1所述的货车厢厢内装卸货装置，其特征在于：每一轮排架还具有数个相间隔地衔接框杆的支杆，每一框杆为一剖面呈U形且开口朝外的杆体，并具有一侧板、二由侧板的上、下缘平行向外延伸的边板，及数个分别对应支杆且贯穿下方边板的缺口，滚轮是枢接在两相邻框杆的侧板间，支杆分别安装在两相邻框杆的侧板间，轴承则分别安装在支杆的左右二端，每一轴承是位于侧板与边板间，且一底缘会凸露出缺口，并放置在凸轨上。

3、根据权利要求1所述的货车厢厢内装卸货装置，其特征在于：每一槽道具有一底壁，及一由该底壁的周缘向上延伸且衔接厢壁的周壁，该底壁具有一穿孔，每一平移架还具有一对应位于该穿孔上方且衔接在侧架杆间的衔接杆，该驱动单元还具有二分别搭盖在衔接杆与底壁上且用于遮盖穿孔的盖板，及数个分别用于将盖板、衔接杆与连动杆连接在一起的螺栓。

4、根据权利要求1所述的货车厢厢内装卸货装置，其特征在于：该货车厢厢内装卸货装置还包括一用于摇控该驱动单元的摇控单元，该摇控单元具有一驱动油压棒的控制电路，及一用于摇控开关该控制电路的摇控器。

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