CN113038681B - 一种基于相变储能的ntp发生器循环冷却系统及控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种基于相变储能的NTP发生器循环冷却系统及控制方法，外部带有散热肋片的NTP导热管，其内部设置分形树型的相变储能装置壳体，石蜡作为相变填充介质，通过旋转叶轮增强冷却介质流动。通过控制器控制车载电源散热系统、NTP系统与散热水箱阀门开关，实现冷却介质对系统的优化散热。本发明利用冷却介质的自然对流将NTP发生器两电极产生的热量输送至导热管，通过导热管外的空气自然对流以及旋转叶轮强化流体流动达到对NTP发生器进行有效散热，减少NTP活性物质的热解。另外，导热管中的相变介质可吸收热量进行储存，驱动叶轮旋转。本发明可有效降低NTP活性物质的热解，提高NTP发生器活性物质的产出效率，并有利于优化整车系统整体冷却散热。

Description

一种基于相变储能的NTP发生器循环冷却系统及控制方法
技术领域
本发明涉及到柴油机尾气后处理技术领域，具体上涉及到一种处理柴油机有害排放的低温等离子体发生器的结构优化散热设计。
背景技术
与汽油机相比，柴油机具有动力性好、热效率高以及经济性好等优点，普遍应用于工农业生产以及长距离交通运输行业等领域。然而，随着柴油机在日常生活种使用增多，其排气污染问题日益严重。柴油机排气中含有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)及颗粒物(Particulate matter,PM)等有害物质，对环境以及人体健康都具有严重危害。因此，对柴油机排放物进行控制势在必行。
柴油机颗粒捕集器(Diesel particulate filter,DPF)是目前降低PM排放最有效的柴油机排气后处理技术之一，对PM的整体捕集效率可达90％以上。DPF工作一段时间后，PM会在过滤通道内大量积聚，导致DPF内部堵塞，进而使排气背压升高，增加柴油机的燃油消耗。因此，必须适时地对DPF进行再生。
低温等离子技术(Non-thermal plasma，NTP)是一种新型有效的排气净化技术。NTP发生器可以通过对空气放电激发，产出O3、NO2等具有强氧化性的活性物质。利用O3、NO2等活性物质与沉积在DPF中的PM发生复杂的化学反应，可在较低的起燃温度下对PM进行氧化分解，达到去除PM的效果。
NTP发生器在工作过程中会因电极发热而造成功率损耗，若不能较好处理发热电极的散热问题，电极表面温度会迅速升高，从而使NTP活性气体因高温而发生分解。
发明内容
针对上述问题，本发明NTP发生器通过导热管中的相变介质对NTP放电表面进行有效冷却，并使用液体冷却和空气冷却相结合的散热方式，有利于车载NTP系统的集成、携带和快捷安装，不仅强化NTP发生器散热，而且也对整车系统的冷却进行了优化；所设计新型高集成的NTP发生器结构，不仅可以减少活性气体的损失，提高活性物质的生产效率，还可降低制造成本、提高系统装置的整体集成度。
一种基于相变储能的NTP发生器循环冷却系统，包括控制器、车载电源系统、NTP系统、水泵、散热水箱和车载水箱；所述控制器根据温度传感器传来的温度信号控制循环泵、旋转叶轮、水泵及导风口的开口数目从而达到冷却NTP系统的效果；所述车载电源系统用于给NTP系统以及整车上各装置供电；所述散热水箱用于对冷却液进行冷却，维持整车系统的稳定。
进一步的，所述NTP系统包括并联设置的NTP发生器和NTP导热管；所述NTP导热管用来冷却NTP发生器；所述NTP导热管为筒状结构，NTP导热管外圆周面上均匀布置散热肋片；NTP导热管内部为分形树结构的相变储能装置，相变储能装置内部填充有相变介质。
进一步的，所述NTP导热管内部还设置有旋转叶轮，所述相变介质为石蜡；分形树结构的相变储能装置采用铝合金材料。
进一步的，所述车载电源系统包括循环泵和散热套；在散热套壳体外均匀布置散热肋片，散热套材料为铝合金；所述循环泵驱动冷却液进行强化流动，确保车载电源系统在最佳的工作温度。
进一步的，所述NTP发生器包括石英管、金属网和低压电极；所述石英管外圆周上缠绕有金属网、内部设置有低压电极；所述NTP发生器上还开设有冷却液入水口和冷却液出水口；NTP导热管与NTP发生器构成冷却介质流动区域，通过控制器控制NTP导热管内的冷却液通过冷却液入水口进入NTP发生器、并从冷却液出水口流出。
进一步的，水泵从散热水箱及车载水箱抽取冷却液对控制器、车载电源系统及NTP系统进行冷却。
进一步的，所述散热水箱为长方形块状结构，散热水箱表面上散热筋与水槽相互间隔隔开，其中，散热筋材料为导热硅胶片，厚度为20mm，高度为120mm；在散热水箱侧面增设导风口，利用风冷方式对冷却液进行强化散热。
基于相变储能的NTP发生器循环冷却系统的控制方法，包括如下步骤：
步骤一：将NTP发生器表面温度上限阈值Tmax、车载电源系统温度T0以及车载电源系统温度上限阈值T0max、整车水箱温度T1以及整车水箱温度T1max进行标定，并将Tmax、T0max、T0及T1、T1max存入控制器；将循环泵转速C1、水泵转速C2、旋转叶轮转速C3以及导风口开口数A1、A2、A3、A4、A5和A6存入控制器中；
步骤二：启动车载电源系统对整车系统供电，控制器开启NTP系统对DPF进行再生，控制器开启循环泵以及水泵使冷却液流动对NTP系统以及整车系统进行冷却，维持NTP发生器放电区域表面温度，保证NTP活性物质生成；
步骤三：当车载电源系统对NTP系统以及整车系统供电过程较长时，通过控制器分别检测车载电源系统温度T0以及NTP系统温度T1；当车载电源系统的温度T0＞T0m时，控制器控制散热套件以及增大循环泵转速C1；反之，在保证车载电源系统稳定状况下，为节约能耗循环泵采用小转速；
当NTP系统的温度T＞Tm时，控制器控制导热管内的旋转叶轮增加转速C3；反之，在NTP系统温度超过中间阈值Tm时，相变储能装置从NTP导热管吸收热量进行储能，在NTP系统放电区域温度稳定状况下时，相变储能装置通过相变介质的相变提供热量，将热量提供给热电装置驱动旋转叶轮在小转速下驱动冷却液对NTP发生器进行冷却；
步骤四：控制器检测散热水箱温度，当T3＞T3max时，开启散热水箱上端阀门进行冷却换水，降低散热水箱温度；同时通过控制器根据散热水箱温度T3，适当地打开导风口通口，增加水箱散热；当控制器检测到车载电源系统、NTP系统以及水箱温度恢复正常时，为节约能源减小各运转器件转速；反之，进入步骤二。
进一步的，步骤三中，将电源系统温度中间阈值T0m以及NTP系统温度中间阈值Tm进行标定存入控制器中；同时，根据电源系统以及NTP系统的温度区间，标定循环泵及旋转叶轮的大小转速C1、C3。
本发明的有益效果是，通过NTP发生器的高压电极和导热管之间内填充冷却介质，通过冷却介质、导热管将热量传导至外部空气中。在此基础上，在导热管中设置选择叶轮，加强冷却介质的传热效果，使得电极在放电后可得到充分冷却，抑制NTP活性物质的热解。冷却介质可选用变压器油，其具有较强的绝缘性，能够有效抑制电弧，提高了NTP发生器的安全性。
附图说明
具体实下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为NTP发生器循环冷却系统示意图；
图2为电源系统散热的结构示意图；
图3为NTP散热的结构示意图；
图4为散热水箱结构示意图；
图5(a)为导热管侧视图；
图5(b)为分形树型相变储能装置结构示意图；
图6为基于相变储能的NTP循环冷却系统的控制流程图。
附图标记如下：
100-控制器；200-车载电源系统；300-NTP系统；400-水泵；500-散热水箱；600-水箱；101-冷却液入水口；102-冷却液出水口；202-散热套；201-循环泵；301-NTP发生器；302-导热管；303-金属网NTP高电极；304-石英管；305-NTP低电极；306-冷却液入水口；307-冷却液出水口；501-导风口；3021-旋转叶轮；3022-分形树结构相变储能装置；3023-相变填充介质；3024-肋片。
施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明基于强化对流传热原理控制车载电源系统、NTP系统以及整车水箱系统的温度，保持气体反应区域的温度防止气体放电产生的活性气体因温度过高而热解，从而在相同的放电功率下提高活性气体的产出效率。同时，也综合考虑了优化整车散热问题，达到节约能耗的目的。
结合附图1所示，本发明一种基于相变储能的NTP发生器循环冷却系统，包括控制器100、车载电源系统200、NTP系统300、水泵400、散热水箱500以及车载水箱600；所述的控制器100用来接收车载电源系统200、NTP系统300以及水箱600的温度计示数，通过温度传感器传来的温度信号控制循环泵201、旋转叶轮3021以及水泵400，散热水箱500上的导风口501开口数目达到冷却效果；所述车载电源系统200用于给NTP系统300以及整车上各装置供电；所述散热水箱500用于对冷却液进行冷却，维持整车系统的稳定；
结合附图2所示，所述的车载电源系统200包括控制车载电源系统冷却液流速大小的循环泵201以及散热套202；所述的散热套202采用导热性好的铝合金材料制成，其周边均匀布置厚度为10mm，高度为80mm的散热肋片；
结合附图3所示，所述的NTP系统300主要部件为NTP发生器301，内部结构主要包括金属网303，金属网302适当涂抹导电胶紧密缠绕在石英管304的表面，作为NTP发生器的高电极，并使用金属扎带束紧，保持金属网303厚度均匀，优选金属网303厚度为2mm。用环氧树脂密封胶填充NTP低压电极305、石英管304及高压电极303各连接件间间隙，保证两者的连接的结构强度和气密性。优选地，低压电极305与石英管500之间间隙为2mm。NTP导热管302其内部设置旋转叶轮3021，NTP导热管302外表面周向布置散热肋片，所述的导热管302为圆筒状结构，导热管302选择优质石英玻璃材料，散热肋片的厚度为10mm，高度为100mm，均匀布置在导热管302的外圆周面上。NTP导热管302与石英管304、NTP管内外壳构成冷却介质流动区域，通过控制器100控制冷却液入水口306、冷却液出水口307的阀门开关，对NTP发生器301进行冷却。NTP发生器的导电线分别从低压电极305内表面和金属网303外表面分别经NTP两端的冷却液入水口306、冷却液出水口307引出，与外界电源相连。冷却介质出口处使用密封件密封，并用涂抹无机硅胶，以保证连接处的气密性。
本发明的安装顺序为：首先，将NTP内部连接管一端胶接到石英管304上；接着，将金属网303裹到石英管304外表面；再将分别将两根导线一端焊接到金属网303外表面和低压电极305内表面，另一端引到不同的冷却介质冷却液入水口306、冷却液出水口307附近；接着，依次将主要部件：导热管302、高压电极303、石英管304及低压电极305与各连接件连接并密封。
结合附图4所示，所述的散热水箱500为长方形块状结构，其表面上散热筋与水槽相互间隔隔开，散热筋材料为导热硅胶片，厚度为20mm，高度为120mm；在散热水箱500侧面增设导风口501，利用风冷方式对冷却液进行强化散热；
结合附图5(a)、(b)所示，所述的导热管302内部结构为分形树型的相变储能装置3022壳体，石蜡作为相变填充介质3023填充在分形树型相变储能装置3022内；通过导热管中的旋转叶轮3021，强化导热管中冷却液流动，增加冷却效果；所述的分形树型相变储能装置3022可以从高温冷却液中吸收热能进行储存，当NTP发生器的冷却液温度低于中间阈值时，通过热电转化将储存的热能进行释放，进而驱动叶轮3021的旋转，节约能耗。
结合附图6所示为一种基于相变储能的NTP发生器循环冷却系统的控制方法，将NTP发生器301表面温度上限阈值Tmax、车载电源系统200温度T0以及车载电源系统温度上限阈值T0max、整车水箱温度T1以及整车水箱温度T1max进行标定，并将Tmax、T0max、T0及T1、T1max存入控制器100；将循环泵201转速C1、水泵转速400C2、叶轮3021转速C3以及导风口501开口数A1、A2、A3、A4、A5和A6存入控制器100中。
启动车载电源系统200对整车系统供电，控制器100开启NTP系统300对DPF进行再生，控制器100开启循环泵201以及水泵400使冷却液流动对NTP系统300以及整车系统进行冷却，维持NTP发生器301放电区域表面温度，保证NTP活性物质生成。
当车载电源系统200对NTP系统300以及整车系统供电过程较长时，通过控制器100分别检测车载电源系统200温度T0以及NTP系统300温度T1；当车载电源系统200的温度T0＞T0m时，控制器100控制散热套件202以及增大循环泵转速C1；反之，在保证车载电源系统200稳定状况下，为节约能耗循环泵201采用小转速。
当NTP系统300的温度T＞Tm时，控制器100控制导热管302内的旋转叶轮3021增加转速C3；反之，在NTP系统300温度超过中间阈值Tm时，相变储能装置3022从NTP导热管吸收热量进行储能，在NTP系统300放电区域温度稳定状况下时，相变储能转置3022通过相变介质3023的相变提供能量，提供热电装置驱动旋转叶轮3021在小转速下驱动冷却液对NTP发生器301进行冷却。
将电源系统200温度中间阈值T0m以及NTP系统300温度中间阈值Tm进行标定存入控制器100中；同时，根据电源系统200以及NTP系统300的温度区间，标定循环泵201以及旋转叶轮3021的大小转速C1、C3；
控制器100检测散热水箱500温度，当T3＞T3max时，开启散热水箱500上端阀门进行冷却换水，降低散热水箱温度；同时通过控制器100根据散热水箱500温度T3，适当地打开导风口501通口，增加水箱散热。当控制器100检测到车载电源系统200、NTP系统300以及水箱600温度恢复正常时，为节约能源减小各运转器件转速。
水泵400为从散热水箱500及水箱600抽取冷却液对控制器100、车载电源系统200及NTP系统300进行冷却；所述散热水箱500为长方形块状结构，其表面上散热筋与水槽相互间隔隔开，散热筋材料为导热硅胶片，厚度为20mm，高度为120mm；在散热水箱500侧面增设导风口501，利用风冷方式对冷却液进行强化散热；
各管路上都设有阀门，通过控制器100对其进行开关控制；控制器100监控着车载电源系统200、NTP系统300以及散热水箱500温度状况，通过循环泵、旋转叶轮以及水泵转速；以及电源散热套202、散热水箱散热筋500及散热导风口开口数目501一同对系统进行优化散热。
NTP发生器主要部件包括导热管、金属网、低压电极、石英管。金属网嵌套在石英管的外侧，低压电极同轴套入石英管内部。为强化变压器油的自然对流，高低压电极装配在散热套内部轴线偏下的位置，并保持各组件的轴线在竖直平面上平行。由于石英管直接连入端盖无法保证气密性，故采取相应措施用密封胶填充各连接部分的间隙以保证装置气密性。
电源散热套为块状结构，在其壳体周边布置散热肋片，优选地，散热套选用导热性好的铝合金材料，所述肋片厚度为10mm，高度为80mm，在散热器侧面布置；所述循环泵驱动冷却介质对NTP放电区域及整车系统进行冷却，保证车载电源系统在40℃～60℃最佳的工作温度。
石英管作为NTP发生器的阻挡介质，两端分别与NTP发生器内连接管密封连接，并将不锈钢网状的高电极金属网包裹在其表面上。优选地，不锈钢管与石英管的间距为2mm；所述的金属网均匀涂抹导电胶后紧密缠绕在石英管的表面作为NTP发生器的高电极，并通过金属扎带束紧。优选地，设置NTP高电极金属网的厚度为3mm，在金属网的两端末焊接引线，作为NTP发生器电源线，并用密封胶填充各NTP连接件，保证连接的强度及封闭性。
NTP发生器导热管，为保证NTP发生器表面温度处于35℃-45℃。其特征在于外部设有散热肋片，内部结构为分形树型的相变储能装置壳体，石蜡作为相变填充介质填充在分形树型相变储能装置内；通过利用导热管中的旋转叶轮，强化导热管中冷却液流动，增加冷却效果。所述的导热管为筒状结构，散热肋片的厚度为10mm，高度为100mm，均匀布置在其圆周面上；旋转叶轮强化冷却介质流动和导热管上的肋片加强热传导和对流传热性能，提高散热效率，避免NTP发生器表面温度过高，增强NTP活性物质的生成。
分形树型相变储能装置可在冷却液处于高温状态下吸收热能进行储存，当NTP发生器的冷却液温度低于中间阈值时，通过热电转化将储存的热能进行释放转化为电能，进而驱动叶轮的旋转节约能耗。
水泵为从散热水箱及水箱抽取冷却介质对控制器、车载电源系统及NTP系统进行冷却；所述散热水箱为长方形块状结构，其表面上散热筋与水槽相互间隔隔开，散热筋材料为导热硅胶片，厚度为20mm，高度为120mm；在散热水箱侧面增设导风口，利用风冷方式对冷却液进行强化散热；所述各管路上都设有阀门，通过控制器检测车载电源系统、NTP系统以及水箱的温度，进行合理开关控制，达到NTP系统冷却以及整车系统的冷却
冷却液可选择变压器油作为冷却介质，其具有良好的绝缘灭弧作用，将两电极浸没在变压器油中可防止电流泄露，提高NTP发生器的使用安全性能。
通过冷却介质的自然对流将NTP发生器两电极产生的热量输送至导热管，相变介质吸收NTP放电区域产生热量进行储能，同时导热管中的旋转叶轮强化流动冷却介质、导热管上的散热肋片通过空气自然对流对NTP系统进行有效散热，从而降低了NTP电极表面温度，增强了NTP活性物质的产出。所述相变介质为相变过程容积变化小，热稳定性好，无过冷现象，价格较低廉的石蜡材料，相变储能装置为质量较轻的铝合金材质且其结构便于安装。除此之外，冷却介质通过控制器控制流动，经各器件循环冷却不仅对NTP系统进行优化散热，还包括对车载电源及整车冷却系统进行优化散热。通过控制器检测车载电源系统、NTP系统以及整车水箱的温度，并根据检测的温度进行合理的控制，即对循环泵及旋转叶轮的转速进行控制、对散热水箱的导风口开口数进行控制达到整车冷却。因此，本发明可抑制NTP活性物质热解，提高NTP发生器产出效率，优化整体性能集成度。
导热管外部设有散热肋片，内部结构为分形树型的相变储能装置壳体，变填充介质填充在分形树型相变储能装置内，相变材料应选用具有相变过程容积变化小，热稳定性好，无过冷现象，价格较低廉的材料，可选用相变温度范围在45℃–65℃内的石蜡作为相变介质；通过导热管中的旋转叶轮，强化导热管中冷却液流动，增加冷却效果。其中NTP发生器的发热功率约为30W，所产生的热量按体积均匀分布在金属网和低压电极上，并由冷却液将热量输送到导热管，再由导热管上的散热肋片将热量传入NTP外部气体中。通过数值模拟计算，不设置NTP导热管情况下，利用水冷方式的情况下可将电极温度维持在60℃左右，添加导热管后，通过散热肋片风冷及导热管内旋转叶轮强化流体流动后，可将NTP发生器电极温度降至40℃以下，完全可以避免电极间空隙内活性气体的热解。另外，所述的分形树型相变储能装置可以从高温冷却液中吸收热能进行储存，当NTP发生器的冷却液温度低于中间阈值时，通过热电转化将储存的热能进行释放，进而驱动叶轮的旋转节约能耗。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种基于相变储能的NTP发生器循环冷却系统，其特征在于，包括控制器(100)、车载电源系统(200)、NTP系统(300)、水泵(400)、散热水箱(500)和车载水箱(600)；所述控制器(100)根据温度传感器传来的温度信号控制循环泵(201)、旋转叶轮(3021)、水泵(400)及导风口(501)的开口数目从而达到冷却NTP系统(300)的效果；所述车载电源系统(200)用于给NTP系统(300)以及整车上各装置供电；所述散热水箱(500)用于对冷却液进行冷却，维持整车系统的稳定；
所述散热水箱(500)表面上散热筋与水槽相互间隔隔开，在散热水箱(500)侧面增设导风口(501)，利用风冷方式对冷却液进行强化散热；
所述车载电源系统(200)对整车系统供电，控制器(100)开启NTP系统(300)对DPF进行再生，控制器(100)开启循环泵(201)以及水泵(400)使冷却液流动对NTP系统(300)以及整车系统进行冷却，维持NTP发生器(301)放电区域表面温度，保证NTP活性物质生成；
所述NTP系统(300)包括并联设置的NTP发生器(301)和NTP导热管(302)；所述NTP导热管(302)用来冷却NTP发生器(301)；所述NTP导热管(302)为筒状结构，NTP导热管(302)外圆周面上均匀布置散热肋片；NTP导热管(302)内部为分形树结构的相变储能装置(3022)，相变储能装置(3022)内部填充有相变介质(3023)。
2.根据权利要求1所述的基于相变储能的NTP发生器循环冷却系统，其特征在于，所述NTP导热管(302)内部还设置有旋转叶轮(3021)，所述相变介质(3023)为石蜡；分形树结构的相变储能装置(3022)采用铝合金材料。
3.根据权利要求1所述的基于相变储能的NTP发生器循环冷却系统，其特征在于，所述车载电源系统(200)包括循环泵(201)和散热套(202)；在散热套(202)壳体外均匀布置散热肋片，散热套(202)材料为铝合金；所述循环泵(201)对冷却液进行强化流动，确保车载电源系统(200)在最佳的工作温度。
4.根据权利要求1所述的基于相变储能的NTP发生器循环冷却系统，其特征在于，所述NTP发生器(301)包括石英管(304)、金属网(303)和低压电极(305)；所述石英管(304)外圆周上缠绕有金属网(303)、内部设置有低压电极(305)；所述NTP发生器(301)上还开设有冷却液入水口(306)和冷却液出水口(307)；NTP导热管(302)与NTP发生器(301)构成冷却介质流动区域，通过控制器(100)控制NTP导热管(302)内的冷却液通过冷却液入水口(306)进入NTP发生器(301)、并从冷却液出水口(307)流出。
5.根据权利要求1所述的基于相变储能的NTP发生器循环冷却系统，其特征在于，水泵(400)从散热水箱(500)及车载水箱(600)抽取冷却液对控制器(100)、车载电源系统(200)及NTP系统(300)进行冷却。
6.根据权利要求1所述的基于相变储能的NTP发生器循环冷却系统，其特征在于，所述散热水箱(500)为长方形块状结构，其中，散热筋材料为导热硅胶片，厚度为20mm，高度为120mm。
7.根据权利要求1至6任一项所述的基于相变储能的NTP发生器循环冷却系统的控制方法，包括如下步骤：
步骤一：将NTP发生器表面温度上限阈值Tmax、车载电源系统温度T0以及车载电源系统温度上限阈值T0max、整车水箱温度T1以及整车水箱温度T1max进行标定，并将Tmax、T0max、T0及T1、T1max存入控制器(100)；将循环泵(201)转速C1、水泵(400)转速C2、旋转叶轮(3021)转速C3以及导风口(501)开口数A1、A2、A3、A4、A5和A6存入控制器(100)中；
步骤二：启动车载电源系统(200)对整车系统供电，控制器(100)开启NTP系统(300)对DPF进行再生，控制器(100)开启循环泵(201)以及水泵(400)使冷却液流动对NTP系统(300)以及整车系统进行冷却，维持NTP发生器(301)放电区域表面温度，保证NTP活性物质生成；
步骤三：当车载电源系统(200)对NTP系统(300)以及整车系统供电过程较长时，通过控制器(100)分别检测车载电源系统(200)温度T0以及NTP系统(300)温度T1；当车载电源系统(200)的温度T0＞T0m时，控制器(100)控制散热套(202)以及增大循环泵转速C1；反之，在保证车载电源系统(200)稳定状况下，为节约能耗循环泵(201)采用小转速；
当NTP系统(300)的温度T＞Tm时，控制器(100)控制导热管(302)内的旋转叶轮(3021)增加转速C3；反之，在NTP系统(300)温度超过中间阈值Tm时，相变储能装置(3022)从NTP导热管(302)吸收热量进行储能，在NTP系统(300)放电区域温度稳定状况下时，相变储能装置(3022)通过相变介质(3023)的相变提供热量，将热量提供给热电装置驱动旋转叶轮(3021)在小转速下驱动冷却液对NTP发生器(301)进行冷却；
步骤四：控制器(100)检测散热水箱(500)温度，当T3＞T3max时，开启散热水箱(500)上端阀门进行冷却换水，降低散热水箱温度；同时通过控制器(100)根据散热水箱(500)温度T3，适当地打开导风口(501)通口，增加水箱散热；当控制器(100)检测到车载电源系统(200)、NTP系统(300)以及水箱(600)温度恢复正常时，为节约能源减小各运转器件转速；反之，进入步骤二。
8.根据权利要求7所述的基于相变储能的NTP发生器循环冷却系统的控制方法，其特征在于，步骤三中，将电源系统(200)温度中间阈值T0m以及NTP系统(300)温度中间阈值Tm进行标定存入控制器(100)中；同时，根据电源系统(200)以及NTP系统(300)的温度区间，标定循环泵(201)以及旋转叶轮(3021)的大小转速C1、C3。
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