CN2779073Y - 直接空冷汽轮机多功能排汽装置 - Google Patents

Abstract

直接空冷汽轮机多功能排汽装置，排汽装置(1)顶部与汽轮机低压缸相连，侧面与至空冷凝汽器管的排汽管相连，排汽导流板(2)将排汽装置(1)分隔为右上部分的排汽流动区(A)和左下部分的除氧加热区(B)，所述除氧加热区(B)内上方有化学补水喷淋管(5)、凝结水喷淋管(3)，所述除氧加热区(B)中部有深度除氧部件(4)、下部为水箱，所述排汽导流板(2)右下方有蒸汽通道。本实用新型提高了凝结水的温度并减少凝结水的含氧量；结构简单，简化了直接空冷凝汽系统；节省投资，方便运行，并提高机组的热经济性。

Description

直接空冷汽轮机多功能排汽装置

技术领域

本实用新型涉及一种直接空冷汽轮机多功能排汽装置。

背景技术

直接空冷汽轮发电机组主要建设在产煤缺水的地区。在国外，汽轮机排汽通常用与低压缸排汽口相连的管道引至直接空冷凝汽器。近年来，在我国的西北地区相继建设了一些大中容量的直接空冷汽轮发电机组，设计时对直接空冷凝汽器相关的系统作了一些改进，如：在直接空冷汽轮机低压缸排汽口下方设排汽装置，在凝结水收集箱上设除氧头等。

我国改进设计的直接空冷凝汽系统见图1。排汽装置1-2类似于湿冷机组的凝汽器，但没有水室和管束，下部收集各种疏水，如：低压加热器疏水、汽机轴封冷凝器疏水、加热器危急疏水、汽机本体疏水、汽轮机湿排汽分离水、排汽因排汽主管1-8散热而在其中凝结的倒流水等等。排汽装置1-2收集的疏水由疏水泵1-6打入凝结水收集箱1-4，流量变化大，尤其在冬季，排汽主管1-8散热量多，产生较多的凝结水回流至排汽装置1-2，给合理选定疏水泵的容量及台数带来一定的困难。凝结水收集箱主要收集空冷凝汽器1-3排出的凝结水，进入凝结水收集箱的水(即凝结水)有过冷度并含氧，由与排汽管相连的平衡管1-9供汽加热并在真空环境下除氧，以减少凝结水的过冷度和含氧量，但受平衡管和排汽管的限制(不能选用管径大的排汽管，否则排气带有大量蒸汽，影响真空泵1-7的正常运行，并阻碍空冷凝汽器内不凝结气体的排出，降低空冷凝汽器的传热效率)，不可能有较多的蒸汽流经除氧头，凝结水难以加热到饱和状态，过冷水不能深度除氧，蒸汽流量少，蒸汽中氧的分压力高，不仅使凝结水中的氧气难以扩散出来，而且容易使分离出的氧气再溶入凝结水中。因此，凝结水难以达到预期的除氧效果。据了解，甲电厂200MW直接空冷机组运行时凝结水含氧量高达200-300μg/L，乙电厂300MW直接空冷机组1号机组的凝结水含氧量高达150μg/L，2号机组的凝结水含氧量高达200μg/L，比国家标准规定值(≤30μg/L)高出3-10倍。在冬季，来自空冷凝汽器的凝结水过冷度会更大，凝结水的含氧量也会更高。凝结水过高的含氧量给凝结水系统的设备、管道带来了严重的安全隐患，此外，凝结水过冷度增大将降低机组的热经济性。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有直接空冷凝汽系统和设备的不足之处，而提供一种直接空冷汽轮机多功能排汽装置；它针对上述问题，可用排汽装置的下部空间替代凝结水收集箱，便于利用“压力最高的排汽”加热“温度低的凝结水”，以提高凝结水温度并减少凝结水的含氧量。这样，既取消了凝结水收集箱，又不需要设疏水泵，简化了直接空冷凝汽系统，节省投资，方便运行，并提高机组的热经济性。

本实用新型的目的是通过如下措施来达到的：直接空冷汽轮机多功能排汽装置，排汽装置1顶部与汽轮机低压缸相连，侧面与至空冷凝汽器管的排汽管相连，其特征在于：排汽导流板2将排汽装置1分隔为右上部分的排汽流动区A和左下部分的除氧加热区B，所述除氧加热区B内上方有化学补水喷淋管5、凝结水喷淋管3，所述除氧加热区B中部有深度除氧部件4、下部为水箱，所述排汽导流板2右下方有蒸汽通道。

在上述技术方案中，所述排汽装置1的下部有再沸腾管6。

在上述技术方案中，所述排汽导流板2的左上角与排汽装置1壳体焊接，左下部分除氧加热区B的上端设有至空冷凝汽器的抽气管7。

上述技术方案中，所述排汽装置1外部可设带调节阀8的射汽抽气器9，所述射汽抽气器9与抽气管7连接，所述射汽抽气器9的出口与排汽装置1右上部分的排汽流动区A相连。

在上述技术方案中，所述深度除氧部件4为金属件(例如：角钢等)。

本实用新型具有如下功能：组织汽机排汽、收集凝结水、收集机组疏水、降低凝结水过冷度、凝结水真空除氧、化学补水加热与除氧、凝结水再沸腾等。

本实用新型具有如下优点：①提高了凝结水的温度并减少凝结水的含氧量。②结构简单，既取消了凝结水收集箱，又不需要设疏水泵，简化了直接空冷凝汽系统，③节省投资，方便运行，并提高机组的热经济性。

附图说明

图1为现有直接空冷凝汽系统的结构示意图；

图2为本实用新型一个实施例的结构示意图；

图3为本实用新型另一个实施例的结构示意图；

图4为本实用新型再一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型直接空冷汽轮机多功能排汽装置的实施情况，但它们并不构成对本实用新型的限制，仅作举例。

在图1中，1-1为汽轮机低压缸、1-2为排汽装置、1-3为空冷凝汽器、1-4为凝结水收集箱、1-5为凝结水泵、1-6为疏水泵、1-7为真空泵、1-8为排汽主管、1-9为平衡管、1-10为抽气管。

图1为现有直接空冷凝汽系统的结构示意图，在本说明书的背景技术部分已作了说明，故不再描述。

在图2、图3、图4中，A为排汽流动区、B为除氧加热区、1为排汽装置、2为排汽导流板、3为凝结水喷淋管、4为深度除氧部件、5为化学补水喷淋管、6为再沸腾管、7为抽气管、8为调节阀、9为射汽抽气器。

从图2可知：排汽装置1顶部与汽轮机低压缸相连，侧面与至空冷凝汽器的排汽管相连。排汽导流板2将排汽装置1分隔为右上部分的排汽(主)流动区A和左下部分的除氧加热区B。汽轮机排汽主要通过A区域流向空冷凝汽器。排汽导流板2左上角留有蒸汽通道，引导部分汽轮机排汽进入区域B，对凝结水和化学补水进行加热。在区域B的上部布置化学补水喷淋管5、凝结水喷淋管3，中部布置深度除氧部件4，下部为水箱，水箱中布置再沸腾管6。排汽导流板右下角也留有蒸汽通道，让区域B多余的蒸汽回到区域A，该蒸汽通道可在冬季回收排汽管道中直接冷却的凝结水。

从图3可知：排汽装置1顶部与汽轮机低压缸相连，侧面与至空冷凝汽器的排汽管相连。排汽导流板2将排汽装置分隔为右上部分的排汽流动区A和左下部分的除氧加热区B。汽轮机排汽通过A区域流向空冷凝汽器。排汽导流板左上角与排汽装置壳体焊接，在区域B的上部形成空气聚集区，并布置至空冷凝汽器的抽气管5、化补水喷淋管6、凝结水喷淋管3，区域B中部布置深度除氧部件4，下部为水箱，水箱中布置再沸腾管6。排汽导流板右下角留有蒸汽通道，引导部分汽轮机排汽进入区域B，对凝结水和化补水进行加热，该蒸汽通道可在冬季回收排汽管道中直接冷却的凝结水。

从图4可知：排汽装置1顶部与汽轮机低压缸相连，侧面与至空冷凝汽器的排汽管相连。排汽导流板2将排汽装置分隔为右上部分的排汽流动区A和左下部分的除氧加热区B。汽轮机排汽通过A区域流向空冷凝汽器。排汽导流板左上角与排汽装置壳体焊接，在区域B的上部形成空气聚集区，并布置至射汽抽气器5的管道、化补水喷淋管7、凝结水喷淋管3，区域B中部布置深度除氧部件4，下部为水箱，水箱中布置再沸腾管8。排汽导流板右下角留有蒸汽通道，引导部分汽轮机排汽进入区域B，对凝结水和化补水进行加热，该蒸汽通道可在冬季回收排汽管道中直接冷却的凝结水。在排汽装置外部布置了带有调节阀6的射汽抽气器5，其出口与排汽装置相连。

Claims (5)

1、直接空冷汽轮机多功能排汽装置，排汽装置(1)顶部与汽轮机低压缸相连，侧面与至空冷凝汽器管的排汽管相连，其特征在于：排汽导流板(2)将排汽装置(1)分隔为右上部分的排汽流动区(A)和左下部分的除氧加热区(B)，所述除氧加热区(B)内上方有化学补水喷淋管(5)、凝结水喷淋管(3)，所述除氧加热区(B)中部有深度除氧部件(4)、下部为水箱，所述排汽导流板(2)右下方有蒸汽通道。

2、根据权利要求1所述的直接空冷汽轮机多功能排汽装置，其特征在于所述排汽装置(1)的下部有再沸腾管(6)。

3、根据权利要求1或2所述的直接空冷汽轮机多功能排汽装置，其特征在于所述排汽导流板(2)左上角与排汽装置(1)壳体焊接，左下部分的除氧加热区(B)布置至空冷凝汽器的抽气管(7)。

4、根据权利要求3所述的直接空冷汽轮机多功能排汽装置，其特征在于在所述排汽装置(1)外部布置有带调节阀(8)的射汽抽气器(9)，所述射汽抽气器(9)与抽气管(7)连接，所述射汽抽气器(9)的出口与排汽装置(1)右上部分的排汽流动区(A)相连。

5、根据权利要求1所述的直接空冷汽轮机多功能排汽装置，其特征在于所述深度除氧部件(4)为金属件。

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