CN2776732Y - 车载罐装物料加热防冻装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载罐装物料加热装置，它主要由罐体[1]、散热管路和进热管[2]组成，其进热管[2]与运载罐体[1]的机动车辆的尾气排放管[6]相连通或者其前端为密封的吸热端，该密封的吸热端贴紧在尾气排放管[6]管壁外表面处，它解决了现有技术结构复杂、使用不便、易发生火灾和爆炸事故、需要耗用燃料或其它能源的问题，具有使用安全可靠，可充分利用机动车辆尾气余热，保护大气环境的优点，主要用于对车载罐体中的油料、化工原料等液态物料进行无明火加热，以防止其冻结。

Description

车载罐装物料加热防冻装置

技术领域

本实用新型涉及一种加热装置，特别是一种对车载罐装油料及其它液态物料等罐装物料进行加热的车载罐装物料加热防冻装置。

背景技术

目前，运输车辆上配备的车载油罐加热装置，一般由加热炉、导热管路和棉被构成，其加热炉是用明火加热的燃气炉或燃油炉，其导热管路将加热炉口产生的热量传送至油罐中的油料，用于对油料加热，以防止其冻结或防止油料中的蜡质凝固，棉被则用于包裹导热管路露在油罐外的部分，并将油罐包盖住，以此起到保温的作用。由于其加热炉是通过明火产生热量进行加热的燃气炉或燃油炉，导热管路与之对接处也需要特殊设计，此外它还需要棉被包裹保温，因此，其不足之处在于，结构较为复杂，使用不便，最主要的是，明火加热易导致火灾和爆炸事故的发生，安全性较差，而且其用燃气或燃油燃烧来加热，需要消耗一定的能源。

发明内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术的不足，而提供一种结构简单、使有安全可靠，无需消耗燃料的车载罐装物料加热装置。

为了达到上述目的，本实用新型采取的解决方案是，它由罐体和设置在其上面的加热装置组成，其特点是，所述加热装置包括进热管和与之相连通的散热管路，所述散热管路设置在所述罐体的内腔中，所述进热管是一个设置有前端进热口的导热部件，其前端进热口与运载所述罐体的机动车辆的尾气排放管相连通，或者所述进热管的前端为密封的吸热端，其前端的密封吸热端紧贴在所述尾气排放管的管壁外表面处。在使用时，运载罐体的机动车辆开动时所产生的带有余热的尾气或其从尾气排放管外壁处散发出的热量，即会沿所述进热管传送至上述散热管路，而上述散热管路就会将热量向罐中的物料如燃油、各种液态物料等散发，使其被加热，以此提高物料温度，不致其因外界气温过低而被冻结或其中的蜡质物凝固。这样即可在不消耗任何燃料和能源的条件下，达到对罐内物料进行无明火加热，防止其冻结的目的。

为了进一步加快热量传导，最好所述进热管前端的密封的吸热端紧贴在所述尾气排放管管壁外表面靠近所述机动车辆发动机的部位，所述进热管和所述散热管路均为真空热导管，即内腔抽成真空并填充有导热介质的热管，其结构及导热介质为普通技术人员所熟知，此处不再详述。所述散热管路直接或通过一个分热箱与所述进热管相连通。

为了进一步提高其加热效果，构成本实用新型的所述加热装置最好还包括与所述散热管路相连通的末端排气管，所述进热管的前端进热口与运载所述罐体的机动车辆的尾气排放管的排气口相互对接连通，两者构成尾气疏导管路。上述结构使得机动车辆的尾气流经所述进热管和散热管路，并将余热散发到罐内物料中之后，再经所述末端排气管排向大气，形成尾气一进一排，从而加快尾气的流动和余热向物料中散发，使其加热效果更好。

为了进一步提高上述尾气的流动和散热效果，并对欲排出的尾气进行再过滤净化，以此保护大气环境，构成本实用新型的所述加热装置最好还包括尾气导流风机和尾气过滤网，所述尾气过滤网设置在所述末端排气管的管腔中，所述尾气导流风机设置在所述进热管或所述末端排气管上。其中，上述尾气导流风机可以采用以运载所述罐体的机动车辆高速行驶时产生的风力为动力源的导流风机，其结构为普通技术人员所了解，此处不再详述。当然，上述尾气导流风机也可以是采用其它结构的导流风机，此处不再详述。上述尾气导流风机的设置，可以加速带有余热的机动车辆尾气的流动和热量散发，有利于其对罐内物料的加热，尾气过滤网的设置，可以对欲排出尾气进行最后过滤净化，有利于对大气环境的保护。

为了进一步提高其散热效果，无论本实用新型的加热装置是否还包括末端排气管，也无论其是否在此基础上还包括尾气导流风机和尾气过滤网，构成本实用新型的所述散热管路最好是一个至少由1根(如1根、2根、3根等有限多根)散热管构成的散热部件、由散热管盘转弯曲而成的螺旋管状、波浪管状的散热部件，或者是一个带有内腔的中空散热板。所述散热管路采用上述结构后，有效地增加了尾气导流距离和尾气散热面积，从而有利于尾气将余热向罐装物料中散发，提高其对物料加热效果。当然，上述散热管路也可采用其它增大尾气导流长度和散热面积的形状或结构，此结构也属于本实用新型的保护范围。上述散热管路可通过散热管支架设置在所述罐体内腔中，也可直接设置在罐体内腔中，上述各结构均属于本实用新型的保护范围。

为了将尾气较为均匀地分流到上述各散热管中，有利于尾气均匀散热，构成本实用新型的所述加热装置最好还包括与所述进热管相连通的分热箱，构成所述散热管路的各散热管均与所述分热箱的内腔相连通。带余热的尾气经上述进热管进入所述分热箱，暂时滞留在该分热箱中的尾气，则分别再流向构成散热管路的各散热管中，以达到均匀分流和散热的目的。

为了在上述基础上进一步提高散热效果，无论其加热装置是否还包括所述分散箱，构成本实用新型的所述加热装置最好还包括散热翼片，所述散热翼片设置在构成所述散热管路的各散热管外表面处。上述散热机翼片的设置，有利于尾气余热向罐内物料中散发，从而进一步提高其尾气散热效果。

由于本实用新型采用了上述结构，构成所述加热装置的进热管与运载罐体的机动车辆的尾气排放管相连通，或者进热管前端的密封的吸热端紧贴在尾气排放管外壁处，这样可以将尾气余热经散热管路散发至罐装物料中，从而在不消耗任何燃料和能源的条件下，实现无明火对罐内燃油、液态物料等加热的目的。无明火加热不会形成任何可引起火灾和爆炸事故的隐患，使其更加安全可靠。上述末端排气管、尾气导流风机、分热箱和散热翼片的增设，有利于尾气余热的均匀充分散发，从而提高其对罐内物料的加热效果。使用时，只要运载罐装物料的机动车辆一开动行驶，则其尾气余热即会传至上述进热管和散热管路，用于对罐内物料加热，而无需任何人为操作，使用简便。因此，本实用新型具有结构简单，使用方便，安全可靠性高，无需消耗任何燃料和能源的优点，尾气过滤网的设置，还有利于保护大气环境。

附图说明

图1是实施例1所述本实用新型的结构示意图；

图2是图1所示本实用新型的A-A部视图；

图3是实施例2所述本实用新型的结构示意图；

图4是实施例3所述本实用新型的局部结构示意图；

图5是实施例4所述本实用新型的结构示意图；

图6是实施例5所述本实用新型的结构示意图；

图7是实施例6所述本实用新型的结构示意图；

图8是图7所示本实用新型的中空散热板的横断面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

实施例1，在图1所示结构示意图和图2所示A-A剖视图中，本实用新型由罐体1和设置在其上面的加热装置组成，其中，上述加热装置包括进热管2和与之相连通的散热管路，所述散热管路设置在罐体1的内腔中，进热管2的前端为密封的吸热端，其前端的密封的吸热端紧贴在运载所述罐体1的机动车辆的尾气排放管6管壁外表面靠近所述机动车辆发动机的部位。上述散热管路是由5根散热管构成的散热部件，散热管3即为其中之一。在图1中，所述加热装置还包括与进热管2相连通的分热箱4，所述散热管路的各散热管均与分热箱4内腔相连通，分热箱4可以设置在罐体1的内腔中，也可设置在罐体1外部，此处设置在罐体1外部。上述各散热管直接或通过支架设置在罐体1内腔中，在图1、图2中，各散热管通过支架7设置在罐体1内腔中。此处，进热管2和上述各散热管均为真空热导管即热管，所述分热箱4也采用与真空热导管相同的结构，由于其结构和内部填充的导热介质为普通技术人员所熟知，此处不再详述。

实施例2，在图3所示结构示意图中，本实用新型由罐体1和设置在其上面的加热装置组成，其中，上述加热装置包括进热管2和与之相连通的散热管路，所述散热管路设置在罐体1的内腔中，进热管2是一个设置有前端进热口的导热部件，其前端进热口与运载所述罐体1的机动车辆的尾气排放管6相连通，上述加热装置还包括与所述散热管路相连通的末端排气管5。在图3中，进热管2的前端进热口口与运载所述罐体1的机动车辆的尾气排放管6的排气口相互对接连通，两者构成尾气疏导管路，所述散热管路由5根并行设置的散热管构成，散热管3即为其中之一。上述各散热管均经分热箱4与进热管2相连通，分热箱4设置在罐体1内腔中。在图3中，上述各散热管通过支架7设置在罐体1内腔中，当然，各散热管直接设置在罐体1内腔中的结构也属于本实用新型的保护范围。在图3中，上述各散热管通过支架7设置在罐体1内腔中。当然，各散热管直接设置在罐体1内腔中的结构也属于本实用新型的保护范围。在图3中，所述加热装置还包括散热翼片8，所述散热翼片8设置在构成所述散热管路的各散热管外表面处。当然，上述加热装置也可省略分热箱4。

实施例3，本实用新型除了增设有尾气导流风机和尾气过滤网之外，其它结构均与实施例2所述结构相同。在图4所示局部结构示意图中，构成本实用新型的所述加热装置还包括尾气导流风机9和尾气过滤网10，所述尾气过滤网10设置在所述末端排气管5的管腔中，所述尾气导流风机9设置在所述末端排气管5上。当然，上述尾气导流风机9和尾气过滤网10也可设置在所述进热管上，此结构也属于本实用新型的保护范围。

实施例4，在图5所示结构示意图中，本实用新型由罐体1和设置在其上面的加热装置组成，其中，所述加热装置包括进热管2和与之相连通的散热管路，该散热管路设置在所述罐体1的内腔中，进热管2的前端进热口与运载所述罐体1的机动车辆的尾气排放管6相连通。在图5中，所述加热装置还包括与上述散热管路相连通的末端排气管5，所述进热管2的前端进热口与运载所述罐体1的机动车辆的尾气排放管6的排气口相互对接连通，两者构成尾气疏导管路。所述散热管路是由一根散热管盘转弯曲而成的螺旋管状的散热部件11，当然，它还可以为其它形状，此处不再详述。

实施例5，在图6所示示意图中，本实用新型由罐体1和散热管3、进热管2和支架7组成，散热管3与进热管2相连通，进热管2的前端进热口与运载罐体1的机动车辆的尾气排放管6相连通，该尾气排放管6的排气口也通向外部大气，散热管3通过支架7设置在罐体1内腔中。

实施例6，本实用新型除了省略了分热箱以及散热管路结构有所改变外，其它结构均与实施例2所述结构相同。在图7和图8所示示意图中，构成本实用新型的散热管路是一个带有内腔12的中空散热板13，进热管2与其内腔12相连通，末端排气管5也与其内腔12相连通，只是进热管2靠近内腔12的一端，而末端排气管5则靠近内腔12的另一端。进热管2的前端进热口与运载罐体1的机动车辆的尾气排放管6的排气口相互对接连通。所述中空散热板13可直接或通过支脚设置在罐体1内腔中，在图7中，中空散热板13则通过支脚14和支脚15设置在罐体1的内腔中。当然，本实施例所述的进热管2也可以是前端密封的热管，其前端的密封的吸热端紧贴在尾气排放管6管壁外表面处，中空散热板13则是一个密封抽真空的内腔填充有上述导热介质的热管式散热板，此时则应省略掉末端排气管5，此结构也属于本实用新型的保护范围。

本实用新型的保护范围以权利要求书为准，而不受上述各实施例和附图的限制。

Claims (8)

1、一种车载罐装物料加热防冻装置，由罐体[1]和设置在其上面的加热装置组成，其特征在于，所述加热装置包括进热管[2]和与之相连通的散热管路，所述散热管路设置在所述罐体[1]的内腔中，所述进热管[2]是一个设置有前端进热口的导热部件，其前端进热口与运载所述罐体[1]的机动车辆的尾气排放管[6]相连通，或者所述进热管[2]的前端为密封的吸热端，其前端的密封吸热端紧贴在所述尾气排放管[6]的管壁外表面处。

2、根据权利要求1所述的车载罐装物料加热防冻装置，其特征在于，所述加热装置还包括与所述散热管路相连通的末端排气管[5]，所述进热管[2]的前端进热口与运载所述罐体[1]的机动车辆的尾气排放管[6]的排气口相互对接连通，两者构成尾气疏导管路。

3、根据权利要求2所述的车载罐装物料加热防冻装置，其特征在于，所述加热装置还包括尾气导流风机[9]和尾气过滤网[10]，所述尾气过滤网[10]设置在所述末端排气管[5]的管腔中，所述尾气导流风机[9]设置在所述进热管[2]或所述末端排气管[5]上。

4、根据权利要求1或2或3所述的车载罐装物料加热防冻装置，其特征在于，所述散热管路是一个至少由1根散热管构成的散热部件、由散热管盘转弯曲而成的螺旋管状、波浪管状的散热部件，或者是一个带有内腔[12]的中空散热板[13]。

5、根据权利要求4所述的车载罐装物料加热防冻装置，其特征在于，所述加热装置还包括与所述进热管[2]相连通的分热箱[4]，构成所述散热管路的各散热管均与所述分热箱[4]的内腔相连通。

6、根据权利要求4所述的车载罐装物料加热防冻装置，其特征在于，所述加热装置还包括散热翼片[8]，所述散热翼片[8]设置在构成所述散热管路的各散热管外表面处。

7、根据权利要求6所述的车载罐装物料加热防冻装置，其特征在于，所述散热翼片[8]设置在构成所述散热管路的各散热管外表面处。

8、根据权利要求1所述的车载罐装物料加热防冻装置，其特征在于，所述进热管[2]前端的密封的吸热端紧贴在所述尾气排放管[6]管壁外表面靠近所述机动车辆发动机的部位，所述进热管[2]和所述散热管路均为真空热导管，所述散热管路直接或通过一个分热箱与所述进热管[2]相连通。

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