CN2783051Y - 双驱动变速箱蜗杆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种双驱动变速箱蜗杆，其输出端(1)由制成一体的左旋蜗杆部(2)和右旋蜗杆部(3)组成，左旋蜗杆部(2)和右旋蜗杆部(3)螺纹的齿顶厚a为0.2～0.5mm。本实用新型通过齿形改细变薄，改变了运转时产生的径向阻力，使运转时产生的径向阻力减小，同时驱动两个蜗轮工作时轴向力相互更加平衡，从而在同等体积下提高了有效的驱动功率，减少了噪音的同时无需调整装置使传动更加可靠。

Description

双驱动变速箱蜗杆
技术领域
本实用新型涉及一种蜗杆，具体地说，涉及一种双驱动变速箱蜗杆，属于机械传动领域。主要用在汽车电机上。
背景技术
同类型变速箱的驱动部分是由一副齿轮和蜗杆组成，这种一个旋向的蜗杆带动齿轮运转时产生带方向性的轴向力，在正常运转时会影响整机的工作状态，而要精确地克服这轴向力是比较困难的，在实际工作中也容易失灵，造成故障率高，寿命短及体积大而笨重等缺点。中国专利CN2306367Y公开的一种双驱动蜗杆，针对上述缺点进行了改进，蜗杆的输出端由左、右旋各一相对称的蜗杆部组成，双驱动蜗杆在同时驱动两个蜗轮工作时轴向力平衡，与蜗轮同轴连接的两个小齿轮共同驱动一个大齿轮，使大齿轮工作平稳，噪音低。但是这种结构仍然存在如下不足，由于其左、右旋蜗杆部的螺纹是安普通螺纹进行设计的，螺纹太粗，导致蜗杆运转时，径向阻力大，造成易串动、驱动损耗功率大、噪音大的缺点。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种在同等体积下驱动功率大，使变速箱运转时轴向力相互更加平衡的双驱动变速箱蜗杆。
实现上述目的的技术方案是：一种双驱动变速箱蜗杆，其输出端由制成一体的左旋蜗杆部和右旋蜗杆部组成，左旋蜗杆部和右旋蜗杆部螺纹的齿顶厚a为0.2～0.5mm。
采用上述技术方案后，由于左旋蜗杆部和右旋蜗杆部螺纹的齿顶厚a为0.2～0.5mm，也就是齿形改细变薄了，因而改变了运转时产生的径向阻力，使运转时产生的径向阻力减小，同时驱动两个蜗轮工作时轴向力相互更加平衡，从而在同等体积下提高了有效的驱动功率，减少了噪音的同时无需调整装置使传动更加可靠。与蜗轮同轴的小齿轮共同驱动一个大齿轮，使传动区域增大，大齿轮工作更加平稳，降低了噪音。
附图说明
图1为本实用新型双驱动变速箱蜗杆的结构示意图；
图2为本实用新型双驱动变速箱蜗杆的齿形图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1、2所示，一种双驱动变速箱蜗杆，其输出端1由制成一体的左旋蜗杆部2和右旋蜗杆部3组成，左旋蜗杆部2和右旋蜗杆部3螺纹的齿顶厚a为0.2～0.5mm。实际使用中，最佳的齿顶厚a为0.32mm。
本实用新型双驱动变速箱蜗杆同时驱动两个蜗轮，即左旋蜗杆部2驱动一只蜗轮，右旋蜗杆部3也同时驱动另一只蜗轮，与两只蜗轮同轴的两只小齿轮同时驱动变速箱内的大齿轮，使传动区域大，大齿轮工作平稳，降低噪音。
本实用新型结构紧凑，占用空间小，可以节约成本25％，且装卸方便。
本实用新型在同等体积下，可以提高传动效率35％，且使用寿命长。

Claims (2)

1、一种双驱动变速箱蜗杆，其输出端(1)由制成一体的左旋蜗杆部(2)和右旋蜗杆部(3)组成，其特征在于：左旋蜗杆部(2)和右旋蜗杆部(3)螺纹的齿顶厚a为0.2～0.5mm。
2、根据权利要求1所述的双驱动变速箱蜗杆，其特征在于：左旋蜗杆部(2)和右旋蜗杆部(3)螺纹的齿顶厚a为0.32mm。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN101749372A (zh) * 2008-12-01 2010-06-23 刘运武 一种螺旋推移式省力减速机
CN103727207A (zh) * 2012-10-16 2014-04-16 三多乐精密注塑(深圳)有限公司 一种蜗杆及其模具与制造方法

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